ノルド260

MH.260 スーパーブルサードノール 260
MH.260 スーパーブルサードノール 260
	ノルド260A。
一般情報
タイプ	旅客用ターボプロップ航空機
国籍	フランス
メーカー	アビオンズマックスホルステ/ノルドアビエーション
プライマリユーザー	フランス空軍
建造数	11機（MH.250×1機、MH-260×1機、ノルド260×9機）
歴史
初飛行	1960年7月29日（MH.260）
開発されて	アエロスパシアル N 262

ノルド260 は、マックスホルステ MH.260 スーパーブルサード(「スーパーブッシュレンジャー」)としてプロトタイプとして製造され、ピストンエンジンのマックスホルステ MH.250 スーパーブルサードのターボプロップエンジン搭載の改良型で、その後アエロスパシアル N 262へと発展しました。

設計と開発

1957年、アビオンズ・マックス・ホルステ社は、成功を収めた単発多用途機ブルサードの後継機となる双発機の開発に着手した。 ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}この新型機、マックス・ホルステMH.250スーパー・ブルサードは、高翼片持ち単葉機で、600馬力（450kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340星型エンジン2基を搭載し、17～22人の乗客を収容できた。^{[ 2 ]}唯一のMH-250は1959年5月20日に初飛行を行った。^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}

マックス・ホルステ社は、 DC-3の後継機とフィーダーライナーサービスという市場を見込んで、MH.250をターボプロップエンジン搭載のMH.260に開発した。 ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} MH.250と同様に、MH.260は全アルミニウム製の角型胴体を持つ高翼機であった。この機体には格納式の三輪式降着装置が付いており、主車輪は胴体に取り付けられたフェアリングに格納された。操縦翼面は布張りであった。MH.260はMH.250より1.4メートル（4フィート7インチ）長く、20～23人の乗客、または乗客の代わりに最大3,885キログラム（8,565ポンド）の貨物を運ぶことができた。この機体は2基のターボメカ・バスタン・エンジンを搭載していた。^[⁴^]^[⁵^]

2基の730 shp (540 kW) のバスタンIIIエンジンを搭載した試作機MH.260は、1960年7月29日に初飛行した。^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ a ]}試作機は1960年10月に986 shp (735 kW) のバスタンIVエンジンに換装された。^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}フランス政府の補助金とノール・アビエーションとの協力協定により、10機のMH.260の製造が開始されたが、マックス・ホルステ社の財政問題により、計画はノール社に完全に引き継がれ、量産機はノール 260として知られるようになった。^{[ 1 ]}量産型のノール 260はわずか9機しか完成せず、10機目は未飛行のままスペアパーツの供給源として使用された。生産は、より先進的なノール 262の開発に切り替えられた。^{[ 7 ]}

運用履歴

ノルド260はノルウェーの航空会社ヴィデローがリース契約に基づき短期間運用した後、ノルドに返却された。フランスの国内航空会社エア・アンテルもノルド260を評価した。しかし、その後の商業的な発注はなかったものの、エア・アンテルは後にノルド262を発注した。ノルド260は5機がフランスの飛行試験施設であるCentre d'essais en vol（CEV）に納入され、実験やCEVの運用を支援する輸送機として使用された。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

変種

MH.250 スーパー・ブルサード: ピストンエンジン搭載の軽輸送機。試作機1機が製作された。^{[ 7 ]}
MH.260 スーパー・ブルサード: MH.250のターボプロップエンジン搭載型。当初はバスタンIIIターボプロップエンジンを搭載し、後にさらに強力なバスタンIVエンジンに換装された。1機製造。^{[ 7 ]}
ノールMH.260: フランス政府はバスタンIVエンジンを搭載した量産機10機を発注したが、完成したのは9機のみであった。^{[ 7 ]}

オペレーター

フランス: CEV ^{[ 7 ]}
ノルウェー: ヴィデロー- 3機リース^{[ 8 ]}

仕様（Nord 260）

MH-260スーパーブルサードのデータ^{[ 9 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
収容人数: 23
長さ: 17.60 m (57 フィート 9 インチ)
翼幅: 21.92 m (71 フィート 11 インチ)
高さ: 6.58 m (21 フィート 7 インチ)
翼面積： 55.0 m ² (592平方フィート) ^{[ 6 ]}
空車重量: 5,600 kg (12,345 ポンド)
総重量: 9,400 kg (20,723 ポンド)
燃料容量: 2,000リットル (440 英ガロン; 530 米ガロン)
動力源：ターボメカ・バスタンIVターボプロップエンジン2基、各735kW（985馬力）
プロペラ: 3 ブレード Ratier-Figeac

パフォーマンス

巡航速度: 380 km/h (236 mph, 205 kn)
失速速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)
航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
実用上昇限度： 8,100メートル（26,500フィート）
上昇率: 8.5 m/s (1,670 ft/min)

参考文献

^チヨンらによると1960年7月27日。^[³^]

^ ^a ^b ^cチヨン、デュボア、ウェッグ 1980、68ページ
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fストラウド 1966、p. 171
^ ^a ^bシヨン、デュボワ、ウェッグ 1980 年、p. 69
^ストラウド 1966、171–172ページ
^ワトキンス・フライング1961年12月号、33、89ページ
^ ^a ^b ^cテイラー 1961、pp. 56–57
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fシヨン、デュボワ、ウェッグ 1980 年、68–69 ページ
^ ^a ^bストラウド 1966、172ページ
^ワトキンス・フライング1961年12月号、90ページ

参考文献

ジャック・チヨン、ジャン＝ピエール・デュボア、ジョン・ウェッグ（1980年）『フランスの戦後輸送機』英国トンブリッジ：エア・ブリテン出版。ISBN 0-85130-078-2。
ストラウド、ジョン（1966年）『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン：パトナム社。
テイラー、ジョン・WR (1961).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961–62 . サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
ワトキンス、ピーター・W.（1961年12月）「MH-260 スーパー・ブルサード」『フライング』第69巻第6号、33頁、89～ 91頁。

さらに読む

コールマン、ハーバート・J. (1962年8月20日). 「アビエーション・ウィーク誌パイロットレポート：ノール社、スーパー・ブルサードの生産を推進」 .アビエーション・ウィーク誌と宇宙技術. 第77巻第8号. 104～ 106ページ .
ランバート、マーク（1959年11月13日）「スーパー・ブルサードの躍進：マックス・ホルステの地上と空中における最新作」『フライト』第76巻第2644号、 542～ 544ページ。
ランバート、マーク（1961年6月22日）「ホルステ・シュペル・ブルサードの飛行：シリーズ第148号」『フライト』第79巻第2727号、 860～ 861頁。

外部リンク

[7] チヨンらによると1960年7月27日。^[³^]

[Chlp68-1] チヨン、デュボア、ウェッグ 1980、68ページ

[stroudp171-2] ストラウド 1966、p. 171

[Chlp69-3] シヨン、デュボワ、ウェッグ 1980 年、p. 69

[stroudp1712-4] ストラウド 1966、171–172ページ

[Fly1261_p33,89-5] ワトキンス・フライング1961年12月号、33、89ページ

[jawa61p56-7-6] テイラー 1961、pp. 56–57

[Chlp689-8] シヨン、デュボワ、ウェッグ 1980 年、68–69 ページ

[stroudp172-9] ストラウド 1966、172ページ

[Fly1261_p90-10] ワトキンス・フライング1961年12月号、90ページ

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