マクサレト
スポーツ・イラストレイテッド誌が世界で最も安全な車と評したジェンセンFF 。

ダンロップのマクサレットは、広く普及した最初のアンチロックブレーキシステム（ABS）でした。1950年代初頭に導入されたマクサレットは、試験で制動距離が30%短縮され、スキッドによるタイヤのバーストやフラットスポットの発生が低減したことが確認され、航空業界で急速に採用されました。自動車やオートバイへの試験的な搭載では、性能にばらつきがあり、ABSシステムがスポーツカー以外の一般車に搭載されるのは、電子制御が成熟した1970年代になってからでした。

手術

マクサレトシステムは4つの主要部品で構成され、いずれもわずか4.7ポンド（約2.2kg）で、主脚車輪の小さなスペースに収まりました。このシステムは完全に機械式で、2つの回転ディスクの相対速度を測定することで作動します。1つ目の「ドラム」はゴム製のディスクで囲まれ、車輪の内周に配置されており、ゴムが車輪と強力な機械的接触を維持します。2つ目の「フライホイール」は、ワンウェイクラッチでドラムに接続されています。通常、車輪が回転すると、ドラムが回転し、ドラムがフライホイールを回転させることで、すべての可動部品が同じ速度で回転します。[ 1 ]

スキッドが発生すると、ホイールが停止し、ドラムも停止します。ワンウェイクラッチによって駆動されるフライホイールは回転を続けます。ドラムとフライホイールの相対角度が60度に達すると、ドラムが前方に駆動され、バルブが押し付けられます。これによりブレーキ液がリザーバーに放出され、油圧が低下してブレーキが解除されます。ドラムが再び回転し、フライホイールの速度（減速）に達すると、バルブが解放され、ブレーキが再び作動します。このシステムは1秒間に約10回サイクルを実行し、リザーバーが満杯になるまで最大4秒間ブレーキを解除することができます。[ 1 ]

航空機の使用

航空機は自動車に比べてタイヤの接地面積と車両重量の比率がはるかに小さく、はるかに高速で飛行します。そのため、航空機ではブレーキの過剰使用によって横滑りが発生しやすく、横滑りが急速に進行するため、限界ブレーキングは事実上不可能です。そのため、限界条件での着陸は非常に困難になり、飛行が不可能になる一般的な気象条件が多くなります。大雨による滑りやすい状況、あるいは小雪や氷でさえも、飛行場は閉鎖されます。

アブロ・カナダ CF-100の初期試験では、マクサレットにより氷で覆われた滑走路でも安全に着陸することができました。[ 2 ]ほとんどの航空機の運用要件は、あらゆる気象条件下での最適な離着陸距離によって定義されているため、マクサレットにより航空機は総重量を15%高くして運用することができました。[ 2 ]

もう一つの利点は、当初は予想外のものだった。高速走行時にはブレーキ効果が大幅に低下する。時速30マイル（48 km/h）でタイヤとコンクリートの摩擦係数は0.7～1.0程度だが、時速120マイル（190 km/h）では0.3～0.5に劇的に減少する。 [ 1 ]これはつまり、最初の着陸時にスリップが発生しやすくなることを意味し、パイロットは機体がしっかりと着陸するまでブレーキを控え、スリップを避けるために徐々に圧力を上げていた。マクサレットの場合、システムがスリップを防止してくれることが分かっていたので、着陸したらすぐにフルブレーキをかけた。その結果、完璧な状況でも制動距離が約30％も大幅に改善された。[ 1 ]その後の改良により、パイロットは着陸前にブレーキを踏めるようになり、車輪が少なくとも1回は回転した後にのみバルブがブレーキをかけるようになった。

スリップが発生すると、タイヤは擦れて平らになったり、バーストしたりする可能性があります。こうした理由から、航空機用タイヤの寿命は自動車用タイヤよりもはるかに短くなっています。Maxaretはスリップを低減し、タイヤ表面全体に分散させたため、タイヤの寿命が向上しました。初期のテスターの一人は、このシステムを次のように要約しました。

最初の着陸時、滑走路は非常に濡れており、機体の総重量は最大着陸重量を少なくとも12%上回っていました。ブレーキは、速度80～85ノットから機体が停止するまで、約1,200ポンド/平方インチの圧力で保持されました。制動距離は1,200ヤードと推定されました。タイヤには全く痕跡がありませんでした。以前、マクサレットなしで全く同じ機体でほぼ同じ総重量で着陸した際、ブレーキ用パラシュートを約70ノットで展開した状態で、推定1,600ヤードの距離で機体を停止させるのに非常に苦労しました。この際、2つのタイヤが破裂し、残りの6つは修理不能なほど損傷しました。[ 2 ]

英国のダンロップ社が開発したマクサレットは、ハンドレページ・ビクター、BAC TSR.2 [ 3 ]、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング など、英国の軍用機のほとんどにすぐに採用されました。民間機には、ホーカー・シドレー・トライデント[ 4 ]などの旅客機も含まれていました。 多くの企業が軍用機と民間機の両方でマクサレットに追随しました。興味深いバリエーションの一つは、フォッカーF-27航空機に搭載されたものです。この航空機は油圧システムを搭載しておらず、代わりにマクサレットのアンチスキッドシステムを含む高圧空気圧システムでブレーキを作動させていました。

マクサレットを搭載した他の航空機には、アブロ バルカン、ヴィッカースバイカウント、ヴィッカース ヴァリアント、フォーランド ナット、デ ハビランド コメット 2c、デ ハビランド シー ビクセン、および後期の航空機であるヴィッカース VC10、ホーカー シドレー 125、ホーカー シドレー HS 748と派生型のブリティッシュ エアロスペース ATP、BAC ワンイレブンなどがありました。

1966 年までに、Maxaret の電子版である Maxaret Mark X が開発されました。

その他の用途

Maxaret は、Royal Enfield Super Meteorへの実験的な取り付けや、セミトレーラーでの一部生産使用など、さまざまな車両に多数適用されました。

一般大衆に最も注目されたのは、ABS、全輪駆動、トラクションコントロールシステムを導入した英国のスポーツカー、ジェンセンFFでの使用でした。[ 5 ]スポーツイラストレイテッド誌は1965年の記事でこの車を「世界で最も安全な車」と呼びました。[ 6 ]この場合、システムには望ましくない副作用がありました。リリーフバルブがマスターポンプに直接ブレーキを供給し、作動時にブレーキペダルが運転者の方向へ押し戻される原因となっていました。

参考文献

  1. ^ a b c d滑り止め、587ページ
  2. ^ a b c滑り止め、588ページ
  3. ^ “アーカイブコピー” . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  4. ^ “アーカイブコピー” . 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月20日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  5. ^ロブソン
  6. ^ジョン・ラブジー、「Safety With Exhilaration: The New Jensen」、Wayback Machineで2011年6月4日にアーカイブ、スポーツ・イラストレイテッド、1965年11月8日

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