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航空機総重量（総重量とも呼ばれ、略称AUW）は、飛行中または地上運用中の任意の瞬間における航空機の総重量です。 [1] [2] [3]
航空機の総重量は、飛行中に燃料とオイルの消費により減少します。また、積載物の投下や空中給油によっても変動する場合があります。
ブレーキを解除した瞬間、航空機の総重量は離陸重量と等しくなります。飛行中、航空機の総重量は経路重量または飛行中重量と呼ばれます。
設計重量制限（構造設計重量）
航空機の総重量は、構造への過負荷を避け、運航中に許容できない性能や操縦性を回避するために、いくつかの重量制限によって制限されています
航空機の総重量制限は、航空機の設計および認証期間中に設定され、航空機の型式証明および製造業者の仕様書に規定されています。
特定の航空機の絶対最大重量能力は、構造重量制限と呼ばれます。構造重量制限は航空機の最大構造能力に基づいており、CGチャート（最大重量とCG制限の両方）のエンベロープを定義します。
航空機の構造重量能力は通常、航空機の製造時期によって決まりますが、古い航空機では、構造変更によって構造重量能力が増加する場合があります。
最大設計タキシング重量（MDTW）
最大設計タキシング重量（最大設計ランプ重量（MDRW）とも呼ばれます）は、航空機の強度と耐空性要件によって制限される、地上での操縦（タキシングまたは牽引）に対して認定された最大重量です。
最大設計離陸重量（MDTOW）
離陸のためにブレーキが解除されたときの最大認定設計重量であり、製造業者によって関連する構造およびエンジニアリング要件への適合が実証された最大重量です
最大設計着陸重量（MDLW）
航空機が適切な着陸認証要件を満たす最大設計重量。これは通常、着陸装置の強度または翼構造の特定部分への着陸衝撃荷重に依存します。
MDLWはMDTOWを超えてはなりません。
最大着陸重量は通常、構造損傷なしで着陸時に10フィート/秒（600フィート/分）の降下率で設計されます。
最大設計ゼロ燃料重量（MDZFW）
航空機の最大認証設計重量から、使用可能な燃料およびその他の指定された使用可能な物質（エンジン噴射液およびその他の消耗推進剤）をすべて差し引いた重量です。これは、使用可能な燃料およびその他の指定された使用可能な流体が航空機の特定のセクションに搭載される前に許容される最大重量です。MDZFWは強度と耐空性要件によって制限されます。この重量であれば、その後の燃料の追加によって航空機の設計強度を超えることはありません。MDTOWとMDZFWの重量差は、燃料の追加にのみ使用できます
最小飛行重量と最大飛行重量（MFW）
最小飛行重量は通常、実用性（運用空虚重量＋乗員の重量と最小燃料量）または操縦上の考慮事項（多くの場合バランスに関連する[4]）のいずれかによって制限される。[5]
最大飛行重量は、航空機の強度と耐空性要件によって制限されます。最大飛行重量は、最大飛行重量、最大航路重量とも呼ばれます。通常、最大離陸重量と同じです（ただし、空中給油の場合は例外です）。[5]
認可重量制限
航空機の認可総重量制限（認定重量制限とも呼ばれます）は、航空機飛行規程（AFM）および／または関連する耐空証明書（C of A）に規定されています。認可または許可された制限は、構造設計重量制限と同等かそれ以下になる場合があります。
運航者または航空会社が合法的に使用できる認可重量制限は、AFMおよび重量・重心マニュアルに記載されているものです
認可（または認証）された重量制限は顧客/航空会社によって選択され、「購入重量」と呼ばれます。空港運営料の多くは航空機のAFM最大許容重量値に基づいているため、運航者は最大設計重量よりも低い認証重量を購入する場合があります。航空機の購入価格は通常、購入した認証重量によって決まります。
設計および認証によって各航空機に設定された最大重量は、航空機の運航中（ランプまたはタキシング、離陸、航路飛行、進入、着陸）および航空機の積載中（燃料ゼロ状態、重心位置、重量配分）に超過してはなりません。
航空機の操縦要件に応じて、一部の種類の航空機では重量が制限される場合があります。例えば、曲技飛行機では、特定の曲技飛行は限られた総重量でのみ実行できます。
さらに、認可された最大重量制限は、重心、燃料密度、および燃料積載制限によって制限されるため、より少なくなる場合があります。
最大タキシング重量（MTW）
最大地上走行重量（MTW）（最大ランプ重量（MRW）とも呼ばれる）は、航空機の強度と耐空性要件によって制限される、地上での航空機の操縦（タキシングまたはトーイング）に許可される最大重量です。これには、エンジンとAPUのタキシング燃料とランナップ燃料の重量が含まれます。
タキシングとランナップ操作中に燃焼する燃料のため、最大離陸重量よりも大きくなります
最大タキシング／ランプ重量と最大離陸重量（最大タキシング燃料許容量）の差は、航空機のサイズ、エンジンの数、APUの動作、およびエンジン／APUの燃料消費量によって異なり、通常はタキシングおよびランナップ操作の10～15分の許容量と想定されます。
最大離陸重量（MTOW）
最大離陸重量（最大ブレーキ解除重量とも呼ばれる）は、離陸のためのブレーキ解除時、または離陸滑走開始時に許可される最大重量です。
最大離陸重量は、エンジンとAPUによる地上走行中の燃料燃焼を考慮して、常に最大地上走行重量／ランプ重量よりも小さくなります。
運用中、航空機の性能、環境条件、飛行場の特性（離陸場の長さ、高度）、最大タイヤ速度とブレーキエネルギー、障害物とのクリアランス、および／または経路および着陸重量要件により、離陸時の最大重量は最大離陸重量よりも低い値に制限される場合があります。
最大着陸重量（MLW）
航空機の通常着陸に許可される最大重量。
MLWは最大離陸重量（MTOW）を超えてはなりません。
運用着陸重量は、以下の要件の中で最も厳しい要件によって、最大着陸重量よりも低い重量に制限される場合があります。
- 特定の高度と気温に対する航空機の性能要件：
- 着陸場の長さ要件
- 進入および着陸上昇要件
- 騒音要件
飛行時間が短い場合、着陸重量を減らすために燃料を投棄しなければならない場合があります。
重量超過着陸の場合は、次の航空機の運航前に構造検査または接地荷重の評価が必要です。
最大無燃料重量（MZFW）
航空機の最大許容重量から、使用可能な燃料およびその他の指定された使用可能な物質（エンジン噴射液およびその他の消耗推進剤）をすべて差し引いた重量。使用可能な燃料およびその他の指定された使用可能な液体が航空機の特定のセクションに搭載される前の最大許容重量です。
参照
参考文献
- ^ Jan Roskam (1985). Airplane Design . DARcorporation. ISBN 9781884885426。
- ^ Egbert Torenbeek (1982). Synthesis of subsonic plane design. Delft University Press. ISBN 90-247-2724-3。
- ^ ロイド・R・ジェンキンソン、ジム・マーチマン（2003年4月28日）。工学部学生のための航空機設計プロジェクト。バターワース・ハイネマン。ISBN 0-7506-5772-3。
- ^ Boldmethod（2022年1月6日）「パイロットが知っておくべき8つの重量とバランスに関する用語」boldmethod.com 。 2023年10月23日閲覧。
- ^ ab Torenbeek, E.（2013年）。亜音速飛行機設計の統合：レイアウト、空力設計、推進力、性能に重点を置いた、亜音速一般航空および輸送機の予備設計入門。Springer Netherlands。272ページ。ISBN 978-94-017-3202-42023年10月22日閲覧。
外部リンク
