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| マヤ列車 | |
|---|---|
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 トレンマヤのルート | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | Tren Maya (スペイン語) Tsíimin K'áak' (ユカテカ マヤ) |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | メキシコ軍 |
| ロケール | ユカタン半島 |
| テルミニ | |
| 駅 | 34（主要駅20、小駅14） |
| Webサイト | trenmaya.gob.mx |
| サービス | |
| タイプ | 都市間鉄道 |
| サービス | 3 |
| 車両 | 42 X'Trapolis Tsíimin K'áak複数ユニット |
| 1日あたりの乗客数 | 1,926人の乗客（2023～2024年） |
| 乗客数 | 705,000人の乗客（2023～2024年）[1] |
| 歴史 | |
| 開始 | 2018年12月16日 |
| オープン |
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| テクニカル | |
| 線の長さ | 1,554 km (966 マイル) |
| トラック数 | 2 (メリダ – カンクン – チェトゥマル) 1 (チェトゥマル – エスカルセガ) 1 (パレンケ – メリダ) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 動作速度 | 時速160キロメートル（時速100マイル） |
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|---|---|---|
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大統領職 在職期間とポリシー
施設
イベント
国民投票
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家族
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トレン・マヤ（ユカテク語：Tsíimin K'áak' 、マヤ列車またはマヤ列車とも呼ばれる）は、メキシコのユカタン半島を横断する全長1,554km（966マイル）の都市間鉄道である。建設は2020年6月に始まり、カンペチェ-カンクン区間は2023年12月15日に運行を開始し、残りの区間はその後段階的に開通し、最終区間であるエスカルセガからチェトゥマルまでは2024年12月15日に運行を開始する。鉄道はカンクン国際空港を起点とし、半島を囲む2つのルートを経由して南西のパレンケ、チアパス州方面に走行する。
目標
このプロジェクトは、カリブ海の観光地と、その名の由来となったマヤの歴史的遺跡を含む、内陸部のあまり知られていない場所を結ぶことを目的としている。 [10] [11]年間最大300万人の乗客を運ぶ42本の列車で地域の主要都市を結ぶことで、この路線は現在海岸部に集中している観光客の流れを再分配し、歴史的に国から無視されてきた地域の発展を促進することを目指している。[12]
歴史
事前の提案
メキシコ南東部の州を鉄道インフラで再接続する取り組みは、数十年にわたって議論されてきました。エンリケ・ペニャ・ニエト大統領は大統領選挙運動中に、メリダ・プンタ・ベナド間の半島横断鉄道の建設を公約しました。しかし、このプロジェクトは予算削減により2015年1月30日に中止されました。[13]
ユカタン州知事イボンヌ・オルテガ・パチェコ氏も、メリダと州内の主要観光地を結ぶ高速鉄道と都市鉄道のプロジェクトを提案した。[14] [15]
2009年、Grupo Aeroportuario del Sureste （ASUR）は、カンクン国際空港とトゥルムを結ぶ電車の運行を提案した。[16]同様に、キンタナ・ロー州知事の ロベルト・ボルゲ氏も、同じルートにライトレールシステムを提案した。[17]
提案
トレン・マヤ計画は、900キロメートル（560マイル）のより短い路線を建設する以前の提案に続き、 2018年9月にメキシコ次期大統領アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールによって発表された。以前の大統領政権も独自の旅客鉄道計画を提案したが、資金調達に失敗していた。 [10] [18]この計画は、フェロスールの既存の権利とジャングルを通る新しい線路を使用する。 [19] [20]この計画は、前任者が支持したメキシコシティの主要空港計画も中止したロペス・オブラドールのための策略だと野党グループから嘲笑された。[21]サパティスタ民族解放軍はこの計画に反対すると発表した。[22]
2019年12月の協議
2019年11月15日、ロペスオブラドール大統領は、マヤ鉄道に関する住民投票を2019年12月15日にチアパス州、タバスコ州、カンペチェ州、ユカタン州、キンタナロー州で実施すると宣言した。[23]
2019年12月15日～16日の週末、協議に参加した人の92.3%が賛成票を投じ、7.4%が反対票を投じた。[24]投票者は100,940人で、[25]影響を受ける84の自治体の登録有権者3,536,000人の2.36%にあたる。[26]
国連人権高等弁務官事務所メキシコ事務所は、この投票を批判した。同事務所は、有権者にはプロジェクトのプラス効果（水供給、健康、教育、雇用、住宅、環境保護、文化への関心の向上）のみが伝えられ、マイナス効果については説明されていなかったと指摘した。人権委員会はまた、使用された資料の翻訳、選挙期間の短さ、そして特に先住民女性の投票率の低さを批判した。同委員会は、多くの潜在的な有権者が投票所まで行くための経済的余裕がなく、有権者の大半が市役所職員であったことを指摘した。[27]政府は、協議は国際基準を満たしているとして、これらの批判を否定した。[28]
プログレソ延長
2022年6月、アダン・アウグスト・ロペス・エルナンデス内務大臣は、ユカタン州の プログレソとウマンへの延伸計画を発表しました。[29]プログレソ港への貨物接続は、高架道路の建設により鉄道の敷地が塞がれたため、計画どおりには不可能になりました。[30]
透明性
マヤ・トレインの大規模プロジェクトは、十分な運用試験を行うための設計、調達、試運転期間が不十分だった可能性がある。専門家はまた、建設の加速化によって構造上の問題が隠れている可能性も懸念している。これまでに、このプロジェクトは60人以上の職場での死亡事故、複数回のルート変更、そして腐敗したネットワークから不良バラストを購入したとの疑惑と関連付けられている。[31] [32]
さらに、アンドレス・マヌエル・ロペス・ベルトランとゴンサロ・ロペス・ベルトランは、前述の請負業者ネットワークに関与している疑いがあり、このネットワークはトレン・マヤ・プロジェクトの建設において不良資材の価格を高値で提示したとして告発されている。AMLOの3人の息子全員の友人であるアミルカル・オランの検証済み音声記録によると、ゴンサロはネットワークへの契約誘導において重要な役割を果たしていたことが示唆されている。音声記録に記録された疑惑は、情報公開請求を通じて入手した様々な文書によってほぼ裏付けられている。[33]
資金調達
このプロジェクトの資金は、主に地域で課される観光税と、メキシコグランプリを含む他のプログラムから転用された資金から賄われる予定である。[18] [22]
2018年12月、国家観光開発基金（Fonatur）が主導するこのプロジェクトは、が1500億ペソ（74億米ドル）で、1日8000人の乗客を誘致すると推定されました。[34] 2019年に公共政策シンクタンクが行った代替研究では、トルーカ-メキシコシティ通勤鉄道プロジェクトの90%のコスト超過を裏付けとして、プロジェクトの費用は4800億ペソ（253億米ドル）になると推定されました。[21] 2021年10月、Fonaturは建設見積を2000億ペソに修正しました。[35]
2020年10月時点で、30年間の運営・保守を含むが電化を含まないプロジェクトの総費用は約3210億ペソと推定されている。[36]
観光庁は2021年度の予算が647.1%増額され（386億1,340万メキシコペソ）、そのうち94%はマヤ列車に充てられる。[37]
2020年12月、ロペス・オブラドール大統領は、軍がルートの3つの区間を運用し、その収益は年金受給者と軍人退役軍人の財政強化に充てられると発表した。[38] 2021年3月、フォナトゥールのロヘリオ・ヒメネス・ポンス総裁は、軍が3つの区間だけでなくルート全体を所有し、すべての収益を受け取ると述べた。[39]政府によると、「セデナ（メキシコ国防省）の活用は、汚職で知られる国において、良好な行政運営を保証し、民営化のリスクを防ぐ」とのことである。[12]
ポンス氏は2021年9月、カンクン空港からプラヤ・デル・カルメンまでの区間について、地元住民の片道料金は約50ペソになると述べた。観光客は同区間で800～1000ペソを支払うことになると予想される。価格差を説明する際に、ポンス氏は観光客向けにレストランなどの追加サービスも提供すると述べた。[40]
工事
2018年12月16日、ロペス・オブラドール大統領はマヤ列車プロジェクトの建設開始を記念してマヤの儀式を執り行った。 [10]この鉄道は観光機能に加え、地元の旅客輸送や貨物輸送にも対応する予定である。[22] [41]プロジェクトの第一段階は2020年代後半に開業する予定だが、地域の観光当局は2023年の開業に向けて工事を加速することを提案している。[22] [42]
ルートは 7 つのセクションで構成されます。セクション I はパレンケからエスカルセガまでの228 km (142 マイル) を実行します。セクション II エスカルセガからカルキニまで 235 km (146 マイル)セクション III カルキニからイザマルまで 172 km (107 マイル) 。セクション IV イザマルからカンクン空港まで 257 km (160 マイル)。セクション V カンクン空港からトゥルムまで 121 km (75 マイル)セクション VI トゥルムからバカラルまで 254 km (158 マイル)セクション VII バカラルからエスカルセガまでの 287 km (178 マイル)。[43]
ユカタン州メリダのビジネスリーダーたちは、 2020年1月31日、メリダ市内を通る鉄道の4kmを地下に建設することへの支持を表明した。これにより、鉄道は市の歴史的中心部を脅かすことはない。彼らはまた、観光列車がエネルギー、空港、港湾の改善と相まって、この地域を北部やバヒオ地方と経済的に競争力のあるものにすると楽観視している。[44]フォナトゥールは後に、列車は当初メリダには停車せず、8km離れた農園の近くに停車すると発表した。[45]彼らは、駅は2025年までにメリダのラ・プランチャ公園に移転する予定だと述べた。[46]
建設は2020年6月に開始された。[47]建設会社は、区間1（パレンケ-エスカルセガ）ではMota-Engil México SAPIとChina Communications Construction Company LTD、区間2（エスカルセガ-カルキニ）ではOperadora CICSAとFCC Construcción、区間3（カルキニ-イザマル）ではConstrucciones UralesとGAMI Ingeniería e Instalacionesである。ストレッチ4（イザマル〜カンクン）のGrupo ICA。[48] 2020年9月、フォナチュールはトゥルム-カンクン高速道路の改良を含むプロジェクトの第5区間125キロ（78マイル）に関する投資会社ブラックロックの提案を拒否した。 [49] [50]
2021年2月、フォナトゥールは、プラヤデルカルメンとトゥルム間の第5区間60.3km（37.5マイル）の電化複線鉄道の契約をアクシオナとグルポメヒコに授与しました。 [51] 121km（75マイル）の第5区間の75%は高架で、地下水を保護するために高架橋として建設されています。[52]
ロペス・オブラドール大統領は、任期満了となる2024年までにプロジェクトを完了すると述べている。2019年にFonatur、PricewaterhouseCoopers、その他コンサルタントが実施した市場調査によると、建設会社21社の大多数が、これほど多くの新しい鉄道を建設するには時期尚早で不合理だと考えていることが明らかになった。また、2021年5月に発生したメキシコシティ地下鉄の高架橋崩落事故のような、基準を満たさない工事による災害を懸念する声も上がっている。[53] [54] 2022年1月、建設工事のスピードアップを図るため、プラヤ・デル・カルメンには入らないルートに変更された。[55] 2021年6月時点で[update]、プロジェクトの10%が完了していた。[56]これは、2022年2月までに25%、[57] [58]、2023年6月までに67%に増加した。 [59]正式な営業運転は2023年12月15日に開始された。[60]
パレンケへのサービス延伸の準備のため、12月28日から12月31日まで路線の運行は停止された。[61] [62] 1月1日にカンクン空港からパレンケまでの運行が再開された。[4]さらに、チチェン・イッツァ駅は2024年2月に開業し[63]、バリャドリッド駅はさらに後に開業する予定である。[64] [65]
車両
2019年の当初の計画では、列車に電気機関車を使用することになっていました。[22] [41 ] 2020年6月に政府はコスト削減のためにディーゼルへの切り替えを発表し、[66]その後、2020年8月にメリダからカンクンを経由してチェトゥマルまでの路線の半分を電化すると発表しました。[67]
2021年5月、フォナトゥールはフランスのアルストム社を筆頭とするコンソーシアムと鉄道車両および関連機器の供給契約を締結した。 [51]トレン・マヤの車両はアルストム社が設計し、219両がシウダー・サアグンで製造されていた。[68] [69]これらの列車のうち、32両は電気ディーゼル機関車、10両は標準ディーゼル機関車となる。[70]この契約には、欧州列車制御システムの信号および制御機器も含まれている。[51]
定期旅客サービスは、マヤ語で「歩く」という意味を持つシンバル列車が運行されます。この列車にはビジネスクラス、標準座席、ビュッフェカーが設置されます。このサービスは、地元の乗客だけでなく、たまに利用する乗客や観光客にも提供されます。[71]
ハナル（マヤ語で「食べる」を意味する）列車は、従来の列車に加え、水辺の風景を描いた外装とルイス・バラガンの作品にインスパイアされた内装の食堂車が増備されます。「レストランは2つのレイアウトオプションと様々な座席配置を提供し、美しい空間の中で空間を最大限に活用できます。」[71]
パタル列車（マヤ語で「滞在する」を意味する）には、リクライニングシートと寝台室が備えられており、特に長距離旅行向けに設計されている。[72] [71] [73]
さらに、路線建設のためにメキシコに数台の機関車が輸入されており、その中には中国の請負業者が所有する元中国鉄道 DF-4D機関車8台、 Vossloh G2000 BB機関車数台、そして「ヨーロッパから中古で輸入された古い機関車」が含まれている。[70]
| 旅客鉄道車両 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| モデル | タイプ | 構成 | 容量 | 列車の総数 | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||
| X'Trapolis Tsíimin K'áak | シンバル（標準） | 4～7台 | 230～430人の乗客 | 31 | ||||||
| ジャナル（レストラン） | 4台の車 | 140人の乗客 | 8 | |||||||
| パタル（長距離） | 7台の車 | 260人の乗客 | 3 | |||||||
| 旅客用ではない機関車 | ||||
|---|---|---|---|---|
| モデル | タイプ | 構成 | 容量 | 列車の総数 |
| 中国鉄道DF-4D | ディーゼル機関車 （建設作業用） |
1ユニット | なし | 8 |
| フォスロー G2000 BB | ? | |||
| その他のディーゼル機関車 | ? | |||
| GE ES44AC | 貨物用ディーゼル機関車 | 1ユニット | なし | 7 (TMY 2001–2007) [74] [75] |
Conexión Intermodal Tren Maya
| Conexión Intermodal Tren Maya | |
|---|---|
| 概要 | |
| サービスエリア | カンクン、プエルト モレロス、プラヤ デル カルメン、キンタナ ロー州、メキシコ |
| 交通機関の種類 | シャトルバス |
| 行数 | 3 |
| 手術 | |
| 操作が開始されます | 未定 |
| オペレーター | トレン・マヤ |
| 車両 | BYDオートの 電気バス |
| テクニカル | |
| 最高速度 | 時速69キロメートル（時速43マイル） |
コネクシオン・インターモーダル・トレン・マヤは、カンクン、プエルト・モレロス、プラヤ・デル・カルメンを結ぶ3つの電気 シャトルバス路線で、トレン・マヤと接続する予定です。2路線はプエルト・モレロス駅とプラヤ・デル・カルメン駅から地域の様々な観光スポットへ、3路線目はカンクン空港駅とカンクン国際空港の4つのターミナルへ接続します。[76] [77]
カンクン空港シャトルの工事は2023年7月に始まり、2024年2月29日に運行を開始する予定だった。[78]
カンクン空港のシャトルバスには、最高時速69キロメートル（43マイル）の電気バス7台が使用される。[79]当初は47人乗り（着席32人、立席15人）と発表されていたが、[79]実際には18席しかない。[80] BYD Auto社製のこの7台のバスは、2024年3月に空港に到着した。[80]
路線と駅
| 名前 | アイコン | オープン | 市町村と州 | タイプ | 接続 |
|---|---|---|---|---|---|
| パレンケ |  |
2023年12月31日 | パレンケ、チアパス州 | 選考科目 | |
| ボカ・デル・セロ |  |
テノシク、タバスコ | |||
| テノシク |  |
マイナー | |||
| エル・トリウンフォ |  |
バランカン、タバスコ | 選考科目 | ||
| カンデラリア |  |
カンデラリア、カンペチェ | マイナー | ||
| エスカルセガ |  |
エスカルセガ、カンペチェ | 選考科目 | ||
| カリジョ プエルト チャンポトン |  |
チャンポトン、カンペチェ | マイナー | ||
| エズナ |  |
カンペチェ、カンペチェ | 選考科目 | ||
| サン・フランシスコ・デ・カンペチェ |  |
2023年12月15日 | |||
| テナボ |  |
テナボ、カンペチェ | マイナー | ||
| ヘセルチャカン |  |
ヘセルチャカン、カンペチェ | |||
| カルキニ |  |
カルキニ、カンペチェ | |||
| マクスカヌー |  |
ユカタン州マスカヌー | |||
| ウマン |  |
ウマン、ユカタン州 | 選考科目 | ||
| テヤ・メリダ |  |
カナシン、ユカタン | |||
| ティシュココブ |  |
ティシュココブ、ユカタン州 | マイナー | ||
| イザマル |  |
イサマル、ユカタン州 | 選考科目 | ||
| チチェン・イッツァ |  |
ティヌム、ユカタン州 | マイナー | ||
| バリャドリッド |  |
バリャドリッド、ユカタン州 | 選考科目 | ||
| ヌエボ・シュカン |  |
ラサロ カルデナス、キンタナ ロー州 | |||
| レオナ・ビカリオ |  |
プエルト・モレロス、キンタナ・ロー州 | |||
| カンクン空港 |  |
ベニート・フアレス、キンタナ・ロー州 | |||
| プエルト・モレロス |  |
2024年2月29日 | プエルト・モレロス、キンタナ・ロー州 | ||
| プラヤ デル カルメン |  |
ソリダリダード、キンタナロー州 | |||
| トゥルム |  |
2024年9月20日 | トゥルム、キンタナロー州 | ||
| トゥルム空港 |  |
フェリペ・カリーロ・プエルト、キンタナ・ロー州 | |||
| フェリペ・カリジョ・プエルト |  |
||||
| リモネス・チャチョベン |  |
2024年12月15日 | バカラル、キンタナロー州 | マイナー | |
| バカラル |  |
選考科目 | |||
| チェトゥマル空港 |  |
2024年9月29日（一部）
2024年12月15日 |
オトン・P・ブランコ、キンタナ・ロー州 | ||
| ニコラス・ブラボー・コンフンリッチ |  |
2024年12月15日 | マイナー | ||
| シュプジル |  |
カラクムル、カンペチェ | 選考科目 | ||
| カラクムル |  |
マイナー | |||
| センテナリオ |  |
エスカルセガ、カンペチェ |
反対
環境活動家や先住民族の権利活動家たちは、ジャングルを通る新たな道路の建設に反対した。[19] [20]
2020年1月1日、武装蜂起26周年を迎えたサパティスタ民族解放軍は、この計画に反対を表明し、協議は投票前の有権者に肯定的な情報のみを提供したと宣言した。[81]
全国先住民会議（CNI）に近い団体は、鉄道プロジェクトやその地域の他の建設に対する差し止め命令を求める計画だ。CNIは、社会啓発キャンペーン、メディアキャンペーン、法的措置という3つの方策を検討している。 [82] 2020年1月28日、カンペチェの裁判官は、鉄道が「模擬協議」で承認されたことを理由に、建設の一時差し止め命令を出した。[83]カンペチェ市を訪問したロペス・オブラドール大統領は、この鉄道を擁護し、この鉄道はカンペチェ州で最大の支持を得ているだけでなく、路線の半分以上が州内を通過すること、つまり政府が計画している総額1300億メキシコペソのうち600億メキシコペソに相当することを指摘した。大統領は、エスカルセガからカンクンまでの区間は2023年に観光、旅客、貨物輸送のために開通する予定だが、この路線はカラクムル生物圏保護区を通らないと述べた。[84]
2020年11月、シュプヒル地方先住民評議会は、カンペチェ州環境天然資源省に対し、環境への懸念を理由に事業の一時停止を求める26万8000人の署名を集めた請願書を提出した。[85]ユカタン州のチョチョラ、メリダ、イサマルの住民は、2021年1月にFonaturとSEMARNATが環境影響評価の報告書を提出するまで、工事の一時的な延期を認められた。[86]
2021年3月3日、カンペチェ州から立ち退きを恐れる80人が仮差し止め命令を申し立てた。カンペチェ州第1地方裁判所は仮差し止めを認めた。ユカタン州の第4地方裁判所も建設工事の停止を命じた。[87]これにより、ユカタン半島で提出された仮差し止め命令の件数は2021年3月時点で16件となり、[88] 2022年1月までに少なくとも25件に増加する。仮差し止め命令のほとんどは、このプロジェクトを環境災害と見なす先住民集団によって提出された。[89]トレン・マヤは国家安全保障プロジェクトと宣言されているため、裁判所の判決は拘束力を持たない。 [ 90 ]仮差し止め命令の効果はほとんどなく、建設工事は継続されている。[87]ロペス・オブラドール大統領は、鉄道反対の顕著な動きは、政権のインフラ整備事業を阻止しようとする党派的な試みだと批判している。[91] [92]
コメディアンのエウヘニオ・デルベス、歌手のルベン・アルバランとナタリア・ラフォルカデ、女優のケイト・デル・カスティージョを含む著名人グループは、セルヴァメ・デル・トレン（「列車から私を救って」、サルヴァメ（救って）とセルヴァ（ジャングル）を掛け合わせた言葉遊び）キャンペーンの一環として、列車への反対を表明した。[93]
2022年7月、シェマックスの住民は周辺道路をバリケードで封鎖し、建設工事を中断させた。住民たちは、政府がジャングルを伐採し、約束されたインフラ整備を怠ったことで合意に違反したと主張している。[94]
しかし、ロンドン大学ユニバーシティ・カレッジ（UCL）の政治生態学の専門家であり、マヤ列車の影響に関する学際研究グループの共同設立者であるエティエンヌ・フォン・ベルトラブ氏によると、この計画への反対は「主に少数の集団が主導するメディアキャンペーンであり、決して社会運動ではない。彼らは国民の支持を得ていない」とのことだ。関係国の住民の大多数は、マヤ列車を支持しているようだ。[12]
環境問題
2021年1月現在、作業員と考古学者は建設中に8,000点以上の古代の遺物や建造物を発掘している。[95]
全米ジャガー保護同盟は、その地域に生息するジャガーの状況を緩和するために建設可能な12の野生生物回廊を特定しました。 [96]
環境団体「セントロ・メキシカーノ・デ・デレチョ・アンビエンタル」は、フォナトゥール社がルート沿いの森林伐採を行ったと非難しているが、その伐採は環境影響評価に計上されておらず、必要な許可も取得していない。[97] 2021年11月、内務省はトレン・マヤとその他のインフラ事業を環境審査の対象外とした。[98]
2022年3月、グリーンピースの活動家たちは、環境調査も行われないままジャングルを伐採するキンタナロー州の建設工事に抗議し、重機に自らを縛り付けた。[93]
洞窟ダイバーのホセ・ウルビナ・ブラボーは、列車が地上および洞窟内の野生生物や環境に与える影響を調査するための調査遠征を実施しています。また、ウルビナ・ブラボーは建設中止を求める法廷闘争にも関与しています。[99]
マヤ・トレイン・ネットワークの第5区間は、環境保護団体から最も激しい抗議を受けている区間です。全長110キロメートルに及ぶこの区間の完成には、幅60メートルの連続した森林伐採が伴い、当局によると220万本の樹木が「伐採または移動」されたとのことです。環境保護団体の要求を考慮して、線路のルートは何度か変更されました。工事開始前に、環境省は動植物の調査を行い、動物を保護区に移送しました。[12]
しかし、メキシコ環境法センター（CEMDA）は、このプロジェクトが「2,500ヘクタールの熱帯雨林」を破壊し、20の自然保護区に直接影響を与えたと非難している。[12]
社会問題
鉄道路線によって直接影響を受ける130の地域の住民は、歩道や道路、公共スペース、電気、衛生、生産インフラ、住宅の修復を含む「388の作業現場と社会活動」の恩恵を受けることになる。[12]
事件
2024年3月25日、カンクン空港駅行きの列車がティシュココブ駅付近で脱線した。負傷者は報告されていない。 [100] 2025年8月19日、イサマル駅のプラットホームで列車が脱線した。[101]
参照
参考文献
- ^ ¿トレン マヤとメキシカーナは何ですか?数字を失います。Radio Fórmula (スペイン語)。 2025 年 2 月 14 日。2025 年2 月 15 日に取得– YouTube経由。
- ^ 「メキシコのマヤ列車、運行開始へ」. Trains . 2023年12月15日. 2023年12月16日閲覧。
- ^ ジョーデン、ラシャード。 「メキシコ、主力観光列車を運行」。スキフト。2023 年12 月 16 日に取得。
- ^ ab Marshall, Christopher Jordan (2024年1月1日). 「カンクンからパレンケへの新マヤ鉄道路線が正式に運行開始」. Cancun Sun. 2024年1月1日閲覧。
- ^ 「マヤ・トレインは2024年1月1日に新駅を開業する」。2023年12月30日。 2023年12月31日閲覧。
- ^ “トレン・マヤ: カンクンとプエルト・モレロスの記録は?”.ぽれと.net (スペイン語)。 2024 年 2 月 29 日。2024 年2 月 29 日に取得。
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- ^ “AMLO、キンタナ・ロー州チェトゥマルのトレン・マヤ・エスタシオン発足”. poresto.net (メキシコスペイン語)。 2024 年 9 月 29 日。2024 年9 月 29 日に取得。
- ^ カストロ、ヘラルド (2024 年 12 月 15 日)。 「Tren Maya simboliza la grandeza culture de México destaca Claudia Sheinbaum」。poresto.net (メキシコスペイン語) 。2024 年12 月 15 日に取得。
- ^ abc Pskowski, Martha (2019年2月22日). 「メキシコの『マヤ列車』は論争を巻き起こすだろう」. CityLab . 2019年2月23日閲覧。
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さらに読む
- ケビン・シーフ、ホイットニー・リーミング（2022年12月9日）「観光列車建設のためマヤ文明の宝物を破壊」ワシントン・ポスト。 2022年12月10日閲覧。
- 「メキシコのトレン・マヤ鉄道は、建設工事が世界で最も脆弱な種の一部に及ぶため、『ジャングルを二分している』」ABCニュース（オーストラリア）。ロイター通信。2023年1月7日。 2023年1月20日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイト （スペイン語）
