マツダ
日本の多国籍自動車メーカー

マツダ株式会社
正式名称
マツダ株式会社
マツダ株式会社
会社形態上場
証券コード：7261
業種自動車
設立1920年1月30日（105年前） （1920年1月30日）
創業者松田重次郎
本社新地3-1
広島県府中市
日本
サービスエリア
全世界
主要人物
製品自動車、エンジン
生産台数
増加1,219,139台（2024年度）[1]
売上高増加 3.8兆円（2023年度）[2]
増加 1,420億円（2023年度）[2]
増加 1,430億円（2023年度）[2]
総資産3,259,251,000,000円（2023年度） 
所有者
従業員数
48,750人（2022年度）[4]
ウェブサイトmazda.com

マツダ株式会社（マツダ株式会社）は、広島県府中市に本社を置く日本の多国籍 自動車メーカーです。[5] 1920年1月30日、松田重次郎によってコルク製造工場である東洋コルク工業株式会社として設立されました。[6] [7]その後、阿部牧コルク会社を買収しました。[8] 1927年に東洋工業株式会社に社名を変更し、1931年に自動車の生産を開始しました。[9]

マツダは、ヴァンケルエンジン、スカイアクティブプラットフォーム、魂動デザイン言語などの革新的な技術で知られています。また、モータースポーツへの長い歴史を持ち、 1991年にはロータリーエンジン搭載のマツダ787Bでル・マン24時間レースで優勝しました。[10]マツダは過去も現在も、他の自動車メーカーと提携してきました。1974年から2000年代後半まで、フォードはマツダの主要株主でした。その他の提携先には、トヨタ、日産、いすゞ、スズキ、起亜などがあります。2023年には、世界で110万台の自動車を生産しました。[11]

マツダという名前は、ゾロアスター教における調和、知性、知恵の神であるアフラ・マズダと、創業者の姓である松田に由来しています。[12]

歴史

創造

マツダは、1920年1月30日に広島で設立されたコルク製造工場として、東洋コルク工業株式会社として始まりました。[6]東洋コルク工業は1927年に東洋工業株式会社に改名しました。1920年代後半、同社は広島貯蓄銀行と広島の他の財界指導者によって倒産から救済されました。[13]

1931年、東洋工業は工作機械の製造から自動車の製造へと転換し、オートリクシャ「マツダ号」を発売しました。 マツダという名前は、同社初の三輪トラックの生産とともに誕生しました。モデル名の候補には、他に「スメラ号」、「天使号」などがありました。[14]

同社は公式に次のように述べています。

マツダは、西アジア最古の文明における調和、知性、知恵の神であるアフラ・マズダに由来しています。東洋工業の主要メンバーは、マツダを東西文明の始まりの象徴であると同時に、自動車文明と文化の象徴でもあると解釈しました。[15]

同社のウェブサイトには、この名前は創業者である松田重次郎の名前にも由来しているとさらに記載されています。[16]提案された代替名は「神」（スメラ）と「天使」（テンシ）を意味し、どちらも松田の人間への強い関心を示しています。[17]

マツダの文字は、販売を担当していた三菱自動車の社章と組み合わせて、東洋工業の三輪トラックの登録商標を作成しました。[18]

東洋工業は第二次世界大戦を通じて日本軍向けの兵器を製造し、特に三〇式から三五式までの九九式小銃が有名です。同社は1984年に正式にマツダの名称を採用しましたが、当初から販売されたすべての自動車にその名称が付けられていました。マツダR360は1960年に発売され、続いてマツダキャロルが1962年に発売されました。これらは「マツダオートストア」と呼ばれる乗用車を販売する特定の小売店で販売され、市販製品は「マツダストア」で販売されました。マツダはサバンナ、ファミリア、ルーチェ、コスモ、カペラなどの乗用車の販売を継続したため、「マツダオートストア」ネットワークにのみ追加されました。[19]

ヴァンケルエンジンの採用

マツダコスモスポーツ
マツダR360から1975年までのほとんどのマツダ車に見られるシンボルとコーポレートマーク

1960年代初頭、マツダはNSU Ro 80に触発され、他の日本の自動車会社との差別化を図るため、ヴァンケル型ロータリーエンジンの開発に重点的なエンジニアリングの取り組みを決定しました。同社はドイツのNSU社と事業関係を築き、1967年に限定生産されたコスモスポーツを皮切りに、プロマツダ選手権へと現在も継続して参戦しています。マツダは主に自然減によって、自動車市場向けのヴァンケル型エンジンの唯一のメーカーとなっています。（NSUとシトロエンはどちらも1970年代に設計を断念し、ゼネラルモーターズによるコルベットの試作車は生産に至りませんでした。）

この注目を集める努力は明らかに功を奏し、マツダは急速に車両の輸出を開始しました。ピストンエンジンとロータリーエンジンの両方のモデルが世界中を駆け巡りました。ロータリーモデルは、同じパワーを生み出すために重いV6またはV8エンジンを必要とするピストンエンジンの競合他社と比較して、優れたパワーと軽量さを兼ね備えていることから、すぐに人気を博しました。R100とRXシリーズ（RX-2、RX-3、RX-4 ）は、同社の輸出活動を牽引しました

マツダは1968年にカナダで正式な事業を開始しました（マツダカナダ）。カナダでは1959年には既にマツダ車が見られていました。1970年には正式にアメリカ市場に参入し（マツダ・ノース・アメリカン・オペレーションズ）、そこで大きな成功を収め、北米の購入者専用にマツダ・ロータリー・ピックアップ（従来のピストンエンジン搭載のBシリーズモデルをベースにした）を開発しました。今日に至るまで、マツダはヴァンケルエンジン搭載のピックアップトラックを製造した唯一の自動車メーカーです。さらに、ロータリーエンジン搭載のバス（マツダ・パークウェイ、日本限定）やステーションワゴン（RX-3およびRX-4のラインアップで一部市場向け）を提供した唯一のブランドでもあります。9年間の開発期間を経て、マツダは1970年についに新モデルをアメリカで発売しました。[20]

マツダのロータリーエンジンの成功は、1973年の石油危機が始まるまで続いた。アメリカの購入者（および他の国の購入者）がより燃費の良い車に急速に移行したため、比較的燃費の悪いロータリーエンジン搭載モデルは人気を失い始めた。日本で最も効率の悪い自動車メーカー（生産性の点で）であること、過剰在庫への調整ができないこと、米国市場への過剰な依存と相まって、同社は1975年に巨額の損失を被った。[21] [22]すでに多額の負債を抱えていた東洋工業は倒産の危機に瀕し、住友系列、すなわち住友銀行と同社の下請け業者および販売業者の介入によってのみ救われた。[23] [24]しかし、同社はピストンエンジンに完全に背を向けたわけではなく、1970年代を通じてさまざまな4気筒モデルを生産し続けた。特に小型のファミリアシリーズは、やや大型のカペラシリーズと同様に、1973年以降、マツダの世界的な販売において非常に重要な存在となりました。

マツダ RX-7（初代）

マツダはロータリーエンジンに注力し直し、主流のエンジンではなく、スポーツカー愛好家のための選択肢としました。1978年の軽量型RX-7から始まり、現代のRX-8に至るまで、マツダはこのユニークなエンジンへのこだわりを続けています。この焦点の転換は、ピストンエンジンを搭載した別の軽量スポーツカー、マツダMX-5ミアータ（日本ではユーノス、後にマツダロードスターとして販売）の開発にもつながりました。これは「人馬一体」のコンセプトに触発されたものです。1989年に発売され世界的な称賛を得たロードスターは、1970年代後半に衰退した小型スポーツカーのコンセプトを復活させたことで広く評価されています。

フォードとの提携

1974年から2015年まで、マツダはフォード・モーター・カンパニーと提携していました。フォードは1979年に24.5%の株式を取得し、1995年5月にはマツダの所有権を33.4%にまで引き上げました。 [25]アラン・ムラーリーの経営下で、フォードは2008年から2015年にかけてマツダの株式を段階的に売却し、2014年時点でマツダ株の2.1%を保有し[26]、生産と開発のほとんどの関係を断ち切りました。

2007年から2015年まで、マツダはマツダCX-9モデルに3.5L MZIフォード・サイクロンエンジンを搭載していました。

フォードとの提携は、1960年代のマツダの財政難をきっかけに始まった。1979年、フォードは7%の株式を24.5%に拡大し、マツダとの既存の提携関係を拡大し、様々な共同プロジェクトを生み出した。この協力関係は1971年にマツダBシリーズから北米向けのフォード・クーリエが誕生したことに始まり、このバージョンは後に他の市場にも提供されるようになった。マツダのボンゴとタイタンのキャブオーバー・トラックは、1976年から主にアジア太平洋地域でフォードのバッジを付けて販売された。[27]これらには、自動車業界のあらゆる分野における大小さまざまな取り組みが含まれており、特にピックアップトラックと小型車の分野で顕著であった。マツダは1980年春にフォードにマニュアルトランスアクスルの供給を開始しました。[27]マツダのファミリア・プラットフォームは1980年からレーザーやエスコートなどのフォードモデルに使用され、カペラのアーキテクチャはフォードのテルスターセダンとプローブスポーツモデルに採用されました。

1980年代には、特にアジア太平洋市場において、フォードバッジ付きのマツダ製品がヨーロッパ製のラインナップの多くに取って代わり、レーザーがエスコートに取って代わりました。 [28]テルスターがコルティナに取って代わりました。[29]ニュージーランドや南アフリカなど一部の地域では、これらはマツダバッジ付きの同等車種であるマツダ323（ファミリア）や626（カペラ）と並んで組み立てられました

ニュージーランドの自社組立工場の閉鎖後、マツダはフォード・ニュージーランドと合弁会社Vehicle Assemblers of New Zealand（VANZ）を設立しました。一方、南アフリカでは、フォードの現地子会社が、すでに同国でマツダ車を組立てていたシグマ・モーター・コーポレーションと合併してサムコールを設立しましたが、モデルの共有はフォードとマツダ双方の顧客に不評でした。[30]しかし、オーストラリアなどの他の市場では、323と626は常に完全輸入され、レーザーとテルスターのみが現地で組立てられました。[31]日本では、レーザーとテルスターもマツダバッジ付きの兄弟車と並んで販売されましたが、フェスティバは日本市場ではマツダ121として販売されませんでした

北米では、プローブはミシガン州フラットロックにあるマツダの新しい工場で、主力の626セダンと姉妹車であるマツダMX-6スポーツクーペとともに製造されました。フォードも必要に応じてマツダに生産能力の一部を貸与しました。ヨーロッパと南アフリカで販売されたマツダ121は、一時期、ヨーロッパと南アフリカの工場で製造されたフォード・フィエスタの派生モデルでした。マツダは過去にも、主にオートラマディーラーグループを通じて、日本でフォード車の一部を販売しようと努めていました

マツダはまた、フォードの1991年型エクスプローラーの開発にも協力し、1991年から1994年まで2ドアのみのマツダ・ナバホとして販売しました。しかし、マツダのバージョンは成功せず、一方、フォード（発売当初から4ドアまたは2ドアモデルが利用可能）は瞬く間に米国で最も売れているSUVとなり、その称号を10年以上保持しました。[32]マツダは、1994年から2010年まで、北米市場向けBシリーズトラックのベースとしてフォードのレンジャーピックアップトラックを使用してきました。この年、マツダは北米でのBシリーズトラックの販売を中止しました。[33]

マツダ・ミレニア

代替エンジン技術への長年の関心を経て、マツダは1995年に高級セダン「ミレーニア」に自動車用初のミラーサイクルエンジンを搭載しました。ミレーニア（およびそのミラー型V6エンジン）は2002年に生産終了となりましたが、同社は2008年に デミオに搭載する、はるかに小型のミラーサイクル4気筒エンジンを導入しました

  • 1991年、マツダは心からの情熱を表す太陽と炎を象徴するコーポレートシンボルを採用しました。これはマツダ愛好家の間では一般的に「サイロン」ロゴと呼ばれています。[34]
    1991年、マツダは心からの情熱を表す太陽と炎を象徴するコーポレートシンボルを採用しました。これはマツダ愛好家の間では一般的に「サイロン」ロゴと呼ばれています。[34]
  • 新しいシンボルの発表後まもなく、ルノーとの類似性を減らすためにデザインが滑らかになりました。これは「永遠の炎」ロゴと呼ばれることもあります。また、マツダが有名だったロータリーエンジンのデザインも表現しています。
    新しいシンボルの発表後まもなく、ルノーとの類似性を減らすためにデザインが滑らかにされました。これは「永遠の炎」ロゴと呼ばれることもあります。また、マツダが有名だったロータリーエンジンのデザインも表現しています。
  • 1997年に採用されたブランドシンボル。内側にV字型の翼があり、「成長」と「改善」を象徴し、マツダブルーのロゴが描かれている。[35]
    1997年に採用されたブランドシンボル。内側にV字型の翼があり、「成長」と「向上」を象徴し、マツダブルーのマツダロゴが描かれています。[35]
  • 2015年にわずかに変更されたバージョンが導入されました。
    2015年にわずかに変更されたバージョンが導入されました。

1990年代のマツダのさらなる財務難により、フォードは1996年5月に株式を33.4%に増やして支配権を握った。 [36] 1996年6月、ヘンリー・ウォレスが社長に任命され、マツダの再構築と新たな戦略的方向性の確立に着手した。彼は、現在のマツダブランドのデザインを含むブランドの新しい方向性を示し、フォードとの相乗効果を実現するための新製品計画を策定し、新製品の開発を加速するためにマツダのデジタルイノベーションプログラムを立ち上げた。同時に、彼は海外の販売代理店の管理を開始し、販売店と生産施設を合理化し、マツダの事業に切望されていた効率化とコスト削減を推進した。彼の初期の仕事の多くは、マツダを収益性の高い会社に戻し、将来の成功の基盤を築いた。 1997年11月、ウォレスの後任としてジェームズ・ミラーが就任し、1999年12月にはフォードの幹部マーク・フィールズが就任しました。彼はマツダの新製品ラインナップの拡大と2000年代初頭の業績回復を主導した功績が認められています。1990年代にフォードの影響力が高まるにつれ、マツダは日本の自動車会社初の外国人トップであるヘンリー・ウォレスを擁するという、歴史に残る偉業を成し遂げました。[37] [38]

タイでは、マツダとフォードが共同でオートアライアンス・タイランドという製造工場を設立しました。この工場は1995年に着工し、1998年に生産を開始しました。[39]

フォードによる売却

2008年秋の世界金融危機の中、フォードが資産基盤の合理化の一環としてマツダの株式売却を検討しているという報道が出てきました[40]ビジネスウィーク誌は、フォードとマツダの提携は非常に成功しており、マツダは開発費を年間約9000万ドル、フォードはその「数倍」のコスト削減を実現しており、マツダ株の売却は苦肉の策だと報じた。[41] 2008年11月18日、フォードはマツダ株の20%を売却し、保有株数を13.4%に減らすと発表した。これにより、フォードは1996年以来保有していたマツダの経営権を放棄することになる。[42] [43]翌日、マツダは買収の一環として、フォードから自社株の6.8%を約1億8500万ドルで買い戻し、残りは同社のビジネスパートナーが取得すると発表した。[44]また、井巻久一氏が最高経営責任者（CEO）を退任し、山内隆氏が後任に就任するとも報じられた。[45]

2010年11月18日、フォードは、新興市場での成長をより柔軟に追求できるとして、保有株をさらに3%に減らし、三井住友フィナンシャルグループが筆頭株主になるとみられました。フォードとマツダは、合弁事業や技術情報の交換を通じて戦略的パートナーであり続けました。[46] [47]

2015年9月30日、株式希薄化によりフォードの株価が2%強に下落したため、フォードは保有するマツダの残りの株式を売却しました。[48]

フォード後の取り組み

2011年、マツダは11年間で最大の年間損失を計上したため、資本補充のため、記録的な株式売却で1500億円（19億米ドル）以上を調達しました。その資金の一部は、メキシコのサラマンカに製造工場を建設するために使用されました。[49]メキシコ工場は、マツダと住友商事が共同で建設しました。[50]

マツダCX-5は、スカイアクティブコンセプトとブランディングを用いて開発された同社初のモデルです

2011年、マツダはエンジン、トランスミッション、シャシーなど、マツダ​​が開発した複数の技術のブランドであるスカイアクティブを発表しました。スカイアクティブのコンセプトは、サスペンションジオメトリの見直し、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの改良、そして燃費とエンジン出力を向上させるための既存エンジンの様々な改良を特徴としています。[51] [52]マツダは2011年10月、東京モーターショーで「魂動」デザイン言語を採用した初のモデルであるマツダCX-5を発表しました。[53] CX-5はその後、2014年以降、同社のベストセラーモデルとなり、他のマツダ製品を常に上回りました。[54] 2022年3月までに、CX-5の累計販売台数は約350万台に達しました。[55]

2012年、マツダは販売数の減少と排出ガス規制の厳格化により、ロータリーエンジンを搭載した最後の生産モデルであるマツダRX-8の生産を中止しました。[56]

2015年5月、マツダはトヨタと「長期的パートナーシップ」に関する契約を締結した。この契約では、マツダがトヨタに燃費の良いスカイアクティブガソリン・ディーゼルエンジン技術を提供する代わりに、水素燃料電池システムを提供することなどが盛り込まれた。 [57] 2017年8月、マツダはトヨタと「業務資本提携」を締結した。トヨタはマツダから500億円相当の新株31,928,500株を取得し、マツダの株式5.05%を取得した。これに対し、マツダは同額のトヨタ株を取得し、マツダはトヨタの株式0.25%を取得した。[58] [59]

2016年、マツダはSUVモデルの人気の高まりを受け、マツダプレマシー（マツダ5）、マツダMPV（マツダ8）、マツダビアンテを含むミニバン/MPVモデルの生産を終了すると発表しました。MPV/マツダ8の生産は2016年に終了し、プレマシー/マツダ5とビアンテは2018年初頭に続きました。[60]

2016年7月、マツダはいすゞとピックアップトラックの供給に関する契約を締結しました。マツダはピックアップトラック分野におけるフォードとの以前の提携から離脱することになります。[61]いすゞD-MAXをベースにいすゞモータータイランドで生産された第3世代のマツダBT-50ピックアップトラックは、 2020年6月にオーストラリアで発表されました。[62]

2018年1月、トヨタとマツダは、2021年から米国アラバマ州ハンツビルに自動車を生産する合弁工場「マツダ・トヨタ・マニュファクチャリングUSA」を発表しました。 [63]施設の建設は2018年11月に開始されました。[64]工場は2021年9月に操業を開始し、トヨタ・カローラ・クロスを生産しました。[65]マツダCX-50の生産は2022年1月に同工場で開始されました。[66]

マツダ初の量産電気自動車「MX-30」

マツダは、2019年10月の東京モーターショーで初公開された後、2020年5月に初の量産電気自動車「マツダMX-30 EV」の生産を開始しました。[67]

マツダは2020年11月、48ボルトのマイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、ガソリン、ディーゼル、そしてスカイアクティブXに対応した直列6気筒エンジンシリーズを発表しました。同社は、これらのエンジンが、同社の次期「ラージ」アーキテクチャ（縦置き 後輪駆動プラットフォーム）と組み合わせられることを確認しました。[68] [69]これらのエンジンとプラットフォームは、2022年3月にマツダCX-60でデビューし、 CX-90、CX-70、CX-80とともにラージプロダクトグループを形成しました。[70]

マツダは2024年4月、中国の長安汽車と共同開発した電気セダン「マツダEZ-6」を発表しました。[71] 2024年10月、マツダと長安汽車は2027年までに中国で電気自動車を共同開発・生産するために100億人民元（14億米ドル）を投資すると発表しました。[72] 2025年4月、マツダはEZ-6 EVの最初のバッチを中国から出荷し、ヨーロッパへの輸出を開始しました。[73]

ブランド

マツダ自動車の四角いシンボルは、住友グループの関連会社である住友 の家紋に基づいています。
オートザムロゴ

マツダは1990年代、日本市場（そして時折オーストラリア市場）で、オートザム、ユーノス、イフィニなど、様々なブランドの使用を試みました。その動機は、トヨタ、日産、ホンダが提供する複数の日本販売店ネットワークで車両を提供しようとする他の日本自動車メーカーの努力による市場競争でした。マツダのブランド多様化の実施は、北米で広告スローガンとして使用された 「感性工学」と呼ばれる日本のエンジニアリング哲学を反映していました。

最もニッチなサブブランドの1つはM2で、ユーノスロードスターの3つの希少なバリエーション（M2-1001、M2-1002、M2-1028）とオートザムAZ-1の1つ（M2-1015）に使用されていました。M2には独自の前衛的な本社もありましたが、非常に短い運営期間で閉鎖されました

1992年初頭、マツダは北米でアキュラ、インフィニティ、レクサスに対抗するため、高級ブランド「アマティ」を立ち上げ、1993年後半に販売を開始する計画を立てていました。当初のアマティシリーズには、アマティ500（日本とオーストラリアではユーノス800、米国ではマツダミレニア、欧州ではマツダゼドス9）、マツダコスモのリバッジ版、そしてアマティ1000 （レクサスLS400のライバルとなる後輪駆動V12エンジン搭載車[74]）が含まれていました。アマティブランドは、最終的に市場に出る前に廃止されました。

欧州では、ゼドスという名前はマツダゼドス6にも関連付けられており、この2つのモデルは1992年から1997年まで生産されていました。ゼドスシリーズはマツダブランドで販売され、対応する年からマツダのバッジを使用していました

この多様化は、マツダの製品開発グループに限界を超える負担をかけました。特定のプラットフォームで6種類のバリエーションを持つ代わりに、開発者は数十種類の異なるモデルを同時に開発するよう求められました。消費者もまた、類似した新モデルの爆発的な増加に混乱しました。この選択的なマーケティング実験は、1991年の 日本の資産価格バブルの崩壊に起因する経済状況により、1990年代半ばに終了しました。

市場

埼玉県のマツダ販売店

2022年1月現在[更新]、米国はマツダの最大の市場であり、中国と日本がそれに続きます。[75]マツダの米国における市場シェアは、2016年に10年ぶりの低水準となる1.7%に低下しました。[76]マツダのブランドロイヤルティは2016年に39%で、業界平均の53%を下回りました。[77] 2022年10月24日、マツダはロシアの資産を処分することを決定し、ウラジオストクの合弁事業の株式をソラーズ株式会社に1ユーロで譲渡しました。[78]

環境への取り組み

マツダは数十年にわたり水素自動車の研究を行ってきました。マツダは、水素でもガソリンでも走行可能なロータリーエンジンを搭載した、コンパクトミニバン「プレマシー」のハイブリッド版を開発しました。「マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド」と名付けられました。2008年の発売計画にもかかわらず、[79] [80] 2010年現在、この車両は限定的な試験段階にあります。[81]

2010年、トヨタとマツダは、トヨタのプリウスに使用されているハイブリッド技術の供給契約を発表しました。[82]

バイオカー

マツダは、より環境に優しい企業を目指し、トウモロコシのでんぷんから作られたプラスチックや布地など、車両にバイオマテリアルを活用しています。バンコクのクイーン・シリキット国立コンベンションセンターで開催されたエコ・イノベジア2008において、マツダ5にこれらの革新技術（バイオプラスチック製の内装コンソールとバイオファブリックシート）の一部を導入しました。マツダ5の内装部品の最大30%はバイオマテリアル部品で作られています。[83]

スカイアクティブテクノロジー

SkyActivテクノロジーは、一部の新型マツダ車に採用されている一連のテクノロジーの総称です。これらの車両には、マツダ2/デミオ、マツダ3/アクセラ、マツダ6/アテンザ、CX-5が含まれます。これらのテクノロジーを組み合わせることで、燃費はハイブリッドドライブトレインと同等のレベルまで向上します。エンジン出力は向上し、排出ガスレベルは低減されます。これらのテクノロジーには、高圧縮比ガソリンエンジン（13.0対1）、新設計2ステージターボチャージャーを備えた低圧縮比ディーゼルエンジン（14.0対1） 、高効率オートマチックトランスミッション、軽量マニュアルトランスミッション、軽量ボディ設計、電動パワーステアリングなどが含まれます。これらのテクノロジーをハイブリッドドライブトレインと組み合わせることで、さらに燃費を向上させることも可能です。

モータースポーツ

レースの世界では、マツダは特徴的なヴァンケルエンジン車（2ローター、3ローター、4ローター）とピストンエンジンモデルの両方で大きな成功を収めてきました。マツダの車両とエンジンは、世界中のさまざまな分野やシリーズで競い合っています。1991年、マツダは日本の自動車メーカーとして初めてル・マン24時間レースで総合優勝を果たしました。

国際競争

マツダのレースデビューは1968年10月20日で、2台のマツダ・コスモスポーツ110Sクーペがニュルブルクリンク84時間マラソン・ド・ラ・ルート超耐久レースに出場しました。1台は4位でフィニッシュし、もう1台は81時間後に車軸を破損しました。[84]翌年、マツダはマツダ・ファミリアR100 M10Aクーペでレースに出場しました。 1969年4月のシンガポールグランプリで優勝し、スパ24時間レースでは5位と6位（ポルシェ911に次ぐ）を獲得した後、1969年10月19日、マツダは再び4台のファミリアでニュルブルクリンク84時間レースに出場しました。完走したのは1台だけで、5位でした

アメリカでヴァンケルエンジン搭載車が初めてレースで勝利したのは1973年で、パット・ベダードがマツダRX-2でライムロックパークで開催されたIMSA RSレースに優勝した。[84]

1976年、Z&Wマツダのオーナー、レイ・ウォールは、ニュージャージー州プリンストンのディーラーからコスモ（マツダRX-5 ）を運転してデイトナへ行き、デイトナ24時間レースの2.5リッター以下のツーリングクラスで優勝し、そのままニュージャージーへ戻った。コスモは72台が参加した中、総合18位に終わった。改造はレーシングブレーキパッド、排気システム、そして安全装備のみであった。[85]

マツダRX-2とマツダRX-3の大きな成功に続き、マツダRX-7は1990年9月2日に100勝目を挙げ、同クラスの自動車の中で他のどのモデルよりも多くのIMSAレースで優勝しました。その後、RX-7は1982年から10年連続でIMSAデイトナ24時間レースのクラス優勝を果たしました。RX-7は1980年から1987年まで、毎年IMSAグランドツーリング2リッター以下（GTU）選手権で優勝しました。

1991年ル・マン24時間レースの優勝車、マツダ787B

1991年、4ローターエンジンを搭載したマツダ787B（実排気量2,622cc、FIA公式では4,708cc）がル・マン24時間レースで総合優勝を果たしました。787Bの勝利は比類なき偉業であり、ル・マンで優勝した唯一の非ピストンエンジン車であり、マツダはル・マンで総合優勝を果たした初の日本車となりました。この勝利を受け、1992年からル・マンレースにおけるロータリーエンジンの使用が禁止されましたが、その後撤回されました。1991年のレース後、優勝エンジンは内部検査のために公開分解され、24時間という過酷な使用にも関わらず、摩耗がほとんどないことが確認されました。

1991年のル・マン優勝は、 757や767を含む他のマツダプロトタイプカーによる10年間のクラス優勝に続くものでした。マツダ12Aエンジンを搭載したシグマMC74は、1974年に西ヨーロッパとアメリカ以外で初めてル・マン24時間レースを完走したエンジンとチームでした。マツダはまた、ル・マンで最も信頼性の高い完走車であり（ホンダはわずか1年間で3台しかエントリーしていないが）、エントリーの67%が完走しています。マツダは2005年、ロード・アトランタで開催されたアメリカン・ル・マン・シリーズのレースにCourage C65 LMP2カーを投入し、プロトタイプカーレースに復帰しました。このプロトタイプレーサーは、RX-8のRenesis Wankelを使用しています

マツダは、世界ランドスピード選手権、SCCA選手権、ドラッグレース、プロラリー選手権（ファミリアは80年代後半から90年代初頭にかけてWRCに数回出場）、ワンラップ・オブ・アメリカ・レース（マツダスピード5でSUVとトラック部門で優勝）、その他の大会でも大きな成功を収めてきました。ヴァンケルエンジンは、ジーン・アンジェリロが1985年に13Bエンジン搭載車でノースイースト・ミジェット・レーシング・アソシエーション選手権に優勝し、1986年には12Aエンジン搭載車で再び優勝して以来、国際F1レース[要出典]やアメリカのミジェットレースではしばらくの間禁止されていました。

スペックシリーズ

クーパータイヤ・アトランティック選手権 powered by マツダは、北米のオープンホイールレースシリーズです。これは、ドライバー育成プログラムであるMAZDASPEEDラダーの最高峰であり、あるレベルのシーズン優勝者には次のレベルのオートマチック車への乗り換え権が与えられます。2006年以来、アトランティック選手権は、 300bhp（224kW）を発生するマツダ・コスワースMZR 2300cc（2.3L）DOHC直列4気筒エンジンを搭載したSwift 016シャーシのみで開催されています。この車は時速175マイル（282km/h）を超える速度で走行できます。[86]

フォーミュラ・マツダは、オーバルトラックとロードコースの両方に適応可能なマツダ製エンジンを搭載したオープンホイールレースカーで、様々なレベルの競技が行われています。1991年以来、プロが主催するプロマツダ選手権は、スポンサー、観客、そして成長志向のドライバーにとって最も人気のあるフォーマットとなっています。これは、前述のマツダスピードドライバー育成ラダーで2番目に高いレベルです。スターマツダシリーズのエンジンはすべて1つのエンジンビルダーによって製造され、規定の出力を発揮することが認定されており、改ざんを防ぐために密閉されています。比較的穏やかなレーシングチューン状態であるため、非常に信頼性が高く、エンジンの再構築を何年も繰り返すことができます。

スペック・ミアータは、北米で最も人気があり、最も手頃な価格のロードレースクラスの1つになりました。スペック・ミアータ（SM）クラスは、レース競技に適した、改造が限られた低価格の市販車で競争する機会を提供することを目的としています。ルールは、ショールーム・ストッククラスよりもオープンでありながら、インプルーブド・ツーリングクラスよりも制限が厳しくなるように意図的に設計されています

スペックRX-7は、主に初代RX-7の入手可能性と初期費用の低さから、クラブレースの人気クラスでもあります。[要出典]

スポンサーシップ

マツダは、以下を含むいくつかのプロスポーツチームの主要スポンサーです。

同社はまた、広島国際平和マラソンや広島県駅伝競走大会など、日本国内の様々なマラソンや駅伝大会のスポンサーを務めているほか、広島と防府市で数多くのスポーツイベントやチャリティ活動にも協賛しています。[87]マツダはまた、現在は廃止されたオーストラリアラグビー選手権のリーグスポンサーでもありました。

マツダは2001年から2018年2月までカリフォルニア州のラグナセカ・レーシングコースのスポンサーを務めており、 [88]マツダ自身の自動車テスト目的だけでなく、かつて開催していた数多くのレースイベント（マツダ独自のシリーズを含む）や、2003年のマツダRX-8の発売にも使用していました。[89] 2018年4月以降、この会場の主要企業スポンサーはウェザーテックです

マツダはまた、WPAでプレーし、年間最優秀選手を含む世界トップクラスの選手を擁するプロ女子サッカーチーム、ウエスタン・ニューヨーク・フラッシュのスポンサーも務めています。 [90]

マツダは、チリ・バスケットボール・リーグのクラブ・デポルティーボ・ウニベルシダ・カトリカのバスケットボールチームのスポンサーも務めています。[91]

マーケティング

マツダの過去の広告スローガンには、「見れば見るほど、好きになる」（1970年代から1980年代初頭）、「マツダを体験しよう」（1980年代半ば）、「マツダに驚かされる」（イギリス、1980年代）、「お客様の完全な満足への強いこだわり、それがマツダ流」（1980年代後半）、「まさに心地いい」（マツダの感性工学の活用を説明する広告とともに）（1990～1995年）、「道への情熱」（1996年）、「乗り込め。感動せよ。」（1997～2000年）などがあります。別のマーケティングスローガンは、トラックラインの「Sakes Alive!」でした

2000年以来、マツダは自社の車に内在すると主張する「動きの感情」を表現するために「Zoom-Zoom」というフレーズを使用しています。[92]他の自動車マーケティングのキャッチフレーズと比較して非常に成功し、長続きしているZoom-Zoomキャンペーンは、北米での最初の使用から現在では世界中に広がっています。[93]

Zoom-Zoomキャンペーンでは、多くのテレビやラジオの広告で「Zoom-Zoom-Zoom」の歌が使用されています。ジブリル・セラピス・ベイが歌ったオリジナルバージョン（ヨーロッパ、日本、南アフリカのCMで使用）は、マツダの公式ソングになるずっと前に、映画『オンリー・ザ・ストロング』（1993年公開）のサウンドトラックの一部として録音されました。セラピス・ベイバージョンは、伝統的なカポエイラの歌「カポエイラ・マタ・ウム」のカバーです。2010年の現在のスローガンは「Zoom Zoom Forever」です。テレビ広告で使用されているより長いスローガンは「Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever」です。

ズームズームキャンペーンの初期の広告では、少年（マイカ・カンターズ）が「ズームズーム」のキャッチフレーズをささやくシーンもありました。[94]

マツダは2011年以来、「What Do You Drive?」という別のキャンペーンでもZoom-Zoomのキャッチフレーズを使用しています。このキャッチフレーズは「運転する価値がないなら、作る価値もないと私たちは信じています。私たちはマツダを製造しています。あなたは何を運転しますか？」です。[95]

2015年、マツダは新しいキャッチフレーズ「Driving Matters」の下、新しいキャンペーンを開始しました。これは、デザインを一新したMX-5の発売に合わせてのことでした。[96]このキャンペーンは、マツダの「Zoom-Zoom」スローガンを強化することを目的としていました。「A Driver's Life」と題された60秒の広告は、翌週に新しいキャッチフレーズと同時に放映されました。

販売台数

年 生産台数 販売台数
日本 日本国外 合計 日本 米国[97] グローバル
2006年[98] 966,547 318,773 1,285,320 270,241 268,786
2007 [99] 995,511 291,297 1,286,808 254,136 296,110
2008 [100] 1,078,690 270,584 1,349,274 244,624 263,849
2009 [101] 717,175 266,692 983,867 204,372 207,677
2010 [102] 912,836 394,704 1,307,540 223,861 229,576
2011[103] 813,302 352,289 1,165,591 189,990 250,426
2012[104] 845,550 343,733 1,189,283 218,359 302,701
2013[105] 966,628 297,545 1,264,173 228,256 283,945
2014[54] 934,300 394,126 1,328,426 224,372 305,801
2015[106] 972,237 568,339 1,540,576 245,487 319,185
2016[107] 977,376 608,637 1,586,013 201,370 297,315
2017[108] 971,455 636,147 1,607,602 209,660 289,469
2018[109] 996,264 600,503 1,596,767 220,734 300,325
2019[110] 1,010,275 477,642 1,487,917 203,576 278,550 1,497,823
2020[111] 747,033 428,106 1,175,139 177,043 279,076 1,243,005
2021[112] 735,649 339,338 1,074,987 157,261 328,237 1,287,548
2022[113] 734,833 357,063 1,091,896 161,278 294,909 1,116,107
2023[114] 839,170 414,484 1,253,654 177,788 365,044 1,244,613
2024[115] 749,428 451,621 1,201,049 141,946 424,382 1,277,578

See also

References

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