マクルーア北極探検隊

マクルーアの旅行記、HMSインベスティゲーターの航路を含む

マクルーア北極探検隊は、行方不明のフランクリン探検隊を探す多くの試みのひとつであり、船とそりを使って 北西航路の発見と通過に初めて成功したことで重要な意味を持っていた。

ロバート・マクルーアとその乗組員は、 HMS インベスティゲーター号に乗って流氷に閉じ込められ、3年間を過ごした後、船を放棄して氷上を脱出した。^[1] HMS レゾリュート号に救助されたマクルーアは、後に氷上で行方不明となり、1854年にイギリスに戻り、航海完了によりナイトの称号と報酬を与えられた。

この遠征隊は、地理的な意味で初めて知られた北西航路、すなわちプリンス・オブ・ウェールズ海峡を発見した。また、太平洋から大西洋へカナダ北極圏を横断する初の航海、つまり航海も成し遂げた。しかし、プリンス・オブ・ウェールズ海峡は横断しなかった。代わりに、遠征隊はバンクス島を陸路で横断し、バンクス海峡、メルヴィル湾、バロー海峡を横断し、パリー海峡を経由して大西洋に入った。遠征隊は数々の困難に見舞われていたため、この第二の航路は、乗組員が文明社会への道を探る中で、偶然に「発見」されたのである。

今日では、北西航路を横断する船舶航行は稀であり、その地域の海氷の状態を予測することが困難であるため、商業的に採算が取れない。北西航路を横断した最初の商用船であるSS マンハッタン号は、1969年にマクルーアが初めて発見した航路であるプリンス・オブ・ウェールズ海峡を航行した。^[要出典]

準備

ジェーン・フランクリン夫人は、1847年以来行方不明となっているフランクリン遠征隊の捜索を国家の最優先事項としました。マクルーアは1848年、ジェームズ・クラーク・ロス指揮下のHMS エンタープライズ号の一等航海士として、行方不明のフランクリン遠征隊の捜索に携わっていましたが、行方不明の遠征隊の痕跡は発見できませんでした。進展が見られないことから、イギリス海軍本部は1850年1月15日、新たな遠征隊の派遣を命じました。その目的は「地理学的または科学的調査を目的とせず、情報を入手し、ジョン・フランクリン卿とその仲間を支援すること」でしたが、北西航路を反対方向から完成させることにはメリットもありました。^[2]

この任務には2隻の船が割り当てられた。エンタープライズ号はリチャード・コリンソン艦長の指揮下で捜索に復帰し、インベスティゲーター号はロバート・J・マクルーア艦長の指揮下で初めて北極海での任務に就いた。^[3]北極海での任務を既に乗り越えていた両艦には、近代的なシルベスター式暖房装置の設置を含む大規模な修理が必要となった。セイウチを模した船首像を持つインベスティゲーター号は、10馬力の機関車エンジンを搭載し、1848年に大幅な補強工事が行われていた。 ^[4]

保存食はアイルランドのコークのギャンブルから確保され、多少の腐敗はあったものの、航海に大きな影響はなかった（後にフランクリンの場合も同様であったことが判明した）。^[5]

壊血病対策として、保存ライムの2倍の食糧が備蓄された。北極海が最も氷の少ない時期に流氷に到達するため、大西洋を横断し、マゼラン海峡を抜けてハワイ、そしてアリューシャン列島を経てベーリング海峡に至る7ヶ月間の航海が計画された。船には3年間の航海に必要な食料が積み込まれた。

最初の航海

1850年1月10日、急速な準備期間を経て、船団はウールウィッチを出航し、1月20日にプリマスで物資の積み込みを完了した。乗組員は66名で、その中にはイヌイットの通訳を務めたドイツ人牧師ジョン・ミールチングも含まれていた。^[6] 3月5日までに、彼らは赤道を南に越え、リオデジャネイロの緯度に奴隷船が目撃された。^[1]探検隊の軍医アレクサンダー・アームストロングはこれを「怪しい」と評した。彼らの最南端であるマゼラン海峡には3月15日に到達し、エンタープライズ号は常に遅いインベスティゲーター号よりかなり先行していた。海峡を通過した後、2隻の船は直接連絡が取れなくなったが、マクルーアは（ボトルメッセージで）1850年2月1日に正式に別れたと考えていると報告した。^[7]

幾度もの嵐の中を北上を続ける中、貯蔵していたビスケット約1,000ポンド（450kg）が水漏れで駄目になったが^[8]、後にサンドイッチ諸島からの補給物資で補われた。6月15日、インヴェスティゲーター号は晴天と熱帯鳥の群れの中、既に約15,000マイルを航海した後、再び赤道を越えた。士気は高く、マクルーアは航海日誌に「私は彼らに大きな信頼を置いている。このような士気があれば、たとえ困難が生じても、何の期待もできないだろう」と記している^[9]。 7月1日、彼らはホノルル港に入港し、新鮮な食料を積み込み、エンタープライズ号にわずか1日遅れで到着した。5日後、マクルーアの船は順風に助けられ、北極圏に向けて出航し、僚艦とHMS ヘラルド号の横を通過した。7月28日、彼らは北極圏に到達した。乗組員たちは、単独で北極を探検する準備として、北極装備を準備することに忙しくしていた。

北極に到達

北極地域。R・マクルーア船長と他の北極探検家によって決定された北西航路を示しています。1856年。

エンタープライズとの合流を待つのではなく、異例なことに、インベスティゲーター号を単独でアラスカ州リスバーン岬近くの氷上に進入させる決定がなされた。7月20日、マクルーアはヘラルド紙経由で海軍長官にこの意図を通知する書簡を送り、エンタープライズ号が既に探検隊から離脱しているため、単独で進むことが任務の成功を確実にする最善の緊急時対応策であると伝えていた。^[10]氷原は8月2日に北緯72度1分に発見された。開けた氷河を発見することができなかったため、彼らはアラスカ最北端のバロー岬を回り、未踏の海域^[1]と最初の流氷に突入した。

エンタープライズはインベスティゲーター号の約2週間後にポイント・バローに到着しましたが、氷を通過できずに引き返し、香港で越冬し、丸々1シーズンを無駄にしました。その後の航海で両船は連絡を取ることなく、エンタープライズ号は独自に北極探検を行いました。

8月8日、マクルーアとインベスティゲーターは地元のイヌイットと連絡を取ったが、彼らはフランクリンの消息はつかず、帆船を見ることに慣れていなかった。一行はポイント・バローの東の海岸沿いを進みながら、上陸地点ごとに伝言石（ケルン）を残し、時折地元のイヌイットと物々交換を行った。しかし、フランクリンに関する消息は得られなかった。

マッケンジー川近くのポイント・ウォーレン付近でイヌイットのいくつかの集団と連絡が取れ、そのうちの一つがヨーロッパ人の死亡を報告した。^[11] それはフランクリン隊の一員ではなく、 2年前にジョン・リチャードソン卿が陸路で遠征した隊員であることがすぐに判明した。北の氷は依然として侵入不可能であったが、彼らは空と海の多くの野生生物の中、9月3日までに西のフランクリン湾に到着した。バンクス島の一部を発見し、「むき出しの土地」であると主張した後、^[12]おそらく最初の陸地探検が行われた。^[13] 9月7日、 突き出た岬の岩層がネルソン提督に似ていることからネルソン岬と名付けられた。北へのアクセスを期待して海岸沿いに進んだ。

順調に進んでいた時期もあったが、 9月10日、風向きが変わり、氷がインベスティゲーター号の周囲に迫ってきた。ちょうどその頃、有望な航路であるプリンス・オブ・ウェールズ海峡を発見したばかりだった。^[3]氷上の航海は慎重にゆっくりと進み、アイスアンカーやのこぎりを使うこともあった。日々の気温は華氏10度（-12度）前後になった。9月16日までに、船は最も進んだ位置として北緯73度10分、西経117度10分に到達した。^[14] バロウズ海峡のすぐ手前で舵を下ろし、冬支度を始めた。船が流氷に押しつぶされることを想定して、1年分の食糧がデッキに積み込まれた。危険なほど漂流していた流氷は、ついに9月23日に停止した。

インベスティゲーター号は、砕ける流氷によって時折激しく揺さぶられながらも、プリンセス・ロイヤル島のすぐ南で航行を続け、1850年9月27日までに流氷の勢いは弱まった。9月末、気温が初めて華氏0度（摂氏マイナス18度）を下回り、冬季のためにトップマストが降ろされ、最後の鳥の観察が行われた。穏やかな時も、激しい氷の動きによってしばしば中断された。マクルーアは「氷の圧迫、きしみ、そして緊張は筆舌に尽くしがたいもので、当直士官は私に話しかける際、耳をつんざくような騒音のため、口を耳に近づけざるを得ない」と記している。^[15]船は数フィート持ち上げられ、近くの甲板にまで達しそうな氷山は黒色火薬で爆破された。

氷上を陸地まで何度か探検し、その観察からマクルーアは北西航路の存在を確信した。^{[1] [16]} 10月中旬、プリンス・アルバート・ランドと近隣のいくつかの島々が正式に領有された。乗組員たちは冬季宿営地の特徴となる日課を開始し、読み書きと算数の訓練も行った。狩猟の機会は少なかったが、この時期にジャコウウシ5頭を捕獲し、新鮮な肉で食料を補った（一部は腐敗して失われた）。

北西航路

1850年10月21日、マクルーア船長は7人の橇で北東方面へ航海に出発し、北西航路の存在を確認した。10月31日、マクルーア船長はバンクス島の標高600フィート（約180メートル）の峰から、遠く離れたメルヴィル島まで続く海峡が遮断されていないことを確認し、北西航路の存在を確認した。航海日誌には次のように記されている。

10月31日、船長は午前8時30分に戻り、残りの航海は午前11時30分に終了した。26日、船長は、現在航行中の海域がバロー海峡の海域と繋がっていることを確認した。北東の限界は北緯73度31分、西経114度39分であり、大西洋と太平洋の間に北西航路が存在することが確認された。^[17]

最初の冬と夏

11月11日に太陽は去り、平均気温は-10°F (-23°C)、甲板下の気温は48°F (9°C)で、乗組員の健康状態は良好だった。甲板下の空気の質は、換気を増やし、居住区から定期的に空気を入れることで維持された。^[18]乗組員はキツネを捕まえたりアザラシを見つけたりして時折楽しみながら新年を迎えた。冬の平均気温は-37°F (-38°C)で、2月3日には83日間の暗闇の後、太陽が戻った。近くの島に非常用の食料貯蔵所と捕鯨船が設置された。地元での探検が再開され、トナカイ、ホッキョクギツネ、ノウサギ、ワタリガラス、オオカミ、ホッキョクグマが観察された。

春が戻り、インベスティゲーター号の甲板から雪が取り除かれ、修理が開始された。追加の現地遠征隊が派遣されたが、いずれも同時期に活動していた地域救援遠征隊と合流することを目的としたものではなかった。メルヴィル島付近にいたとみられるホレイショ・オースティン艦長率いるレゾリュート号、エラスマス・オマニー艦長率いるアシスタンス号、ジョン・B・ケイター中尉率いるパイオニア号、シェラード・オズボーン艦長率いるイントレピッド号に加え、ウィリアム・ペニー艦長率いる遠方の艦船、サー・ジョン・ロス提督率いる第一次グリネル遠征隊、エドウィン・デ・ヘイヴン中尉率いる第一次グリネル遠征隊、そして陸路を進むレイ＝リチャードソン北極遠征隊などが参加していた。^{[19] [20]}

5月中旬に天候が温暖化すると、減少する食料を補充するため、追加の狩猟・探検隊が派遣されました。これらの隊の中には、凍傷を負った乗組員を連れて帰還した隊もあり、ある隊は孤立して暮らすイヌイットのアザラシ猟師の小集団に遭遇しました。ある隊はバンクス島を周回し、そこが島であることを示しました。別の隊は、探検家ジョン・レイが南40マイル（64キロメートル）を通過したのとほぼ同時刻に、ビクトリア島の南岸にいました。フランクリンの痕跡は発見されませんでした。

船が氷から解放されることが予想されていたため、準備が進められた。6月下旬には気温が53°F（12°C）に達したが、氷は依然としてインベスティゲーター号を捉えていた。船は7月4日、プリンセス・ロイヤル諸島付近の砕氷氷の中を航行し、ついに解放された。北方へと進み、船はしばしば大きな氷山に接触し、その方向への航行を完了できるという期待さえあった。しかし、8月になると氷が次第に固くなり航行が困難になったため、進路は鈍化した。8月14日、プリンス・オブ・ウェールズ海峡の北緯73°14′19″、西経115°32′30″で最北点に到達した。後に、もしインベスティゲーター号にスクリュープロペラが装備されていれば、メルヴィル島までの45マイル（72km）を航行し、北西航路を完走して同年に帰還できた可能性が示唆された。^[21]

^{海峡を放棄し、ベアリング島[22]} （バンクス島の呼称）の南岸を迂回するという決断により、彼らは外洋に出て、より広い範囲の捜索範囲に辿り着いた。北東に回り込み、緩い氷の中を進み続けたが、状況によっては船を氷山に固定せざるを得なくなった。近海を探索した結果、放棄されたイヌイットのキャンプ地や、北緯74度27分付近の広大な森林から珍しい化石が発見された。冬が近づくにつれ、乗組員は氷山に繋がれたまま氷に脅かされ、幾度となく危機に瀕した。

マーシーベイでの2度目の冬と夏

その後も船を東へ進ませる努力は続いたが、進展は遅かった。しかし、時折現れた開水面のおかげでメルヴィル島へ向かうことができた。マクルーアは流氷を追って東へ進む代わりに、外洋に面した湾に避難することを選んだ。9月23日、船の進路は氷で阻まれ、乗組員は2度目の越冬に備えた。彼らの中には、この湾に入ったことが致命的な誤りだったと考える者もいた。遠征隊の軍医アームストロングは、「この湾に入ったことが我々の航海の致命的な誤りだった」とさえ述べている。^[23]流氷は彼らをメルヴィル島から50マイル (80 km) 以内にまで近づけ、春に氷が早く解ける可能性を高めていた。越冬地は北緯74度6分、西経118度55分で、後にマーシー湾と名付けられた。

食糧が減り、さらにプリンセス・ロイヤル諸島に食料を蓄えたため、彼らの蓄えは理想的とは言えないものになっていった。10月までには暖房は一時的に削減され、さらに厳しい冬が到来し、船底の気温は摂氏マイナス10度（摂氏マイナス23度）近くまで下がった。狩猟隊は概ね成功を収めたが、探検の結果、マーシー湾からわずか13キロ沖合に脱出可能な開水域があることが悔やまれる。冬が深まるにつれ、衰弱していく狩猟隊は頻繁に救助を必要とした。11月10日、船の最終的な「収容」が始まり、冬に向けてほぼ封印された。乗組員は必要な物資の製造に忙しく、銃の詰め物を通貨として使った。退屈はひどく、2人の乗組員は退屈のあまり一時発狂した。^[3] 12月には、気温が下がり続ける中、嵐が激化した。

新年を迎えた乗組員は概ね健康で、気温が-51°F（-46°C）に達する中、ハンターが提供してくれたトナカイの肉で体力を保っていた。近隣のトナカイを頻繁に狩猟することで食料は補充されたが、ハンターたちは寒さに苦しみ、時折救助が必要になった。時折新鮮な肉が得られたにもかかわらず、乗組員は徐々に衰弱していった。前年にフランクリンを捜索していたすべての船のうち、北極海に残っていたのは、エンタープライズ号とインベスティゲーター号の2隻だけだった。^[24]

4月11日、マクルーアは7人の男を橇に乗せ、28日分の食料を積んで出発した。氷を渡りメルヴィル島に到達し、できればその地域の他のイギリス人探検家と連絡を取ろうとした。4月下旬に壊血病の最初の症例が観察され、すぐに何人かの症例が続いた。マクルーアの隊は5月7日に帰還し、視界の悪さと軟雪のために進軍が遅れたと報告した。メルヴィル島には到着しなかったが、海峡と大きな港が十分に見えたため、オースティン船長の部隊はそこにいないことがわかった。彼らは、サー・エドワード・パリーが1819年から1820年の探検中に残したケアンを発見した。それには、オースティン船長からの1851年6月の通信も含まれていた。この通信には、前年にビーチー島でフランクリンの探検隊の痕跡が発見されたという情報は含まれていなかった。

6月、乗組員たちはマーシー湾の氷からの解放に向けて準備を進めていた。気温は上昇したものの、前年よりは低かった。壊血病の症例は増加し続け^{[25] 、新芽を出した}スイバの狩猟と採集によって状況は改善した。月半ばには湾外の氷は解け始めたが、湾内の氷は凍り付いたまま動かなかった。9月までに船を解放する望みはすべて消え去り、マクルーアは春に船を放棄する可能性も考慮に入れ、「最も差し迫った必要性がない限り、私はそのような行動を取ることはないだろう」と記した^{[26] 。}

3度目の冬

9月8日、マクルーアは春の脱出計画を発表した。26名の乗組員はオースティンが隠し場所とボートを残しておいたスペンサー岬（550マイル離れた場所）に向かい、そこからバフィン湾で救助を求めるというものだった。8名からなる小隊はバンクスランドの岸沿いに進み、1851年にマクルーアが設置した隠し場所とボートまで行き、そこからマッケンジー川沿いのハドソン湾会社の駐屯地へ救助に向かうことになっていた。これではインベスティゲーター号に残っていた乗組員の食料が足りなくなる。このため食糧配給は直ちに削減され、ネズミなどの狩猟の成功がこれまで以上に重要になった。

10月が進むにつれ、乗組員の健康状態は悪化の一途を辿り、これまでで最も厳しい冬に備えようとしていた。船底まで氷点下の気温が続く中、乗組員は船の冬支度を整えた。11月7日には再び完全な暗闇が戻ってきた。士気は低下し、狩猟を含む活動も衰弱した。士官たちは狩猟を続け、気温が−65°F（−54°C）に達すると、しばしば救助が必要となった。1852年は、乗組員の死者は一人も出なかったものの、これまで以上に衰弱し、苦しい状況で幕を閉じた。

1853年はこれまでで最も寒い年となり、一度は−67°F（−55°C）に達した。マクルーアが乗組員のために娯楽を用意していなかったため、乗組員は最低限の活動で日々を過ごし、必要に迫られた小さなプロジェクトに取り組んだり、可能な場合は狩りをしたりした。^[3]食料は乏しく、医務室は病気の乗組員でいっぱいだった。乗組員の衰弱した状態のため、軽い病気でさえ深刻な障害を引き起こすことがあった。マクルーアは春の脱出隊の準備を続け、残された者の長期的な可能性を高めるために、体力の弱い者を送り出す計画を立てた。^{[1] [27]} 3月3日、乗組員の選抜が発表され、残る者たちはその知らせに落胆した。4月中旬に出発する準備をしていた者には食料が完全に回復し、彼らの健康状態も改善した。しかし、4月5日、最初の乗組員であるジョン・ボイルが病で倒れ、士気に影響を与え、彼らの状況の悲惨さを浮き彫りにした。

安堵と4度目の冬

脱出部隊の準備は、成功の可能性は低いと思われたが、続けられた。4月6日、ボイルの墓を掘っていた一隊が、海から近づいてくる人影を発見した。それは、ヘンリー・ケレット艦長の指揮の下、メルヴィル島沖で冬を越すため、橇で28日かけて向かっていたHMS レゾリュートのベッドフォード・ピム中尉だった。レゾリュートにはイントレピッドが同行し、フランクリン、そして今度はマクルーア^[28] （マクルーアが1852年に隠したメッセージの1つを発見した）の捜索を続けるため、メルヴィル島沖に補給基地を設置していた。その後、ピムはマクルーアとの出会いについて次のように回想している。

「あなたは誰ですか？どこから来たのですか？」
「ピム中尉、ヘラルド、ケレット大尉です。」これはマクルーアにとってさらに不可解なことだった。なぜなら、ベーリング海峡で彼が最後に握手した人物が私だったからだ。^[29]

2日後、ピムは約80マイル東にあるレゾリュートに向けて出発し、すぐにマクルーアと6人の男たちが続き、16日間の旅に出た。

救援の明るい知らせにもかかわらず、インベスティゲーター号の船内の状況は依然として悪化していた。食料の減少に伴い壊血病が進行し、4月11日に1人、翌日にも1人が死亡した。乗組員は最新のジェフリーズ人工呼吸器の助けを借りて、ある程度の運動は可能だった。

4月15日、メルヴィル島のみに集中していた28人の旅団は、3台の橇で出発した。4日後、マクルーアは船団に到着し、ケレット船長とマクリントック司令官と会談した。^[30]マクルーアは5月19日、レゾリュートの遠征軍医であるW・T・ドムヴィル博士と共に帰還した。氷から解放された場合、インベスティゲーター号に十分な乗組員を乗せることができるかどうかを判断するため、健康診断が行われた。その結果は「この気候でもう一冬過酷な環境に耐えるには全く不適」という基準を満たしておらず^{[31] 、}レゾリュートのケレット船長の命令でインベスティゲーター号の放棄は避けられなくなった。^[3]公式発表が行われ、20ヶ月ぶりに全員が完全な食料を補給された。5月末までに海岸に補給所が設立され、ケルンと戦死者を追悼する記念碑が建てられた。

6月3日、最後の旗が揚げられ、残った乗組員はインベスティゲーター号を放棄し、18日分の食料を積んでレゾリュート号まで橇で移動した。マクルーアが先頭に立ち、徒歩で進んだ。4台の橇の重さは1,200～1,400ポンド（540～640kg）あり、解けつつある流氷を渡る進みは遅かった。衰弱した乗組員は6月12日にメルヴィル島に到着し、6月17日に両船に到着した。レゾリュート号とイントレピッド号が氷から解けるのを待つ間、狩猟で食料を補充した。8月18日に氷が解け、両船は流氷の縁に沿って進み、11月初旬に北緯70度41分、西経101度22分のところで氷上に固定された。合同乗組員は氷の中での次の冬に備えたが、10月16日にもう1人の乗組員が死亡した。岸から遠く離れたため、効果的な狩猟は再開できなかった。

1853 年 10 月、病気の乗組員の一団がレゾリュート号とノース スター号から避難してイギリスに戻り、インベスティゲーター号と北西航路に関する最初のニュースが一般大衆にもたらされました。1854 年は、インベスティゲーター号の乗組員にとって北極での 5 年目の始まりとなりました。

脱出と帰還

1854年春、インベスティゲーター号の乗組員をビーチー島のノース・スターへ派遣する計画が立てられた。この3つの橇隊は4月10日から12日にかけて出発した。行程は過酷だったが、乗組員の体調は改善していた。靴下は足まで凍りつくことが常で、凍傷と戦うために靴下を切らなければならなかった。このような不利な状況にもかかわらず、4月23日から27日にかけて、乗組員はノース・スターに到着した。この安堵にもかかわらず、もう1人の乗組員がビーチー島で亡くなった。ビーチー島はフランクリンの最初の越冬地であることがわかっていたため、乗組員はフランクリンのさらなる痕跡を求めて周辺地域を捜索することに専念した。一方、レゾリュート号とイントレピッド号も放棄され、^[32]乗組員は5月28日にビーチー島のキャンプに合流した。

レゾリュート号の探検隊は、コリンソン船長とエンタープライズ号と連絡を取り、彼ら自身の捜索経路を把握していた。また、約12ヶ月前に放棄されたインベスティゲーター号の状態に関する報告書も入手し、同船はボロボロで水漏れしているものの、それ以外は無傷で氷に閉じ込められていると報告した。一方、マーシー湾は依然として氷で固まっていた。8月中旬にはノーススター号も氷から解放されたが、近くにいた他の2隻の船（アシスタンス号とその母艦パイオニア号）は8月25日に放棄された。彼らはグリーンランド沿いに進み、4年10ヶ月の航海と5人の乗組員の死を経て、1854年10月6日にイギリスのラムズゲート港に到着した。

余波と論争

イギリスに戻ると、マクルーアは慣例に従い、直ちに軍法会議にかけられ、インヴェスティゲーター号の喪失に対する恩赦を受けた。彼は北西航路完走の賞金1万ポンドの一部を受け取り、ナイトの称号と勲章を授与された。^[33] 彼は二度と北極航海に出ることはなかった。

全体的には成功したものの、いくつかの論争点が浮上しました。

• 野心的なマクルーアは、北極海に到達する前に僚船エンタープライズとの連絡を断ち、事実上単独航海を開始した。不完全な通信手段、あるいは完全な欺瞞の組み合わせと評されることもある^[3]この決断は、協力による利益を奪い、探検隊のリスクを増大させた。
• 1851年9月の航海の進展は、マクルーアが外洋への積極的な航海を断念したために停滞した。その後は多大な努力が払われたものの、ほとんど進展が見られず、遠征隊の軍医アームストロングはこれがその後の航海の困難の一因となったと考えた。^[1]
• アームストロングはまた、沿岸の流氷を辿らずにマーシー湾（彼らの第二の冬季宿営地であり、最終拠点となった）に入ったことを大きな誤りだと考えていた。この行為は、流氷を突破してメルヴィル島へ向かう将来的な機会を奪った。1851年4月にメルヴィル島でオースティン船長との会談を試みなかったことも、彼らが経験した苦難の一因となった可能性がある。^[1]
• 1853年春にマクルーアが立てた二班脱出計画は、乗組員の衰弱した状態と計画された航海の範囲を考慮すると、遠征軍医からは無謀で危険なものと見なされた。^{[1]また、この計画は、マクルーアとイン}ベスティゲーター号に乗船していた少数の乗組員の食料を節約するために、乗組員の最も衰弱した3分の2を排除​​するための単なる策略だったという説もある。^[3]

船の位置

2010年7月、HMS インベスティゲーター号を探していたパークス・カナダの 考古学者たちは、ノースウェスト準州のマーシー湾バンクス島でソナースキャンを開始してから15分後に同船を発見した。考古学チームは船を引き揚げる予定はないが、その地域の徹底的なソナースキャンと遠隔操作型無人機の派遣を計画していると報告した。^[34]パークス・カナダの考古学者たちは、難破船の詳細な写真資料を収集するため、2011年7月10日から15日間、インベスティゲーター号の現場で潜水する予定だった。 ^[35]マーク・アンドレ・ベルニエ率いる6人のダイバーからなるチームは、バンクス島の北岸からわずか150メートル（490フィート）の沖合で部分的に泥に埋もれている難破船を最初に訪れた。^[36]

遺産

マクルーアは、北西航路を（ボートとそりで）初めて横断した人物として知られています。いくつかの疑わしい行動があったにもかかわらず、彼は航路横断の成功に対して1万ポンドの賞金の一部を受け取りました。

放棄された調査員号からその後に金属や資材が回収されたことは、銅イヌイットの資材利用における転換点であったと考えられています。

マクルーア海峡はマクルーア船長にちなんで名付けられました。

2009年10月29日、グリニッジの旧王立海軍兵学校の礼拝堂で、ジョン・フランクリン卿の国立記念碑の再奉納を記念する特別感謝式典が行われた。式典では、1873年に記念碑内に埋葬され、イギリスに送還された唯一の遺骨であるヘンリー・トーマス・ダンダス・ル・ヴェスコント中尉の遺骨が厳粛に再埋葬された。^[37]この行事には国際極地コミュニティのメンバーが一堂に会し、招待客には極地旅行者、写真家、作家、ジョン・フランクリン卿とその部下の子孫、そして彼を捜索した人々の家族、その中にはフランシス・レオポルド・マクリントック提督、ジョン・ロス少将、ロバート・マクルーア中将など多数が含まれていた。ジェレミー・フロスト牧師と極地史研究家のヒュー・ルイス＝ジョーンズ博士が指揮を執ったこの祝賀行事は、カナダ北部の海図作成における英国の貢献を称え、地理的発見の追求で命を落とした人々を追悼するものであった。海軍からはニック・ウィルキンソン提督が代表を務め、祈りはウールウィッチの司教が主導し、朗読の中にはグリニッジ財団の最高経営責任者ダンカン・ウィルソンとカナダ高等弁務官ジェームズ・ライト閣下による雄弁な賛辞もあった。^{[38] [39]}この北極の儀式のあとペインテッド・ホールで開かれた非公開の酒宴では、パークス・カナダの主任海洋考古学者ロバート・グレニエが行方不明の探検船の継続中の捜索について語った。翌日、極地研究の著者の一団がロンドンのケンサル・グリーン墓地を訪れ、そこに埋葬されている北極探検家に敬意を表した。^[40]彼の記念碑が将来保存されることが期待されます。

フランクリンの遠征との対比

• 第二次グリネル遠征隊と同様に、マクルーアはイヌイットの通訳を雇った。フランクリンの遠征隊には通訳もイヌイットも含まれていなかった。彼らの地域に関する専門知識があれば、生存の可能性は高かったかもしれない。
• バンクス島は壊血病と衰弱の最も深刻な発症を相殺するのに十分な獲物を提供した。 ^[1]フランクリンの運命ははるかに悪かったようで、ビーチー島近辺の獲物は季節性が高く、数も少なかった。この新鮮な食料の不足と、安価な缶詰の食料の腐敗が相まって、フランクリンの遠征は大きな痛手となった。^[5]
• マクルーアは、ルート沿いに定期的にメッセージケルンが築かれていたことから恩恵を受けました。そのうちの一つはレゾリュート号によって発見され、彼らの救出に直結しました。フランクリンはメッセージ缶を豊富に持っていたにもかかわらず、メッセージケルンを2つしか残していなかったことが分かっています。フランクリンがさらにメッセージを送っていれば、最終的なルートを誤って推測した捜索活動の多くを修正できたはずです。

参考文献

1. アームストロング、A. (1857). 『北西航路発見の個人的物語』ロンドン：ハースト＆ブラケット. OCLC  1083888725.
2. マクルーア、ロバート(1865). 『北西航路の発見』 ロンドン: ウィリアム・ブラックウッド・アンド・サンズ. p. xx . 2011年7月13日閲覧。
3. ジョナサン・M・カーポフ著『北極百科事典』のために執筆されたエッセイ。(DOC形式) 2012年11月8日、Wayback Machineにアーカイブ
4. シンプキン・マーシャル・アンド・カンパニー (1850). The Nautical Magazine. ロンドン: シンプキン・マーシャル・アンド・カンパニー p. 8. 2011年7月13日閲覧。
5. Keenleyside, Anne; Margaret Bertulli; Henry C. Fricke (1997). 『フランクリン遠征隊の最終日：新たな骨格証拠』 Arctic Magazine, Volume 50, No. 1, March 1997.
6. マクルーア、15ページ。
7. シンプキン、699ページ。
8. マクルーア、24ページ。
9. マクルーア、25ページ。
10. マクルーア、33ページ。
11. マクルーア、68ページ。
12. マクルーア、80ページ。
13. アームストロング、209ページ。
14. マクルーア、88ページ。
15. マクルーア、96ページ。
16. マクルーア、107ページ。
17. アームストロング、278ページ。
18. マクルーア、115ページ。
19. マクルーア、118ページ。
20. オズボーン、シェラード(1852). 『北極の日記からの迷い葉』 ニューヨーク: ジョージ・P・パトナム. 2011年7月19日閲覧。
21. アグニュー、ジョン・ホームズ、ウォルター・ヒリアード・ビッドウェル(1854). 『北西航路』 ニューヨーク：エクレクティック・マガジン 第31巻、1854年2月. 2010年5月4日閲覧。
22. マクルーア、154ページ。
23. アームストロング、463ページ。
24. マクルーア、183ページ。
25. マクルーア、192ページ。
26. マクルーア、199ページ。
27. マクルーア、208ページ。
28. マクルーア、218ページ。
29. ASFS (1854). The Sailor's Magazine and Naval Journal, Volume 26. ニューヨーク: American Seamen's Friend Society. p. 112. 2011年7月15日閲覧。
30. マクルーアp.250。
31. マクルーアp.253。
32. マクルーア、265ページ。
33. マクルーア、267ページ。
34. 「1854年建造の放棄船が北極で発見される」CBCニュース、2010年7月29日。
35. 「フランクリンの行方不明船の北極での捜索は続く」CBCニュース、2011年6月30日。
36. 「HMSインベスティゲーター号の残骸を調査」トロント・スター、2011年7月9日。
37. ヒュー・ルイス・ジョーンズ博士による記事
38. “最近の感謝祭のオンラインレビュー”. 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月30日閲覧。
39. 感謝祭のオンラインブログ
40. ロンドンのマクルーア記念館のオンラインブログ

さらに読む

• マクルーア、ロバート（1856年）。オズボーン、シェラード（編）『北西航路の発見』ロンドン：ロングマン、ブラウン、グリーン、ロングマンズ＆ロバーツ社。