マクドネル・ダグラス F-4 ファントムII
Fighter aircraft family developed from 1958

F-4ファントムII
2008年、ホワイトサンズ・ミサイル実験場上空を飛行するアメリカ空軍のQF-4Eが第82空中標的飛行隊と共に飛行している
一般情報
種別迎撃機、戦闘爆撃機
原産国アメリカ合衆国
製造者マクドネル・エアクラフト・コーポレーション
マクドネル・ダグラス
状態限定運用中
主な使用者アメリカ空軍（歴史的）
製造数5,195
歴史
製造1958～1981年
導入日1960年12月30日64年前 (1960-12-30)
初飛行1958年5月27日67年前 (1958-05-27)
退役
  • 1996年（米国戦闘用）
  • 2004年（イスラエル）
  • 2013年（ドイツ）
  • 2016年（米国の標的ドローン）[1]
  • 2021年（日本）[2]
  • 2024年（韓国）[3]
派生型マクドネル・ダグラス ファントム FG.1/FGR.2

マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II [N 1]は、アメリカ海軍向けにマクドネル・エアクラフト社が開発した、タンデム2座席、双発、全天候型、長距離超音速ジェット迎撃機および戦闘爆撃機である。[4] 1961年に海軍に配備され、[5]その後、アメリカ海兵隊とアメリカ空軍に採用され、数年のうちに各国の航空戦力の主力となった。[6] 1958年から1981年にかけて合計5,195機のファントムが製造され、史上最も多く生産されたアメリカの超音速軍用機であり、冷戦期の代表的な戦闘機となった。[6] [7]

ファントムは最高速度マッハ2.2を超える大型戦闘機です。9つの外部ハードポイントに、空対空ミサイル、空対地ミサイル、各種爆弾など、  18,000ポンド（8,400kg）以上の兵器を搭載できます。[8]当時の他の迎撃機と同様に、F-4は当初、機内機関砲を搭載せずに設計されましたが、後期型の一部にはM61バルカン回転機関砲が内蔵されました。1959年以降、絶対速度記録と絶対高度記録を含む、飛行性能で15の世界記録を樹立しました。 [9 ]

F-4はベトナム戦争中に広く使用され、最初はアメリカ空軍、海軍、海兵隊の主力制空戦闘機として、後に地上攻撃機および空中偵察機として使用されました。ベトナム戦争中、エースパイロットとなった5人のアメリカ人軍人 （アメリカ空軍パイロット1名、兵器システム士官（WSO）2名、[11]アメリカ海軍パイロット1名、レーダー迎撃士官（RIO）1名）は全員F-4で戦闘に参加しました。[12]ファントムは1980年代までアメリカ軍の航空戦力の主要な部分を占め続けましたが、その後、アメリカ空軍ではF-15イーグルやF-16ファイティング・ファルコン、アメリカ海軍ではF-14トムキャット、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊ではF/A-18ホーネットなど、より近代的な航空機に 徐々に置き換えられました

ファントムは1991年の湾岸戦争で偵察やワイルド・ウィーゼル（敵防空軍の制圧）任務に使用され、最終的に1996年に戦闘から退いた。[13] [14]アメリカ空軍のサンダーバーズ（F-4E）とアメリカ海軍のブルーエンジェルス（F-4J）の 両方のアメリカの飛行展示チームが使用した唯一の航空機であった。 [6] [15] [16] F -4は他の11か国の軍隊でも運用された。イスラエルのファントムはいくつかのアラブ・イスラエル紛争で広範囲にわたる戦闘を経験し、イランはイラン・イラク戦争でシャー崩壊前に取得したファントムの大規模な艦隊を使用した。F-4はギリシャ空軍[17]とトルコ空軍で現在も現役で使用されている。トルコで最近改修されたF-4Eターミネーター型は、少なくとも2030年まで運用される予定です。[18]

開発

起源

1952年、マクドネル社の空力部門主任であるデイブ・ルイスは、CEOのジム・マクドネルによって同社の予備設計マネージャーに任命されました。 [19]新型航空機の競争が見込まれなかったため、社内調査の結果、海軍は新しく異なるタイプの航空機、つまり攻撃戦闘機を最も必要としていると結論付けられました。[20]

マクドネルF3H-G/Hのモックアップ、1954年

1953年、マクドネル・エアクラフト社は、能力の拡張と性能向上を目指し、 F3Hデーモン海軍戦闘機の改修作業を開始しました。同社は、ライトJ67エンジンを搭載した型[21]や、ライトJ65エンジン2基、またはゼネラル・エレクトリックJ79エンジン2基を搭載した型など、いくつかのプロジェクトを開発しました。[22] J79エンジン搭載型は、最高速度マッハ 1.97を約束しました1953年9月19日、マクドネルはアメリカ海軍に対し「スーパーデーモン」の提案を持ちかけた。この機体はモジュール式で、異なる任務に合わせて単座または複座の機首を装備可能であり、レーダー、写真カメラ、20mm機関砲4門、またはFFAR無誘導ロケット弾56発を搭載可能なノーズコーンに加え、翼下と胴体下の9つのハードポイントも備えていた。海軍はF3H-G/Hの実物大モックアップを発注するほどの関心を示していたが、当時開発が進められていたグラマンXF9F-9とヴォートXF8U-1が既に超音速戦闘機のニーズを満たしていると判断した。[23]

マクドネルの設計は、武器搭載用の外部ハードポイントを11個備えた全天候型戦闘爆撃機へと改修され、1954年10月18日、同社はYAH-1試作機2機の発注書を受領した。その後、1955年5月26日、海軍士官4名がマクドネル社の事務所を訪れ、1時間以内に全く新しい要求仕様を提示した。海軍は既に地上攻撃機としてダグラスA-4スカイホーク、ドッグファイト機としてF-8クルセイダーを保有していたため、このプロジェクトは全天候型艦隊防衛迎撃機のニーズを満たす必要があった。強力なレーダーを操作するために2人目の乗員が追加された。[4]設計者たちは、次の戦争における空中戦では、単独操縦士のパイロットが情報過多になると考えていた。[24]

XF4H-1試作機

F-4開発の主要人物：デビッド・ルイス、ロバート・リトル、ハーマン・バーキー

XF4H-1は、4発の半凹型AAM-N-6 スパローIIIレーダー誘導ミサイルを搭載し、2基のJ79-GE-8エンジンで駆動するように設計されました。マクドネルF-101 ブードゥーと同様に、エンジンは胴体の低い位置に配置され、内部燃料容量を最大化し、固定ジオメトリのインテークから空気を取り込みました。薄肉翼は前縁後退角が45°で、低速時の操縦性を向上させるためにブロウンフラップが装備されていました。 [25]

風洞試験で横方向の不安定性が明らかになったため、翼に5°の上反角を追加する必要がありました。 [26]機体のチタン製中央部の再設計を避けるため、マクドネルのエンジニアは翼の外側部分のみを12°角度上げ、翼幅全体で平均して必要な5°にしました。また、高迎え角での操縦性を向上させるために、翼には特徴的な「ドッグトゥース」形状が採用されました全可動式の尾翼には23度の下反角が与えられ、高迎え角での操縦性を向上させつつ、尾翼をエンジンの排気口から遠ざけた。[25]さらに、空気取り入れ口には固定ランプ1つと可変ランプ1つが装備され、マッハ1.4からマッハ2.2の間で最大の圧力回復が得られるように角度が調整されていた。吸気口とエンジン間の気流の整合は、エンジンをバイパスして二次空気を排気ノズルに送り込むことで実現した。全天候型の迎撃能力はAN/APQ-50レーダーによって実現された。空母運用の要件を満たすため、着陸装置は最大降下率23フィート/秒（7メートル/秒）での着陸に耐えられるように設計され、一方、機首支柱は離陸時のカタパルト部分の迎え角を増やすために20インチ（51センチメートル）伸長できた。[26]

1960年4月、インディペンデンスに搭乗したF4H-1F

1955年7月25日、海軍はXF4H-1試験機2機とYF4H-1量産前機5機を発注した。ファントムは1958年5月27日、ロバート・C・リトルの操縦で初飛行を行った。油圧トラブルにより着陸装置の格納は不可能となったが、その後の飛行はよりスムーズに進んだ。初期の試験の結果、吸気口が再設計され、各吸気ランプの表面からゆっくりと移動する境界層の空気を「排出」するための12,500個の穴が新たに追加された。量産機には、境界層をエンジン吸気口から逸らすためのスプリッタープレートも装備された。この機体はすぐにXF8U-3 クルセイダーIIIとの競合となった。コックピットの作業負荷を考慮し、海軍は複座機を希望し、1958年12月17日にF4Hが勝利を宣言した。 J79-GE-8エンジンの遅延により、最初の量産機にはJ79-GE-2エンジンと-2Aエンジンが搭載され、それぞれアフターバーナー推力は16,100lbf（71.8kN）でした。1959年、ファントムは空母適合性試験を開始し、1960年2月15日にインディペンデンスから最初の完全な発射・回収サイクルを実施しました。[26]

F4Hに「サタン」と「ミスラス」という名前を付ける提案がありました。 [26]最終的に、この機体には議論の少ない「ファントムII」という名前が付けられました。最初の「ファントム」は、マクドネルの別のジェット戦闘機であるFH-1ファントムでした。ファントムIIは一時的にF-110Aという名称を与えられ、米空軍によって「スペクター」と名付けられました[27] 。そして、 1962年9月には三軍航空機命名システムであるF-4が採用されました

生産

1961年、VF-74はアメリカ海軍で最初の運用可能なファントム飛行隊となった

生産初期には、レーダーがウェスティングハウスAN/APQ-72（AN/APQ-50の大型レーダーアンテナ搭載型）にアップグレードされ、球根状の機首が必要になりました。また、キャノピーは視界を改善し、後部コックピットの閉塞感を軽減するために作り直されました。[28]ファントムはその生涯を通じて、数多くの派生型が開発され、多くの変更が行われました

米海軍は、推力16,100 lbf（71.62 kN）のJ79-GE-2および-2Aエンジンを搭載したF4H-1（1962年にF-4Aに改称）を運用し、後期型では-8エンジンを搭載した。合計45機のF-4Aが製造されたが、実戦投入された機はなく、ほとんどが試験機または訓練機として運用された。[29]米海軍と米海兵隊は、最初のファントムであるF-4Bを受領しました。F-4Bは、ウェスティングハウス社製APQ-72レーダー（パルスのみ）、機首下にテキサス・インスツルメンツ社製 AN/AAA-4 赤外線捜索追跡ポッド、AN/AJB-3爆撃システムを搭載し、J79-GE-8、-8A、-8Bエンジン（空噴射10,900 lbf（48.5 kN）、アフターバーナー（再加熱）16,950 lbf（75.4 kN））を搭載していました。初飛行は1961年3月25日でした。649機のF-4Bが製造され、1961年に納入が開始され、VF-121 ペースメーカーはミラマー海軍航空基地で最初の機体を受領しました。[29]

米空軍は、ロバート・マクナマラ国防長官による米軍全軍のための統一戦闘機の開発推進の結果として、ファントムを受領しましたF-4BがコンベアF-106デルタダートとの「ハイスピード作戦」飛行試験に勝利した後、米空軍は海軍からF-4B2機を借用し、1962年1月に暫定的にF-110Aと命名し、独自のF-4Bの要件を策定した。艦隊防空（FAD）任務において空対空迎撃に重点を置く米海軍とは異なり、米空軍は空対空および空対地戦闘爆撃機としての役割を重視した。1962年9月18日、マクナマラによる名称統一により、ファントムはF-4となり、海軍仕様はF-4B、米空軍仕様はF-4Cとなった。空軍仕様のファントムは1963年5月27日に初飛行し、初飛行でマッハ2を超えた。[30]

F-4Jは空対空攻撃能力と対地攻撃能力の両方を向上させました。1966年に納入が開始され、1972年に522機が製造されて終了しました。[31]推力17,844 lbf（79.374 kN）のJ79-GE-10エンジン、ウェスティングハウス社製AN/AWG-10火器管制システム（F-4Jは運用可能なルックダウン/シュートダウン能力を備えた世界初の戦闘機となりました）、[32]新しい統合ミサイル管制システム、そして拡張された対地攻撃能力のためのAN/AJB-7爆撃システムを搭載していました。[33]

無煙エンジンとF-4Jの空力改良を施したF-4N（改良型F-4B）は、1972年に米海軍主導の改修プログラム「プロジェクト・ビーライン」の下で開始され[34]、1978年までに228機が改修された。F-4S型は、265機のF-4Jを改修したもので、出力17,900lbf（79.379kN）のJ79-GE-17無煙エンジン、性能と信頼性を向上したデジタル回路のAWG-10Bレーダー、ハネウェルAN/AVG-8視覚目標捕捉装置またはVTAS（世界初の運用ヘルメット照準システム）、機密扱いの航空電子機器の改良、機体の補強、操縦性向上のための前縁スラットを装備していた[35] 。米海兵隊は偵察カメラを搭載したRF-4Bも運用し、46機が製造された。[36] RF-4Bは単独で非武装で飛行し、写真撮影をしながら高度5,000フィートで水平直線飛行を行うという要件を満たしていた。彼らは回避行動が取れなかったため、対空防御の欠陥に頼って生き延びた。[24]

ファントムIIの生産は、5,195機（マクドネル・ダグラス社製5,057機、三菱重工社製138機）が製造された後、1979年に米国で終了しました。このうち、2,874機は米空軍、1,264機は海軍と海兵隊、残りは海外の顧客に納入されました。[6]米国で最後に製造されたF-4は韓国に納入され、最後に製造されたF-4は三菱重工業社製のF-4EJで、1981年5月20日に納入されました。[37] 2008年時点で、世界中で631機のファントムが運用されていました。[38]ファントムは、2016年12月21日に空軍が正式に同型機の使用を終了するまで、米軍によって運用される標的無人機（具体的にはQF-4C）として使用されていました。[39]

世界記録

1961年の大陸横断「LANA作戦」

海軍は新型戦闘機を披露するため、ファントム開発初期に記録破りの飛行を連続して実施しました。[6]ファントムは合計16の世界記録を樹立しました。速度記録のうち5つは、1975年にF-15イーグルが登場するまで破られることはありませんでした。[9]

  • トップフライト作戦：1959年12月6日、2号機のXF4H-1は世界記録となる98,557フィート（30,040メートル）まで急上昇しました。 [10] [40]ローレンス・E・フリント・ジュニア海軍中佐は、高度47,000フィート（14,330メートル）でマッハ2.5（2,660 km/h、1,650 mph）まで加速し、45度の角度で90,000フィート（27,430メートル）まで上昇しました。その後、エンジンを停止し、最高高度まで滑空しました。機体が70,000フィート（21,300メートル）まで降下すると、フリント中佐はエンジンを再始動し、通常飛行を再開しました。[41]
  • 1960年9月5日、F4H-1は500km（311マイル）のクローズドサーキットコースで平均時速1,216.78マイル（1,958.16 km/h）を記録しました。[10]
  • 1960年9月25日、F4H-1Fは100km（62.1マイル）のクローズドサーキットコースで平均時速1,390.24マイル（2,237.37km/h）を記録しました。[10] FAIRecordファイル番号8898。
  • LANA作戦：1961年5月24日、海軍航空50周年（Lはローマ数字の50、ANAは海軍航空記念日の略）を記念して、ファントム機がアメリカ大陸を3時間以内で横断し、数回の空中給油を行った。最速機は平均時速869.74マイル（1,400.28 km/h）を記録し、2時間47分で飛行を完了した。この飛行で、パイロット（後にNASA宇宙飛行士となる）のリチャード・ゴードン中尉（海軍） とボビー・ヤング中尉（海軍）は、1961年のベンディックス・トロフィーを受賞した。[10] [43] [44] [45]
  • セイジバーナー作戦：1961年8月28日、F4H-1FファントムIIは、高度125フィート（38.1メートル）以下を飛行しながら、3マイル（4.82キロメートル）のコースで平均時速1,452.777キロメートル（時速902.714マイル）を記録しました。[10]アメリカ海軍のJ・L・フェルスマン中佐は、1961年5月18日、この記録への最初の試み中に、ピッチダンパーの故障により機体が空中分解し、死亡しました。[46]
  • スカイバーナー作戦：1961年11月22日、ロバート・B・ロビンソン中佐が操縦する水噴射装置付きの改造ファントムが、全長20マイル（32.2km）の往復直線コースで平均速度1,606.342mph（2,585.086km/h）の世界記録を樹立しました。 [10] [47] [48] [49]
  • 1961年12月5日、別のファントムが66,443.8フィート（20,252m）の高度持続記録を樹立しました。[10]
  • プロジェクト・ハイジャンプ：1962年初頭に、高度到達までの時間に関する一連の記録が樹立されました。3,000m（9,840フィート）まで34.523秒、6,000m（19,700フィート）まで48.787秒、9,000m（29,500フィート）まで61.629秒、12,000m（39,400フィート）まで77.156秒、15,000m（49,200フィート）まで114.548秒、20,000m（65,600フィート）まで178.5秒、25,000m（82,000フィート）まで230.44秒、30,000m（98,400フィート）まで371.43秒です[50]すべての走り高跳び記録は、F4H-1生産番号108（局番号148423）によって樹立されました。[51] [52] [53] [54] 2つの記録は、後にNASAの著名な宇宙飛行士となるジョン・ヤング少佐によって樹立されました。[55] [56]

設計

概要

F-4ファントムIIのコックピット

F-4ファントムは、アメリカ海軍の艦隊防衛戦闘機の役割を果たすために空母搭載型迎撃機として設計されたタンデムシートの戦闘爆撃機です。F-4の革新には、パルスドップラーレーダーの使用（F-4Fなどの後期型のみ）と、機体へのチタンの広範な使用が含まれていました。 [57]

F-4は、その堂々とした大きさと最大離陸重量60,000ポンド（27,000kg）を超えるにもかかわらず、[58]最高速度マッハ2.23、初期上昇率41,000フィート/分（210m/s）以上を誇ります。 [59] F-4の9つの外部ハードポイントには、空対空ミサイル、空対地ミサイル、無誘導兵器、誘導兵器、熱核兵器など、最大18,650ポンド（8,480kg）の兵器を搭載できます。[60]当時の他の迎撃機と同様に、F-4は機内機関砲を搭載せずに設計されました。[61]

長距離航続距離と爆撃機サイズのペイロードを備えたマッハ2クラスの戦闘機の基本性能は、昼間空中戦闘に最適化された次世代の大型および軽量/中量戦闘機のテンプレートとなるでしょう。[62]

飛行特性

←→↑↓
▶
+–
[]
-99890
エストニア航空博物館にあるF-4ファントムIIのコックピット

「スピードは命」はF-4パイロットのスローガンでした。ファントムの空中戦における最大の利点は加速[24]と推力であり、熟練したパイロットはこれらによって戦闘への参加と離脱を意のままに行うことができました。ミグは通常、ファントムの機体の抗力が大きいため、F-4よりも旋回性能が劣っていました[63] 。視界外からレーダー誘導ミサイルを発射するように設計された巨大な戦闘機であったため、F-4はソビエト軍の敵機のような機敏性に欠け、激しい機動中に逆ヨーが発生しました。F-4はエルロンロール中に回復不能なスピンを起こしましたが、パイロットは機体の応答性が非常に高く、性能限界の限界まで飛行しやすいと報告しました。1972年、F-4E型は主翼の前縁スラットが追加され、最高速度は犠牲になりましたが、高迎え角での機動性が大幅に向上しました[64]

F-4ファントムII飛行デモンストレーションビデオ

J79は、パイロットがスロットルをアイドル状態から最大推力まで操作してからエンジンが最大推力を発揮するまでのタイムラグが、従来のエンジンに比べて短縮された。USSミッドウェイ（CV-41）への着陸時、 ジョン ・チェシアのテールフックは（誤って）アイドル状態まで推力を落としたため、着艦停止装置を外した。その後、彼はスロットルを全開アフターバーナーまで急激に押し上げたが、エンジンの応答時間は十分に早く全推力に戻るため、彼はファントムを無事に再離陸させることができた（ボルター）。[24] J79は（中速／巡航速度設定で）かなりの量の黒煙を排出し、敵に発見されやすくなるという重大な欠点があった。[65]この機体が就役してから20年後、[24]この問題は無煙燃焼器を備えた-10Aエンジン型を搭載したF-4Sで解決された。[66]

機内銃の非搭載は「F-4における最大の失敗だった」とチェシアは語った。「弾丸は安価で、狙った場所に命中する傾向がある。私は銃が必要で、本当に欲しかった」。海兵隊のジョン・R・デイリー将軍は、「RF-4の乗員全員が機内に銃があればと願っていた」と回想している。[24]しばらくの間、超音速では旋回戦闘は不可能と教義上定められており、パイロットに空中戦闘機動を教える努力はほとんど行われなかった。実際には、パイロットは敵の背後に回ろうと速度を落としたため、交戦はすぐに亜音速になった。さらに、当時比較的新しい熱追尾式レーダー誘導ミサイルは信頼性が低いと頻繁に報告され、パイロットは敵戦闘機1機を撃墜するために複数のミサイルを発射しなければならなかった。さらに問題をさらに複雑にしたのは、ベトナム戦争における交戦規則では通常、目視による識別が必要とされていたため、長距離ミサイル攻撃はほとんどの場合禁止されていたことである。多くのパイロットが敵機の尾翼にいたものの、近すぎて短距離のファルコンやサイドワインダーを発射できなかった。1965年までに米空軍のF-4Cは20mm（0.79インチ）M61A1バルカンガトリング砲を内蔵したSUU-16外部ガンポッドの搭載を開始したが、米空軍のコックピットにはSUU-23が導入されるまでリードコンピューティング式照準器は装備されておらず、機動戦闘では事実上、ミスが確実だった。海兵隊の航空機の中には、機銃掃射用に2つのポッドを搭載したものもあった。抗力による性能低下に加え、外部搭載の機関砲は頻繁に照準を合わせなければ精度が悪くなることが実戦で明らかになったが、ミサイルよりははるかに費用対効果が高い。機関砲の不足は最終的に、F-4Eに内部搭載の20mm（0.79インチ）M61A1バルカンを追加することで解決された。[64]

費用

F-4C RF-4C F-4D F-4E
研究開発費（単価） – 61,200 (1965年) 1973年までに
610,643 (現在) 1973年までに		 – 22,700 (1965年) 1973年までに
226,497 (現在) 1973年までに
機体 1,388,725 (1965年)
13,856,455 (現在)		 1,679,000 (1965年)
16,752,768 (現在)		 1,018,682 (1965年)
10,164,230 (現在)		 1,662,000 (1965年)
16,583,145 (現在)
エンジン 317,647 (1965年)
3,169,426 (現在)		 276,000 (1965年)
2,753,880 (現在)		 260,563 (1965)
2,599,852 (現在)		 393,000 (1965)
3,921,285 (現在)
電子機器 52,287 (1965)
521,711 (現在)		 293,000 (1965)
2,923,503 (現在)		 262,101 (1965)
2,615,198 (現在)		 299,000 (1965)
2,983,370 (現在)
兵器 139,706 (1965)
1,393,962 (現在)		 73,000 (1965)
728,381 (現在)		 133,430 (1965)
1,331,341 (現在)		 111,000 (1965)
1,107,539 (現在)
兵器 – – 6,817 (1965)
68,019 (現在)		 8,000 (1965)
79,823 (現在)
飛行費用 190万 (1965)
1,900万 (現在)		 230万 (1965)
2,290万 (現在)		 170万 (1965)
1,700万 (現在)		 240万 (1965年)
2390万 (現在)
改修費用 1973年までに116,289 (1965年) 1973
年までに1,160,311 (現在)		 1973年までに55,217 (1965年) 1973年までに
550,946 (2008年)		 1973年までに233,458 (1965年) 1973年までに2,329,403 (現在)
1973年までに7,995 (1965年) 1973年までに79,773 (現在)
飛行時間あたりの費用 924 (1965年)
9,220 (2008年)		 867 (1965年)
8,651 (現在)		 896 (1965)
8,940 (現在)		 867 (1965)
8,651 (現在)
飛行時間あたりの整備費用 545 (1965)
5,438 (現在)

注：元の金額は1965年の米ドルです。[67]これらの表の数字は、現在の年に合わせてインフレ調整されています

運用履歴

アメリカ海軍

1971年11月25日、ベトナム上空で爆弾を投下するVF-111のアメリカ海軍F-4B

1960年12月30日、ミラマー海軍航空基地のVF-121ペースメーカー隊は、F4H-1F（F-4A）を運用する最初のファントム飛行隊となった。オセアナ海軍航空基地のVF-74 ビーデビラー隊は、1961年7月8日にF4H-1（F-4B）を受領し、最初の展開可能なファントム飛行隊となった。[68]同飛行隊は1961年10月に空母資格を取得し、1962年8月から1963年3月にかけてフォレスタルに搭乗してファントムの最初の完全空母展開を行った。[69] F-4Bを受領した2番目に展開可能な米大西洋艦隊飛行隊はVF-102ダイヤモンドバック隊であり、同隊はすぐにエンタープライズの慣熟航海に新型機を導入した。[70] F-4Bを受領した最初の展開可能な米太平洋艦隊飛行隊は、1962年9月の巡航にUSS キティホークに搭乗して参加したVF-114アードバークでした。[68]

トンキン湾事件の時点で、展開可能な海軍飛行隊31個中13個飛行隊がこの機種を装備していました。コンステレーションのF-4Bは、1964年8月5日にベトナム戦争で最初のファントム戦闘出撃を行い、ピアース・アロー作戦で爆撃機の護衛を行いました。[71]海軍の戦闘機パイロットは、パイロットではないRIOとの飛行に慣れていませんでしたが、ベトナムでの空中戦から、GiBの「後部座席の人」や「荷物室の音声」が作業負荷を軽減する利点を学びました[24]ファントムの空対空戦における最初の勝利は1965年4月9日、テレンス・M・マーフィー中尉（3等兵）とロナルド・フェガン少尉の操縦するVF-96 ファイティング・ファルコンズのF-4Bが、中国のミグ17を撃墜した時であった。ファントムはその後、おそらく僚機のAIM-7スパローによって撃墜された。[26]ファントムがミグの機関銃によって撃墜されたのか、それとも敵の報告が後に示唆したようにマーフィーとフェガンの僚機のAIM-7スパローIIIによって撃墜されたのかについては、いまだ議論が続いている。[72] 1965年6月17日、ルイス・ペイジ中佐とジョン・C・スミス中尉の操縦するVF-21 フリーランサーズのF-4Bが、戦争で最初の北ベトナムのミグを撃墜した。[73] [74]

1972年5月10日、ランディ・「デューク」・カニンガム中尉とウィリアム・P・ドリスコル中尉（3等兵）は、コールサイン 「ショータイム100」のF-4Jに乗ってMiG-17を3機撃墜し、この戦争におけるアメリカ初のエースパイロットとなった。当時、彼らの5機目の撃墜は、現在では伝説の人物とみなされている北ベトナムの謎のエース、グエン・トゥーン大佐の撃墜によるものと考えられていた。帰路、ファントムは敵の地対空ミサイルによって損傷を受けた。カニンガムとドリスコルは、拿捕されるのを避けるため、炎上する機体をラダーとアフターバーナーのみで操縦し（機体の損傷により、従来の操縦はほぼ不可能だった）、水面上に脱出した。[12]

ブルーエンジェルスは1969年から1974年までF-4Jを飛行しました

戦争中、米海軍のF-4ファントム飛行隊は、F-4B、F-4J、F-4Nと共に84回の戦闘に参加しました。海軍は空対空戦で40機の勝利を収めましたが、戦闘で73機のファントム機を失いました（敵機によるもの7機、SAMによるもの13機、AAAによるもの53機）。さらに54機のファントム機が事故で失われました。[75]

1984年、海軍のF-4Nはすべて艦隊の配備可能な米海軍飛行隊から退役し、1987年までに最後のF-4Sも配備可能な米海軍飛行隊から退役しました。1986年3月25日、VF-151 ヴィジランテスに所属するF-4Sが、空母（この場合はミッドウェイ）から発艦した最後の現役米海軍ファントム機となりました1986年10月18日、海軍予備役戦闘機隊VF-202 スーパーヒート所属のF-4Sが、アメリカ空母に搭載された艦上で、ファントム機による最後の空母着艦を成功させた。1987年、海軍予備役が運用していた最後のF-4S機はF-14Aに置き換えられた。海軍で運用された最後のファントム機は、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空戦センターで運用されたQF-4NとQF-4S標的無人機であった。[26]これらはその後2004年に退役した。[76]

アメリカ海兵隊

1968年9月、南ベトナム上空を飛行するVMFA-314の米海兵隊F-4B

海兵隊は1962年6月に最初のF-4Bを受領し、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地のVMFA-314のブラックナイツが最初の作戦飛行隊となった。プエルトリコから飛行したVMFA-323のファントムは、ドミニカ共和国からの米国市民の避難のためのパワーパック作戦中に航空支援を提供し、 [77]第508歩兵連隊がドゥアルテ橋の東側の陣地を確保する際に支援した。VMFA -531グレイゴーストのファントムは1965年5月10日に南ベトナムの北東海岸にあるダナン空軍基地に配属され、当初は米海兵隊の防空を担当した。彼らはすぐに近接航空支援任務（CAS）を開始し、VMFA-314、VMFA-232レッドデビルズ、VMFA-323デス・ラトラー、VMFA-542タイガーがすぐにこの未開の飛行場に到着した。[78]海兵隊のF-4パイロットは敵のミグ3機（うち2機は米空軍との交換任務中）を撃墜したが、戦闘で75機の航空機を失い、そのほとんどは地上砲火によるもの、4機は事故によるものであった。[要出典]

USS コーラルシーから作戦行動していたVMFA-323とVMFA-531の海兵隊ファントムは、イランからのアメリカ人人質救出作戦であるイーグルクロー作戦に参加し、イランの航空機を撃墜するよう命令を受けた。ファントムは、アメリカのF-4とイランのF-4を区別するために、オレンジ色のストライプと2本の黒いストライプで塗装されていた。[79] [80]この作戦は実行の初期段階で中止された

VMCJ -1 ゴールデンホーク（後に旧RMテールコードを持つVMAQ-1およびVMAQ-4）は、1966年11月3日にRF-4B派生型でダナンから初めての写真偵察任務を遂行し、1970年まで同地に駐留したが、RF-4Bの損失はなく、対空砲火による損傷は1機のみであった。[81] VMCJ-2およびVMCJ-3（現在のVMAQ-3）はダナンのVMCJ-1に航空機を提供し、VMFP-3は1975年にカリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地に編成され、海兵隊のすべてのRF-4Bを1つの部隊に統合し、「海兵隊の目」として知られるようになった。VMFP-3は、F/A-18Dホーネットに高度戦術空中偵察システムが導入された後、1990年8月に解散した。[29]

F-4は1960年代、70年代、80年代、そして1990年代初頭まで、現役および予備役の海兵隊戦闘攻撃飛行隊に配備され続けた。1980年代初頭、これらの飛行隊はF/A-18ホーネットへの移行を開始し、その最初の機体は、カリフォルニア州エルトロ海兵隊航空基地のVMFA-314飛行隊であった。これは、海兵隊にF-4を導入したのと同じ飛行隊である。1992年1月18日、海兵隊予備役最後のファントム機であるF-4Sが、テキサス州ダラス海軍航空基地のVMFA-112のカウボーイズによって退役し、その後、同飛行隊はF/A-18ホーネットに再装備された。[82]

アメリカ空軍

ベトナム戦争における米空軍F-4の概要
航空機 兵器／戦術 MiG-17 MiG-19 MiG-21 合計
F-4C AIM-7 スパロー 4 0 10 14
AIM-9 サイドワインダー 12 0 10 22
20mmガンポッド 3 0 1 4
機動戦術 2 0 0 2
F-4D AIM-4 ファルコン 4 0 1 5
AIM-7 スパロー 4 2 20 26
AIM-9 サイドワインダー 0 2 3 5
20mmガンポッド 4.5 0 2 6.5
機動戦術 0 0 2 2
F-4E AIM-7 スパロー 0 2 8 10
AIM-9 サイドワインダー 0 0 4 4
AIM-9と20mmガンポッド 0 0 1 1
20mmガンポッド 0 1 4 5
機動戦術 0 1 0 1
合計 33.5 8 66 107.5

米空軍において、F-4は1962年に導入された米国三軍航空機命名制度以前は、当初F-110A [83]と命名されていました。米空軍はすぐにこの設計を採用し、ファントムの最大のユーザーとなりました米空軍が最初に運用したファントムは海軍から貸与されたF-4Bで、 1963年11月にフロリダ州マクディル空軍基地の第4453戦闘搭乗員訓練航空団に27機が納入された。最初の運用部隊は第12戦術戦闘航空団で、1964年1月に米空軍初のF-4Cを受領し、1964年10月に初期作戦能力（IOC）を達成した。[84]ベトナム戦争に参加した最初の米空軍ファントムは第45戦術戦闘飛行隊のF-4Cで、 1965年4月にタイのウボンタイ空軍基地に展開した。 [84] [85] [86]

米海軍と米海兵隊がファントムを前席に海軍航空士（パイロット）を、後席に海軍飛行士（RIO）をレーダー迎撃士官（RIO）として搭乗させて飛行させたのとは異なり、米空軍は当初、前席と後席に資格を有する空軍パイロットを搭乗させてファントムを飛行させました。パイロットは通常、後席での飛行を好みませんでした。[24] GIB（後席操縦士）は操縦し、表面上は着陸できましたが、飛行計器が少なく、前方視界が非常に限られていました。空軍は後に、別のパイロットの代わりに、武器／照準システム士官（後に武器システム士官またはWSOと称される）の資格を持つ資格のある空軍航法士を後席に配置させました。[87] [24]

1965年7月10日、第45戦術戦闘飛行隊第15戦闘航空団のF-4C [88]が、 AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを使用して北ベトナムの MiG-17に対してアメリカ空軍初の勝利を記録した。 [89] 1966年4月26日、第480戦術戦闘飛行隊のF-4Cが北ベトナムのMiG-21「フィッシュベッド」に対してアメリカ軍の乗組員による初の空中勝利を記録した。[90] 1965年7月24日、第45戦術戦闘飛行隊の別のファントムが敵のSAMによって撃墜された最初のアメリカ機となり、1966年10月5日、第8戦術戦闘航空団のF-4CがMiG-21から発射された空対空ミサイルによって失われた最初のアメリカ機となった。

1967年1月2日、ロビン・オールズ指揮下の第8戦術戦闘航空団のF-4Cは、ローリングサンダー作戦で甚大な被害を受けたことへの対応として、ボロ作戦を実行した。オールズ率いる飛行隊はタイのウボンから飛び立ち、F-105攻撃部隊の模擬演習を行った。これに対し、ベトナム空軍はMiG-21を派遣し、ファントムを撃墜した。この戦闘でベトナム空軍はMiG-21機隊の半数を失ったが、アメリカ側に損失はなかった。

初期の機体は翼の燃料タンクに漏れがあり、飛行ごとに再シールが必要でした。また、85機の機体で外翼リブとストリンガーに亀裂が見つかりました。[67]また、エルロン制御シリンダー、電気コネクタ、エンジン室の火災などの問題もありました。偵察機RF-4Cは1965年10月30日にベトナムでデビューし、危険な攻撃後の偵察任務を遂行しました。米空軍のサンダーバーズは1969年のシーズンから1974年までF-4Eを使用しました。 [15]

ベトナム上空を飛ぶ第435飛行隊F-4D

F-4Cは海軍/海兵隊のF-4Bと飛行性能は基本的に同一で、AIM-9サイドワインダーミサイルを搭載していましたが、米空軍向けにカスタマイズされたF-4Dは、1967年6月にAIM-4ファルコンを搭載して最初に到着しました。しかし、ファルコンは、その前身機と同様に、水平直線飛行する重爆撃機を撃墜するために設計されていました。信頼性は他の機種と比べて優れているわけではなく、複雑な発射シーケンスとシーカーヘッドの冷却時間の制限により、機敏な戦闘機との戦闘では事実上役に立たないものでした。F-4Dは1968年初頭に「リベットヘイスト」プログラムの下でサイドワインダーの使用に戻り、1972年までにAIM-7E-2「ドッグファイトスパロー」が米空軍パイロットの推奨ミサイルとなりました。ベトナム戦争の他のファントムと同様に、F-4Dにはソ連製のS-75ドヴィナ地対空ミサイルを検知するためのレーダー警報受信機が緊急装備されました。[91]

F-4Cが東南アジアに配備されて以来、米空軍のファントムは制空権確保と地上攻撃の両方の役割を果たし、南ベトナムの地上部隊を支援するだけでなく、ラオスと北ベトナムでの爆撃任務も遂行した。 1965年から1968年にかけてF-105部隊が深刻な消耗を経験したため、F-4の爆撃任務は比例して増加し、1970年11月（最後のF-105Dが戦闘から撤退した）以降、F-4は米空軍の主力戦術兵器投下システムとなった。1972年10月、EF-4Cワイルド・ウィーゼル機の最初の飛行隊がタイに臨時任務で展開した。[92]後に「E」の接頭辞は削除され、この機体は単にF-4Cワイルド・ウィーゼルと呼ばれるようになった。

第366戦闘航空団所属のF-4EファントムII（S/N 67-321）は、ミグ、SAM、対空砲火による損傷を受け、ジマーマン中尉とクレイグヘッド中尉によって回収された。油圧装置、方向舵、スラットを失ったにもかかわらず、ジマーマン中尉は着陸に成功した。（米空軍写真）

1965年から1973年の間に、16個飛行隊のファントムがインドシナに恒久的に配備され、他の17個飛行隊は一時的な戦闘任務に就きました。[93] F-4戦闘機の数がピークに達したのは1972年で、353機がタイに駐留していました。[94 ]空軍のファントム戦闘爆撃機は合計445機が失われ、そのうち370機は戦闘で、そのうち193機は北ベトナム上空で失われました（ミグ33機、SAM30機、対空砲火307機）。[94]

RF-4Cは4個飛行隊で運用され、[95] 83機の損失のうち72機は戦闘中に発生し、そのうち38機は北ベトナム上空で発生しました（SAMによる被害7機、AAAによる被害65機）。[94]終戦までに、米空軍は合計528機のF-4およびRF-4Cファントムを失いました。米海軍と海兵隊の損失233機と合わせると、ベトナム戦争で761機のF-4/RF-4ファントムが失われました。[96]

1972年8月28日、スティーブ・リッチー大尉は、この戦争における最初のアメリカ空軍エースとなりました。 [11] 1972年9月9日、WSO（ウェザーソビエト軍曹）のチャールズ・B・デベルビュー大尉は、6機の撃墜で、この戦争におけるアメリカの最高得点のエースとなりました。[11]そして、WSOのジェフリー・ファインスタイン大尉は、1972年10月13日にこの戦争における最後のアメリカ空軍エースとなりました。 [97]アメリカに帰国後、デベルビューとファインスタインは学部パイロット訓練に配属され（ファインスタインは視力免除）、F-4のアメリカ空軍パイロットとして再資格を取得しました。アメリカ空軍のF-4C/D/Eの乗組員は、東南アジアで107.5機のミグを撃墜したと主張しています（スパロー50機、サイドワインダー31機、ファルコン5機、銃15.5機、その他の手段6機）。[94]

ガンカメラは、スティーブ・リッチー大尉とジェフ・ファインスタイン大尉が操縦するF-4ファントムIIの撃墜を記録しました。

1972年1月31日、イリノイ州空軍州兵の第183戦術戦闘機群、第170戦術戦闘飛行隊は、空軍州兵（ANG）として初めて、リパブリックF-84Fサンダーストリークからファントム機に移行しました。[98]ファントム機は最終的に、米空軍現役、ANG、空軍予備役（AFRES）の多くの戦術戦闘機および戦術偵察部隊に配備されることになりました。[99]

1972年6月2日、超音速で飛行中のファントム機がベトナムのサッドリッジ上空でMiG-19を機関砲で撃墜しました。記録された速度はマッハ1.2で、フィル・ハンドリー少佐による撃墜は、超音速飛行中の銃撃による撃墜としては初めて、そして唯一の記録となりました。[100] [101]

1989年12月初旬、クラーク空軍基地の米空軍F-4戦闘機は、 1989年のフィリピンクーデター未遂事件に対するジョージ・H・W・ブッシュ大統領の対応策である「クラシック・リゾルブ作戦」[102]に参加しました。F-4戦闘機は、基地にいる反乱軍機を警戒し、離陸を試みる機体には発砲し、離陸を試みる機体には撃墜するよう命令を受けました。米軍のF-4戦闘機による警戒により、クーデターはすぐに崩壊しました。12月2日、ブッシュ大統領は、12月1日にクラーク空軍基地の米軍戦闘機がフィリピンのコラソン・アキノ大統領率いる政府を支援し、クーデター未遂事件を撃退したと報告しました。[ 103]

砂漠の盾作戦中のバーレーン上空のF-4G

1990年8月15日、砂漠の嵐作戦のため、24機のF-4Gワイルド・ウィーゼルVと6機のRF-4Cがバーレーンのイサ空軍基地に配備されましたF-4Gは、米空軍の保有機の中で唯一、敵防空軍制圧任務を遂行できる機体であり、イラクの広範な防空システムから連合軍機を守るために必要とされました。RF-4Cは、超長距離KS-127 LOROP（長距離斜撮影）カメラを搭載した唯一の機体であり、様々な偵察任務に使用されました。ほぼ毎日任務を遂行していたにもかかわらず、開戦前に死亡事故で失われたRF-4Cは1機のみでした。F-4Gは、友軍基地付近で敵の砲火により燃料タンクが損傷し、燃料切れとなったため、1機失われました。最後の米空軍ファントムであるF-4Gワイルド・ウィーゼルVは、第561戦闘飛行隊から1996年3月26日に退役した。F-4Gワイルド・ウィーゼルの最後の運用飛行は、1996年4月にアイダホ州空軍州兵の第190戦闘飛行隊によって行われた。 [104]最後に運用された米空軍/州兵F-4の着陸は、アイダホ州空軍州兵のマイク・ウェッブ少佐とゲイリー・リーダー少佐によって行われた。[引用が必要]

標的ドローン

海軍と同様に、空軍もQF-4標的無人機を運用し、フロリダ州ティンダル空軍基地とニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第82空中標的飛行隊で運用しました。 [105] QF-106の後継機として、QF-4プログラムは1997年にIOCを達成しましたが、[106]最後のQF-106は1997年2月20日に撃墜されました。[107] F-4は少なくとも2015年までは第82空中標的飛行隊の標的任務に留まり、その後QF-16構成に改造されたF-16ファイティング・ファルコンの初期型に置き換えられると予想されていました。[108]

1998年、メキシコ湾上空を飛行するQF-4E

2013年11月19日、BAEシステムズは314機目、そして最後のQF-4空中標的機を空軍に納入しました[109]この例のRF-4C 68-0599は、改造されるまで20年以上保管されていた。[110] 16年以上かけて、BAEは314機のF-4とRF-4ファントムIIをQF-4とQRF-4に改造したが、各機の適応には6か月かかった。[109] 2013年12月までに、QF-4とQRF-4機は16,000回以上の有人訓練と600回以上の無人訓練に出撃し、射撃訓練で250機の無人機が撃墜された。[109]残りのQF-4とQRF-4は、ボーイング社から126機のQF-16の最初の機が納入されるまで訓練任務に就いた。[109]最初のQF-16は2014年9月にティンダル空軍基地に納入され、2015年9月23日にIOCを達成した。 [111]空軍のQF-4のティンダル空軍基地からの最終飛行は2015年5月27日にホロマン空軍基地に向けて行われた。[112]

ティンダル空軍基地の運用停止後、ホロマン基地の第53兵器評価隊が、最後に残った22機のQF-4を運用する部隊となった。同基地は引き続き、有人試験および無人の実弾試験支援、ならびに外国軍事援助試験にこれらの機体を使用した。[113]最後の無人飛行は2016年8月17日に実施され、QF-4E 72-0166はロッキード・マーティンF-35 ライトニングIIの砲撃を受けた後、ホロマン空軍基地に無事帰還した。[114]この機種は、2016年12月21日のホロマン基地での4機による飛行イベントをもって、正式に米軍から退役した。[115]最後の13機のQF-4は、2017年1月1日以降、システムを取り外し、ホワイトサンズ・ミサイル実験場に移送され、静止標的として使用された。[111] [116]標的無人機としての運用期間中、数機のQF-4は有人機として飛行する能力を維持し、歴史的なカラースキームで維持され、航空ショー、基地の一般公開、その他のイベントで航空戦闘軍団のヘリテージフライトの一部として展示され、平日は非消耗標的機として使用されました。[117]

ベトナム戦争における空中戦

米空軍と米海軍は、F-4ファントムに大きな期待を寄せていました。強力な火力、利用可能な最高の機上レーダー、最高の速度と加速特性、そして新しい戦術が、ファントムにミグよりも優位性を与えると想定していたからです。しかし、より軽量なMiG-21との対決では、F-4は必ずしも成功するとは限らず、損失を被り始めました。[118] 1965年4月3日から1973年1月8日までのベトナム空中戦の過程で、双方は最終的に有利な撃墜率を主張しました。[119]

戦争中、米海軍のF-4ファントムは敵機に7機のファントム機を失いながらも、空対空戦で40機の勝利を収めました。[75]米海兵隊のF-4パイロットは、空戦で敵のミグ3機を撃墜しましたが、1機の航空機を失いました。米空軍のF-4ファントムの乗組員は、空戦で107機の+空中戦でミグ1/2機を撃墜（ 33機を含む+（MiG- 17の半分、 MiG-19の8機、MiG-21の66機）を撃墜しましたが、33機のファントム機を失いました。 [94] F-4パイロットは合計150機の+空中戦で 42 機のファントムを犠牲にして、MiG を 1 ⁄ 2機撃墜しました。

ベトナム人民空軍（VPAF）によると、103機のF-4ファントムがMiG-21によって撃墜され、そのうち54機のMiG-21がF-4によって撃墜された。[120]戦争中、VPAFは空中戦で131機のMiG（MiG-17 63機、MiG-19 8機、MiG-21 60機）を失い、その半分はF-4によるものであった。[121]

1966年から1968年11月まで、北ベトナム上空でF-4とMiG-21の間で行われた46回の空中戦で、ベトナム空軍は、27機のF-4がMiG-21に撃墜され、20機のMiG-21が失われたと主張した[122]。 1970年には、F-4ファントム1機がMiG-21に撃墜された。[123]この戦闘は1972年5月10日に最高潮に達し、ベトナム空軍の航空機は64回の出撃を行い、15回の空中戦となった。ベトナム空軍は7機のF-4が撃墜されたと主張したが、アメリカは5機のF-4が失われたことを確認した。[123]ファントムは、2機のMiG-21、3機のMiG-17、1機のMiG-19を撃墜することに成功した。[122] 5月11日、「おとり」役を務めた2機のMiG-21が、4機のF-4を低高度で旋回中の2機のMiG-21に誘導した。MiG-21は速やかに交戦し、F-4を2機撃墜した。5月18日、ベトナム軍機は8回の交戦で26回出撃し、F-4ファントム4機が損害を受けた。この日、ベトナム軍戦闘機に損害はなかった。[122]

1967年8月5日、USSフォレスタルは北ベトナムへの攻撃を行うため、インドシナ沖に駐留していました。電気系統の故障により、 F-4戦闘機からズーニロケットが発射されました。ロケットはA-4スカイホーク攻撃機の燃料タンクに命中し、火災が発生しました。火災はすぐに他の航空機に燃え移り、複数の爆弾が爆発しました。この火災と爆発により134人が死亡、161人が重傷を負い、1967年のUSSフォレスタル火災として知られる事件が発生しました。[124] [125]

米国以外の使用者

ファントムは、オーストラリア、エジプト、ドイツ、イギリス、ギリシャ、イラン、イスラエル、日本、スペイン、韓国、トルコなど、多くの国の空軍で運用されています。

オーストラリア

オーストラリア空軍（RAAF）は、ジェネラル・ダイナミクス社製F-111Cの納入を待つ間、1970年から1973年にかけて24機の米空軍F-4Eをリースしました。F-4Eは非常に好評だったため、RAAFはF-111Cの納入後も保有することを検討しました。[126] F-4Eは、第1飛行隊と第6飛行隊によってRAAFアンバリー基地から運用されました。[127]

エジプト

1979年、エジプト空軍は「ピース・ファラオ」計画の一環として、米国から5億9400万ドルで、旧米空軍F-4E35機と、スパロー、サイドワインダー、マーベリックの各ミサイルを購入しました。[128] 1988年には、さらに7機の余剰米空軍機が購入されました。 [129] 1990年代末までに、3機の消耗代替機が受領されました。[126]

エジプトのF-4Eは2020年に退役し、カイロ西空軍基地の旧基地はF-16C/Dファイティング・ファルコンの運用のために再編成されました。[130]

ドイツ

ドイツ空軍のF-4F 、1998年1月21日

西ドイツ空軍( Luftwaffe ) は、1967年12月にNATOが新たな柔軟対応ドクトリンを発表した後、多数の新型航空機が必要になった。ヨーロッパで通常戦争に戻るにつれ、はるかに高性能な写真偵察機と戦闘機が必要になったが、RF-104GとF-104Gはそれぞれ悪天候や夜間に作戦できないことから旧式化しており、F-104Gについてはワルシャワ条約機構加盟国の空軍が大量に配備していたMiG-21に対抗する防空・制空任務には性能が不十分だと考えられていた。これらの新型航空機は比較的速やかに就役させる必要もあったが、老朽化と疲労率により1976年までにドイツ空軍の戦力は必要数を下回っていた。しかし、パナビア トーネードの開発が進められていたため、これらの役割のために新型航空機を設計するための資金が不足し、外国製のモデルを調達せざるを得なかった。[131]

偵察任務

写真偵察機の選定プールは当初比較的小規模で、カナディア CF-5A(R)、ミラージュ IIIR、サーブ S 35E、ロッキード RTF-104G、マクドネル・ダグラス RF-4E で構成されていました。競争相手は RTF-104G と RF-4E で、前者は TF-104G を大幅に改造した写真偵察型で、後者は輸出顧客向けのアメリカ空軍独自の RF-4C に相当する F-4E ベースでした。RTF-104G は RF-104G を運用している基地の既存のインフラストラクチャのほとんどを再利用できますが、RF-4E ではそれができないため、後者の単価は大幅に高く、RF-4E が 2,300 万ドイツマルクであるのに対し、RTF-104G は 800 万ドイツマルクでした。ファントムは若干近代的であると考えられ、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の既存のF-104G生産ラインでライセンス生産できたため、資金の大半は西ドイツに留まることになった。しかし、ファントムの安全性と出力の優位性は非常に好意的に評価された。米空軍は10万飛行時間あたりでF-4が9機、F-104が25機という損失率を経験しており、西ドイツのF-104プラットフォームの経験は墜落事故で損なわれていた。ファントムに有利なもう1つの要素は産業上の相殺であり、西ドイツは米国から防衛装備品を購入するために30億ドイツマルクを確保しており[132]、この資金を通常の防衛予算とは別にファントムの調達に充てることができた。1969年、ドイツ国防省は88機のRF-4Eを調達することを決定し、契約額は20億5,200万ドイツマルクであった。西ドイツで製造されたわけではないが、その製造はすべてアメリカ製というわけではなかった。 MBBのような企業は、スタビライザー、ランディングギアドア、外翼、エルロンを製造し、それらはマクドネル・ダグラスのセントルイス工場に出荷され、最終組み立てが行われました。[133]

RF-4Eは1970年9月15日に初飛行し、西ドイツは1971年1月20日にブレムガルテン空軍基地で最初の4機を受け取りました。[134]飛行教官として、9人のパイロットと9人の航法士が1970年1月22日から1971年5月5日までショー空軍基地に派遣され、RF-4Cの8～9か月間の訓練コースを受講しました。108人のパイロットが1970年10月10日から1972年2月4日までジョージ空軍基地で5週間の飛行訓練コースを受けました。これらのパイロットは、西ドイツの部隊に戻った後、前述の飛行教官からセンサー訓練を受けなければなりませんでした。[135]

1970年代を通じてワルシャワ条約機構の防空の殺傷力が通常地上戦力の強さとともに高まったため、1978年に、F-4Fと同じ装備を使用して二次的な地上攻撃任務用に航空機を改修すると同時に、改良されたフレアおよびチャフシステムとより高性能なレーダー警報受信機を取り付けることで自己防衛能力を向上させることが決定されました。偵察能力を向上させるために新しい赤外線カメラも取り付けられました。[136]計画担当者は2005年より前に利用できるタイプの後継機がないと判断したため、1980年代半ばに71機の航空機が再度アップグレードされました。これには、機体あたりの最大飛行時間を4,500から8,000に増加、レーザーおよびGPSナビゲーションシステム、新しいAN/APQ-172 地形追従レーダーのインストール、新しいAIM-9Lサイドワインダーの統合が含まれていました。[137]しかし、東西ドイツ統一と冷戦終結後、軍事費は急激に削減された。[138]ギリシャ空軍には27機のRF-4Eが売却され、そのうち7機は予備機であった。さらに46機がトルコ空軍に売却され、そのうち33機が運用機、13機が予備機であった。[139]ドイツ空軍は1994年にこの機種を退役させ、[140]最後の1機は2003年11月23日にドイツ空軍博物館に引き渡された。[141]

戦闘機としての役割

この戦闘機契約は、ドイツ空軍のF-104を悩ませてきた損失率の再発を防ぐことを目的として策定された。新型戦闘機プログラムの主要要件は、全天候型航法システムと2基のエンジンであった。競争入札にはSEPECATジャガー、サーブ・ビゲン、ダッソー・ミラージュF1、ノースロップF-5、ノースロップP-530、マクドネル・ダグラスF-4Fなど、より多様な候補機が参加した。既に採用されていたRF-4Eに加え、航続距離と兵装搭載量におけるF-4Fの優位性もあって、RF-4Eが勝者と宣言され、1971年6月24日に「ピースライン」計画に基づき175機が発注された。単価は約1,200万ドイツマルクであった。「F」型は「E」型の簡略版で、RF-4Eとの互換性を最大限に高めて設計された。この機体はラムエアタービン、後部胴体燃料タンク、スラットスタビライザー、AIM-7スパローを搭載できないため、約1,500キログラム（3,300ポンド）軽量となった。 [142]しかし、これらの軽量化とRF-4Eにはなかった前縁スラットの採用により、F-4Fは特に低速域で機動性が大幅に向上した。最初のF-4Fを除く全てのF-4Fには、RF-4Eと同様に西ドイツ製の部品が採用された。[143] F-4Fは全て1973年から1976年の間に納入された。[144]これらの購入により、ドイツはファントムの最大の輸出顧客となった。[145]

F-4Fは1973年3月18日に初飛行し、同年5月24日に公開された。その後まもなく、最初の12機が第35戦術戦闘航空団の協力のもとジョージ空軍基地に納入され、運用転換部隊が立ち上げられた。1974年1月1日には第71戦闘航空団（戦闘航空団71）のパイロットが到着し訓練を開始した。最前線での運用が緊急に必要だったため、西ドイツは1975年にこれらのF-4Fを10機の新型F-4Eに置き換え、これらのF-4Eは1997年に退役するまで訓練のため米国に恒久的に駐留した。[146] 1機のF-4FがNTF-4Fの名称で1982年まで米国空軍システム司令部に貸与され、航空機の新技術の試験場として使用された。[147] F-4Fは1980年代半ばに改修され[148]、ワルシャワ条約機構加盟国が新たに導入した能力を考慮して、米国が導入しつつあったより高性能な兵器を搭載できるようにした。これらの改修には、新しいデジタル兵器コンピュータの搭載、雲を透過した爆撃を可能にするレーダーの改造、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、AIM-9LサイドワインダーとAGM-65Bマーベリックの統合などが含まれていた。[149]増槽はF-15Cで使用されていた低抗力型に交換され、レーダー警報受信機とジャミングポッドもアップグレードされた。チャフ/フレアディスペンサーもより高性能な型に交換された。[150]

ワルシャワ条約機構の通常戦力の向上により、より高性能な偵察機の必要性が認識されたのと同様に、防空システムと航空機の殺傷力の増加により、より高性能な戦闘機の必要性が認識された。トーネードADVの調達が検討されたが、却下され、F-4F部隊のアップグレードが選択された。戦闘効率向上（ICE）または戦闘準備（KWS）として知られるこのプログラムは1983年に開始され、視界外距離ミサイルやスタンドオフ兵器など、大幅に改良された空対空および空対地兵器を航空機に搭載することを目指した[151]。まず、最前線で運用されている153機のF-4Fはすべて、レーザー航法システムや、機体あたりの最大飛行時間を4,000時間から6,500時間に延長する構造アップグレードを含む、KWS-LA（地上攻撃、ルフトアングリフ）と呼ばれる控えめなアップグレードを受けた。このうち110機はKWS-LV（防空、luftverteidigung）の下でAN/APG-65GYレーダー、新型ミッションコンピュータ、AIM-120 AMRAAMとの互換性を備えたアップグレードを受けた。[152] KWS-LV F-4Fは1992年に就役し、[148] 2012年まで就役すると予想された。[153]残りのドイツ空軍ファントムはすべて北ドイツのヴィットムントと第71戦闘航空団[154]およびマンヒングのWTD61に配備された。2004年12月まで、ホロマン空軍基地でアメリカ空軍第49戦術戦闘航空団が合計24機のF-4Fを運用し、ドイツ空軍の乗組員の訓練に使用していた。ファントムは2005年、2008年、2009年、2011年、2012年からバルト海航空警備隊の下、NATO諸国に配備された。ドイツ空軍は2013年6月29日に最後のF-4Fを退役させた。ドイツのF-4Fは1973年8月31日の就役から退役まで279,000時間を飛行した。[155] [156]

ギリシャ

1972年、ギリシャ空軍は36機の新品F-4Eファントムの契約を締結し、1974年から納入が開始されました。[157] [158] [159] 1990年代初頭、ギリシャ空軍はドイツ空軍とアメリカ空軍から余剰のRF-4EとF-4Eを取得しました。[160] [161]ドイツのICEプログラムの成功を受けて、1997年8月11日、ドイツのDASAとギリシャ航空宇宙産業の間で、39機の航空機を非常に類似した「ピース・イカロス2000」規格にアップグレードする契約が締結されました。[26] 2017年5月5日、ギリシャ空軍は公式式典でRF-4EファントムIIを正式に退役させました。[162]

イラン

1982年のイラン・イラク戦争中、イラン空軍のF-4Eファントムがブームを通して給油

1960年代から1970年代にかけて、米国とイランが友好関係にあったとき、米国はイランに225機のF-4D、F-4E、RF-4Eファントムを納入し、イランは世界第2位の輸出顧客となった。[163]イラン帝国空軍は、冷戦期のELINT作戦であるダークジーン計画中に、ソ連のMiG-21がRF-4Cに体当たり攻撃する[164]という少なくとも1回の交戦を経験し、損害を出した。

イラン・イスラム共和国空軍のファントムは、1980年代のイラン・イラク戦争で激しい戦闘を繰り広げ、イランの航空宇宙産業によるオーバーホールと整備によって運用を維持されました。 [165]戦争中のイランのF-4の注目すべき作戦には、1980年9月30日にバグダッド近郊のイラク・オシラク原子炉施設を2機のF-4が攻撃した「スコーチソード作戦」[166]と、1981年4月4日にイラク極西部のH-3空軍基地複合施設をイランのF-48機が攻撃した「H3攻撃」があります。この攻撃により、多くのイラク航空機が破壊または損傷しましたが、イラン側の損失はありませんでした。[167]

1984年6月5日、サウジアラビアの戦闘機パイロット2名がイランのF-4戦闘機2機を撃墜しました。サウジアラビア空軍のパイロットはアメリカ製のF-15を操縦しており、イランの戦闘機を撃墜するために空対空ミサイルを発射しました。サウジアラビアの戦闘機パイロットは、ボーイングKC-135ストラトタンカー機とボーイングE-3セントリーAWACS偵察機の支援を受けました。空中戦は、ジュバイルの北東約60マイルにあるサウジアラビアのアル・アラビーヤ​​島付近のペルシャ湾上空のサウジアラビア領空で発生しました。[168]

イランのF-4は2014年末時点で使用されており、[169]イラク東部ディヤーラ州のISISの標的に対する空爆を実施したと伝えられています。 [170]

2024年のキシュ航空ショーでは、バンダレ・アッバースの基地を拠点とする第91戦術戦闘飛行隊のF-4E3機が編隊飛行と単独飛行を実施しました。[171]

イスラエル

1973年10月のヨム・キプール戦争中に離陸するイスラエル空軍のF-4E

イスラエル空軍は、新造機および旧米空軍機を212機から222機[172]取得し、数機を特別偵察型として一回限りの改修を行った。最初のF-4E（愛称「クルナス」（大槌））とRF-4E（愛称「オレフ」（カラス））は、1969年の「ピースエコーI」プログラムで納入された。1970年代には、「ピースエコーII」から「ピースエコーV」、そして「ニッケルグラス」プログラムを経て、ファントムがさらに導入された。イスラエルのファントムはアラブ・イスラエル紛争で広く戦闘に参加し、消耗戦争で初めて実戦に投入された。[173] 1980年代には、イスラエルは航空電子機器を大幅に更新する「クルナス2000」近代化プログラムを開始した。[26]イスラエルの最後のF-4は2004年に退役しました。[174]

日本

1968年から、航空自衛隊は空中給油、AGM-12ブルパップミサイルシステム、核兵器制御システム、地上攻撃能力を持たないF-4EJファントムを合計140機購入しました。[175] [176]三菱は日本で138機をライセンス生産し、14機の非武装偵察機RF-4Eを輸入しました。そのうちの1機（17-8440）は、生産された5,195機のF-4ファントムの最後の機でした。1981年5月21日に三菱重工業によって製造されました。「最後のファントム」は第306戦術戦闘飛行隊に配備され、後に第301戦術戦闘飛行隊に移管されました。[要出典]

航空自衛隊F-4EJ改（57-8354と87-8407）、第8飛行隊所属、グレー制空塗装、2002年

このうち96機のF-4EJがF-4EJ改（改）規格に改修されました。[177] 15機のF-4EJとF-4EJ改がRF-4EJと命名された偵察機に改修されました日本は2007年に90機のF-4を運用していた。いくつかの代替戦闘機を検討した後[178] [179]、 2011年にF -35AライトニングIIが選ばれた。[180]第302戦術戦闘飛行隊は、 2019年3月29日にF-4EJ改から転換し、三沢基地で最初の航空自衛隊F-35飛行隊となった。[181]航空自衛隊唯一の航空偵察部隊である第501戦術偵察飛行隊は、2020年3月9日にRF-4EとRF-4EJを退役させ、部隊自体は3月26日に解散した。[182]

その後、第301戦術戦闘飛行隊は航空自衛隊で唯一のF-4EJ使用者となり、当初は部隊のF-35Aへの移行に合わせて2021年に退役が予定されていた。[183]​​ しかし、2020年11月20日、第301戦術戦闘飛行隊は残りのF-4EJの早期退役を発表し、航空自衛隊航空総隊におけるファントムの長年にわたる運用に終止符を打った。[184] 退役が発表されたにもかかわらず、第301戦術戦闘飛行隊は2020年12月10日まで運用を継続し、同飛行隊のファントムは12月14日に退役した。[185] 2機のF-4EJと1機のF-4EJ改は、岐阜県の航空開発試験団によって運用され続け、2021年3月17日に退役し、日本におけるファントムの運用は終了しました。[2]

韓国

大韓民国空軍は、 1969年に「ピース・スペクテイター」プログラムの一環として、中古の米空軍F-4Dファントムの最初のバッチを受け取りました。F-4Dは1988年まで納入され続けました。「ピース・フェザントII」プログラムでは、新造および旧型の米空軍F-4Eも提供されました。[186] 1975年、韓国は、ジェット機購入のために設立された全国的な募金活動で韓国国民から寄付された資金で、5機の新しいF-4ファントムを購入しました（当時、韓国は貧しい国であり、朝鮮戦争の余波で、当時より大規模な空軍力を持っていた北朝鮮から防衛するために追加のジェット機が必要だったため、これは必需品でした）。[187]韓国空軍は合計で92機のF-4D、27機のRF-4C、103機のF-4Eを運用しました。[188]韓国空軍の最後のF-4Eは2024年6月7日に退役しました。[3]

スペイン

スペイン空軍は、 1971年に「ピースアルファ」プログラムの一環として、元米空軍のF-4Cファントムの最初のバッチを取得しました。C.12と命名されたこれらの機体は1989年に退役しました。同時に、スペイン空軍はCR.12と命名された元米空軍のRF-4Cを数機受領しました。1995年から1996年にかけて、これらの機体は大規模な航空電子機器のアップグレードを受けました。スペインは2002年にRF-4を退役させました。[189] [190]

トルコ

トルコ空軍のF-4EファントムII機体（ポパイミサイルを装備）が、アナトリアン・イーグル演習中にトルコのコンヤ第三空軍基地から離陸します

トルコ空軍（TAF）は1974年に40機のF-4Eを受領し、さらに1977年から1978年には「ピース・ダイヤモンドIII」プログラムで32機のF-4Eと8機のRF-4Eを受領した。続いて1987年には「ピース・ダイヤモンドIV」で40機の元アメリカ空軍機を受領し、さらに1991年には40機の元アメリカ空軍州兵機を受領した。[191]さらに32機のRF-4Eが1992年から1994年の間にドイツ空軍から退役した後、トルコに移管された。[191] 1995年、イスラエル航空宇宙産業（IAI）は54機のトルコのF-4Eにクルナス2000に類似した改修を実施し、F-4E 2020ターミネーターと名付けた。[26]トルコのF-4戦闘機と、より近代的なF-16戦闘機は、イラク北部で進行中の軍事作戦において、クルド人PKKの拠点を攻撃するために使用されている。 [192] 2012年6月22日、トルコのRF-4E戦闘機がトルコ・シリア国境付近を偵察飛行中にシリアの防空軍によって撃墜された。[193] [194]トルコは、偵察機が撃墜されたとき国際空域にいたと述べているが、シリア当局はシリア領空内だったと述べている。[195]トルコのF-4戦闘機は2020年時点でまだ使用されており、[169] [196]少なくとも2030年までは飛行させる予定である。[197]

トルコ空軍での就役50周年を記念したF-4Eファントムの特別塗装

2015年2月24日、トルコ南東部のマラティヤ地域で、原因不明の状況下で2機のRF-4Eが墜落し、各機の乗組員2名が死亡しました。[198] [199] [200] 2015年3月5日、アナトリア地方中央部でF-4E-2020が墜落し、乗組員2名が死亡しました。[201] [202]最近の事故の後、トルコ空軍はRF-4Eを現役から退役させました。トルコは2015年9月19日、PKK分離主義者とISISの首都を攻撃するためにF-4ジェット機を使用したと報告されています。[203]トルコ空軍は、2015年11月15日、2016年1月12日、2016年3月12日のイラクへの激しい爆撃任務において、PKK紛争のより最近の第三段階に対してF-4E 2020を使用したと報告されています。[204] [205]

イギリス

1975年3月、アメリカ海軍のF-4J（手前）と海軍航空隊のF-4K（奥）が、USS インディペンデンスからのカタパルト発射を待っている。大きな違いの一つは、イギリス空軍のF-4Jの方が伸縮式前輪の角度が高いことにある。どちらの派生型も最終的にイギリス空軍で使用された。

イギリスはアメリカ海軍のF-4Jをベースにした型を購入し、イギリス空軍とイギリス海軍艦隊航空隊で運用した。イギリスはアメリカ以外で唯一ファントムを海上で運用した国であり、艦載機アーク・ ロイヤルから運用された。主な違いは、イギリス製ロールスロイス・スペイエンジンとイギリス製のアビオニクスを使用している点である。イギリス海軍とイギリス空軍の型はそれぞれF-4KとF-4Mの名称が与えられ、イギリス軍の航空機呼称であるファントムFG.1（戦闘機/地上攻撃機）とファントムFGR.2（戦闘機/地上攻撃機/偵察機）で就役した。[206] [207]

当初、FGR.2は主にドイツ空軍で地上攻撃および偵察任務に使用され、一方、第43飛行隊は、艦隊航空隊がHMS イーグル搭載用に予定していたFG.1を使用して防空任務に編成されました。航続距離と兵器システム能力の両面でファントムがイギリスのエレクトリック・ライトニングよりも優れていたこと、そしてSEPECATジャガーの導入が成功したことから、1970年代半ばには、ドイツの地上攻撃ファントムのほとんどが防空ライトニング飛行隊の代わりとしてイギリスに再配備されました。[208] 1979年、 第892航空団の解散後、FG.1を使用してイギリス空軍の2番目の飛行隊である第111飛行隊が編成されました

1982年のフォークランド紛争中、第29飛行隊のファントムFGR2（F-2）3機は、アセンション島基地を空襲から守るため、即応警戒任務に就いていました。 [209]フォークランド紛争後、フォークランド紛争に再配備された1つの迎撃飛行隊を補うため、F-4J(UK)として知られる15機の改修された元米海軍F-4Jがイギリス空軍に配備されました。[148]

約15のイギリス空軍飛行隊がファントムの様々な型式を受領し、その多くはドイツに駐留していました。最初にファントムを装備したのは、 1968年8月にイギリス空軍コニングスビーの第228運用転換部隊でした。注目すべき運用者としては第43飛行隊が挙げられます。同飛行隊ではファントムFG1が20年間飛行隊の装備として使用され、1969年9月に到着し、1989年7月に撤退しました。この期間中、飛行隊はルーカーズに駐留していました。[210]

迎撃型ファントムは1980年代後半以降、パナビア・トーネードF3に置き換えられました。当初は2003年まで運用される予定でしたが[211] 、イギリス軍の再編により1992年に延期され[212]、最後のイギリス製ファントムは1992年10月に第74(F)飛行隊が解散した際に退役しました。[26] [210]ファントムFG.1 XT597は1994年1月28日に退役した最後のイギリス製ファントムで、運用期間中は航空機兵器実験施設（Aeroplane and Armament Experimental Establishment）の試験機として使用されました。[213] [214]

民間利用

1988年、サンディア国立研究所はF-4を「ロケットそり」に搭載し、鉄筋コンクリートに衝突させて、原子力発電所などの構造物への航空機の衝突について調査しました。[215]

ベトナム戦争時代の「リッチー/デベルビュー」のマーキングが施されたコリングス財団のF-4DファントムIIが、セルフリッジ航空基地（ANGB）でタキシング中。 2005年5月

F-4D（民間登録番号NX749CF）は、マサチューセッツ州に拠点を置く非営利団体コリングス財団によって「生きた歴史」展示物として運用されています。[26] [216]テキサス州ヒューストンに拠点を置くこの航空機の維持・運用資金は、公的機関および民間団体からの寄付とスポンサーシップによって調達されています。[217] [218]

1960年代、NASAはロッキードF-104スターファイターでは不十分であると判断した後、ケープカナベラルから打ち上げられたタイタンIIミサイルの写真撮影と撮影にF-4を使用しました。退役したアメリカ空軍大佐のジャック・ペトリー氏は、打ち上げのカウントダウンに合わせてF-4をマッハ1.2で急降下させ、「ロケットの飛行機雲を歩いた」と述べています。ペトリー氏のファントムはタイタンに90秒間同行し、高度68,000フィートに到達した後、ミサイルが宇宙空間へと進むにつれて分離しました。[24]

NASAの飛行研究センターは1965年12月3日にF-4Aを取得した。X -15ミッションと揚力体飛行において、55回の追跡飛行を行った。F-4はまた、NASA飛行研究センターの航空宇宙研究パイロットと米空軍航空宇宙研究パイロット学校の学生が高性能航空機を操縦し、1,000回の飛行を行う生物医学的モニタリングプログラムにも使用された。パイロットは、心電図、呼吸数、通常加速度に関する正確で信頼性の高いデータを記録するための機器を装着していた。1967年には、ファントムは、航空機のソニックブームを制御できるかどうか、そしてそれが一種の兵器、あるいは少なくとも迷惑な存在として使用できるかどうかを調査する、軍事に着想を得た短期プログラムに使用された。NASAはまた、1983年から1985年にかけて、F-4Cを翼幅方向の吹出しに関する研究に使用したが、その後返却された。[219]

文化

レガシー

「素晴らしいファントムII」 5000機目のF-4ファントム、マクドネル・ダグラス社プロモーションフィルム

F-4ファントムIIは、その汎用性、性能、そして独特のデザインで高く評価され、第二次世界大戦後の軍用航空の象徴的な航空機として広く認められています。大胆なラインと堂々とした存在感を持つファントムは、その性能、適応性、そして象徴的な重みで、何世代にもわたるパイロットや愛好家から深い尊敬を集めました。長い耐用年数と多様な任務における広範な使用により、軍用航空の象徴としての地位を確固たるものにしました。[220] 20年以上にわたり、複数の派生型で5,195機のファントムIIが製造されたF-4は、米国史上最も売れた超音速戦闘機として大きな商業的成功を収めました。 [221]現在でも、米国軍のどの部門の隊員にも 「エースステータス」をもたらす最新かつ最後の航空機モデルです。

ニックネーム

展示されているF-4Fは、このタイプの敵機の撃墜数が多いことから、 「世界最大のミグ部品販売業者」と評されています

ファントムはその活躍の中で、多くのニックネームを獲得しましたこれらの名前には、「スヌーピー」、「ライノ」、「ダブル・アグリー」、[222]「オールド・スモーキー」、[87]「空飛ぶ金床」、「空飛ぶフットロッカー」、「空飛ぶレンガ」、「鉛そり」、「大きな鉄そり」、そして「セントルイス・スラッガー」（セントルイスで製造されたため）などがあった。[223]多数のソ連製ミグを撃墜した記録が認められ、[224]「世界有数のミグ部品販売業者」と呼ばれた。[222]その巨体にもかかわらず優れた性能を発揮したことから、F-4は「推力の空力に対する勝利」と呼ばれた。[225]ドイツ空軍の乗組員は、F-4をアイゼンシュヴァイン（「鉄の豚」）、フリーゲンダー・ツィーゲルシュタイン（「空飛ぶレンガ」） 、ルフトヴェルタイディグングスディーゼル（「防空ディーゼル」）と呼んでいました。[226]イギリス空軍では、一般的に「トゥーム」（墓ではない）と呼ばれていました。[227]一方、トルコ空軍の乗組員はババ（「父」）というニックネームを付けました。[228]

評判

機名の綴りを真似て、マクドネルは一連のパッチを発行しました。パイロットは「ファントム・フィラー」、後部座席の乗員は「ファントム・フェレット」、F-4のファンは「ファントム・ファナティクス」と呼ばれ、「ファビュラス・ファントム」と呼ばれています。この機体で作業した地上要員は「ファントム・フィクサー」として知られています。[6]

F-4に関する情報を共有する活発なウェブサイトがいくつか存在し、実際に操縦した人々からは、この機体がその恐るべき威力を持つと渋々ながらも称賛されている。チャック・デベルビュー大佐（退役）はこう回想する。「F-4ファントムは、人を殺すために作られたように思える最後の飛行機だった。まさに野獣だった。鳥の群れを突き抜け、後部からバーベキューを蹴り出すことができた。」[229]また、「強大なエンジン出力と時代遅れの兵器技術に頼る、扱いにくい強襲機という評判だった。」[230]

スパイ

スパイ

この機体のエンブレムは「ザ・スプーク」と呼ばれる気まぐれな漫画の幽霊で、マクドネル・ダグラスのテクニカルアーティスト、アンソニー・「トニー」・ウォンが肩章用に作成しました。「スプーク」という名前は、マクディル空軍基地の第12戦術戦闘航空団または第4453戦闘搭乗員訓練航空団の乗組員によって名付けられました。この人物はどこにでも登場し、F-4に関連する多くのアイテムに登場しています。スプークはファントムに随伴し、各地の流行を取り入れてきました。例えば、アメリカの「ファントムマン」[222]のイギリス版は、山高帽をかぶりパイプを吸うスプークです[231] 。

派生型

2007年5月、マクガイア空軍基地にて、QF-4E AFシリアル番号74-1626。背景にはA-10が映っている。
F-4ファントムの比較
F-4A、B、J、N、S
米海軍および米海兵隊向けの派生型。F-4BはF-4Nに​​、F-4JはF-4Sにアップグレードされた。
F-110（F-4Cの米空軍における元の呼称）、F-4C、D、E
米空軍向けの派生型。F-4EはM61バルカン砲を内蔵した。F-4DとEは最も多く生産され、広く輸出され、米国の半自動地上環境（SAGE）防空システムでも広く使用された。
F-4Gワイルド・ウィーゼルV
F-4Eから改造された、アメリカ空軍向けの敵防空軍制圧（SEAD）専用型。レーダーとアビオニクスを最新化。F-4Gの名称は、以前、全く別のアメリカ海軍ファントムに使用されていました。
F-4KとM
それぞれイギリス海軍とイギリス空軍向けの派生型で、ロールス・ロイス・スペイ・ターボ ファンエンジンを搭載しています。
F-4EJとRF-4EJ
簡素化されたF-4Eが日本に輸出され、ライセンス生産されました。一部は偵察任務用に改造され、写真または電子偵察ポッドを搭載し、RF-4EJと命名されました。
F-4F
簡素化されたF-4Eがドイツに輸出されました。
QRF-4C、QF-4B、E、G、N、S
退役した機体を遠隔操作式標的無人機に改造し、アメリカ空軍とアメリカ海軍／アメリカ海兵隊による兵器および防御システムの研究に使用しました
RF-4B、C、E
戦術偵察型

運用者

運用者：  現   元

現

ギリシャ空軍のRF-4EファントムII、特別塗装、英国RIAT 2008に着陸
ギリシャ
イラン
「60周年」塗装のトルコ製F-4E 2020
トルコ

元運用者

1971年、オーストラリア空軍のF-4EファントムII、ピアース空軍基地にて
オーストラリア
エジプト空軍第222戦術戦闘旅団のF-4EファントムIIが、アメリカ空軍第347戦術戦闘航空団のF-4EファントムIIと編隊を組んで演習「プラウド・ファントム」を行進中
エジプト
ドイツ
  • ドイツ空軍(RF-4E 1971～1994、F-4F 1973～2013、F-4E 1978～1992) [238]
ギリシャ
 イスラエル
  • イスラエル空軍（F-4E 1969～2004年、[239] RF-4C 1970～1971年、[240] RF-4E 1971～2004年）[241]
日本
  • 航空自衛隊（F-4EJ 1971～2021年、[2] RF-4E 1974～2020年、RF-4EJ 1992～2020年）[242]
韓国
  • 大韓民国空軍（F-4D 1969～2010年、[243] RF-4C 1989～2014年、[244] F-4E 1977～2024年）
スペイン空軍 RF-4C ファントムII、1993年6月15日
スペイン
トルコ
イギリス
アメリカ合衆国
  • NASA（F-4A 1965～1967年、[248] F-4C 1983～1985年）[219]
  • アメリカ空軍（F-4B 1963～1964年、[249] F-4C 1964～1989年、[250] RF-4C 1964～1995年、[251] F-4D 1965～1992年、F-4E 1967～1991年、[250] F-4G 1978～1996年、[249] QF-4 1997～2016年）[252] [1]
  • アメリカ海兵隊（F-4B 1962～1979年、RF-4B 1965～1990年、F-4J 1967～1984年、[253] F-4N 1973～1985年、[254] F-4S 1978～1992年）[253]
  • アメリカ海軍（F-4A 1960～1968年、F-4B 1961～1974年、F-4J 1966～1982年、F-4N 1973～1984年、F-4S 1979～1987年、QF-4 1983～2004年）[255]

個人所有

  • プラチナファイターズセール – F4H-1F 1機[256]

注目すべき事故

展示機

多数の運用者と多数の生産機数のため、様々な派生型のF-4ファントムIIが世界中の博物館やその他の場所に保存されています。

  • 部分的に分解されたドイツのF-4ファントムの構造図（2009年）。
    部分的に分解されたドイツのF-4ファントムの構造図（2009年）。
  • サイドワインダーとスパローミサイルを装備したVF-96 F-4J「ショータイム100」（1972年）。
    サイドワインダーとスパローミサイルを装備したVF-96 F-4J「ショータイム100」（1972年）。
  • 1979年、大邱空軍基地にて、AIM-9ミサイルを装備した大韓民国空軍のF-4DファントムII。
    1979年、大邱空軍基地にて、AIM-9ミサイルを装備した大韓民国空軍のF-4DファントムII。

ビデオ資料

  • 「記録破りのファントムII」マクドネル航空機のプロモーションフィルム。
  • 「F-4ファントム、艦隊に加わる」（1962年）。
  • カリフォルニア州ムグ岬におけるF-4JファントムII AWG-10誘導ミサイル試験。
  • 「アンバサダーズ・イン・ブルー」（1971年）F-4Eファントム、米空軍サンダーバーズのプロモーションフィルム。
  • 米空軍F-4ファントムII 通常兵器投下・急降下爆撃訓練フィルム。
  • 東南アジアにおける米空軍の戦術兵器。

仕様（F-4E）

データは 『The Great Book of Fighters 』 [148]、『Quest for Performance』[25] 、 『Encyclopedia of USAF Aircraft』 [ 67]、および『McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies』[265]より

一般的な特性

  • 乗員： 2名
  • 全長： 63フィート0インチ（19.2m）
  • 翼幅： 38フィート5インチ（11.7m）
  • 全幅：主翼折りたたみ時8.4m（27フィート7インチ）  
  • 全高： 16フィート5インチ（5m）
  • 翼面積： 530平方フィート（49.2m² ）
  • アスペクト比： 2.77
  • 翼型： NACA 0006.4–64翼根、 NACA 0003-64翼端
  • 自重： 13,757kg（30,328ポンド）
  • 総重量： 18,824kg（41,500ポンド）
  • 最大離陸重量： 28,030kg（61,795ポンド）
  • 最大着陸重量： 16,706kg（36,831ポンド）
  • 燃料容量：内部燃料タンク1,994米ガロン（1,660英ガロン、7,550リットル）または12,961ポンド（5,879キログラム）、外翼ハードポイントに3,335米ガロン（2,777英ガロン、12,620リットル）または21,678ポンド（9,833キログラム）、外部燃料タンク2基（370米ガロン（310英ガロン、1,400リットル））、センターラインステーションに600または610米ガロン（500または510英ガロン、2,300または2,300リットル）のタンク
  • 動力源：ゼネラル・エレクトリックJ79-GE-17Aアフターバーナー付きターボジェットエンジン×2基、推力：乾燥時11,905lbf（52.96kN）、アフターバーナー使用時17,845lbf（79.38kN）

性能

  • 最高速度：高度40,000フィート（12,000m）で1,280kn（1,470mph、2,370km/h）
  • 最高速度：マッハ2.23
  • 巡航速度： 510kn（580mph、940km/h）
  • 戦闘航続距離： 370海里（420マイル、680km）
  • フェリー航続距離： 1,457海里（1,677マイル、2,699km）
  • 実用上昇限度： 60,000フィート（18,000m）
  • 上昇率： 41,300フィート/分（210 m/秒）
  • 揚力抗力比： 8.58
  • 翼面荷重： 78ポンド/平方フィート（380 kg/m² ）
  • 推力/重量：積載重量時0.86、最大離陸時0.58
  • 離陸滑走距離： 4,490フィート（1,370メートル）、53,814ポンド（24,410キログラム）
  • 着陸滑走距離： 3,680フィート（1,120メートル）、36,831ポンド（16,706キログラム）

兵器

航空電子機器

関連項目

関連開発

類似の役割、構成、および時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^この航空機は当初 アメリカ海軍によってAHと命名され、後にF4Hに再命名されました。一方、アメリカ空軍では当初「F-110A スペクター」でした。F-4の命名は、1962年にロバート・マクナマラ国防長官の命令により統一された、アメリカ軍全軍を対象とした三軍航空機命名制度によって行われました。マクドネル・エアクラフト社では、F-4はモデル98と呼ばれていました。[4]

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ウィキメディア・コモンズ
には、 F-4ファントムII（カテゴリ）に関連するメディアがあります。
ウィキソースには、ベトナム上空での実際のワイルド・ウィーゼル戦闘任務に関するコメント付きの音声録音とトランスクリプトに関連する原文がいくつかあります 。
  • Boeing.comのF-4ファントムIIの歴史ページ
  • F-4ファントムII協会サイト
  • PhantomF4K.org – 英国海軍艦隊航空隊サイト
  • F-4.nlサイト
  • サウジアラビアとクウェートへのF-4販売に対するイスラエルの反応への対抗　Wayback Machineで2012年3月20日にアーカイブ
  • 第8戦術戦闘航空団サイト
  • F-4ファントムIIに関する記事と出版物、theaviationindex.com
  • fas.orgの画像付きファントムページ
  • 「『シルバー・ロボス』が退役へ」af.mil. Air Force . 2004年12月22日。オリジナルから2020年2月12日にアーカイブ。 2004年12月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  • Fence Checkサイトの「ファントム50周年」記事
  • Aerospaceweb.orgのF-4ファントムページ
  • イギリス空軍のファントム損失
  • ファントムゾーン
  • マクドネル・ダグラス F-4ファントムIIの映像クリップは、インターネット・アーカイブで閲覧可能です。
  • ファントム50周年記念スライドショー
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