マキューアン・プラット
 1910年のアッサム石油会社の機関車を描いた広告 | |
| 業界 | エンジニアリング |
|---|---|
| 設立 | 1905年頃 |
| 廃止 | 1912 （1912年） |
| 後継 | バグリー・カーズ株式会社 |
| 本部 | 、 イギリス |
| 製品 | 入換機関車 |
マキューアン・プラット（正式名称：マキューアン・プラット・アンド・カンパニー・リミテッド）は、1905年頃にエセックス州ウィックフォードで設立された狭軌内燃機関車メーカーでした。多種多様な機関車と貨車を製造しましたが、事業としては失敗し、 1912年にバグリー・カーズ・リミテッドの子会社となりました。
歴史
創設
マキューアン・プラットは、1905年、あるいはその直後に、エンジニアのロバート・ヘンリー・マキューアン、製図家のアーサー・ウェルズリー・プラット、そして資金援助を行ったロバート・デイヴィソンによって、民間のエンジニアリング会社として設立されました。本社はエセックス州ウィックフォードのウィック・レーンにあり[ 1 ]、ロンドンEC2のサウス・プレイス13番地にロンドン事務所を置いていました[ 2 ] 。
ウィックフォード
1907年5月、彼らはウィックフォードにある6エーカーの旧ダービー・ディガー工場を買収しました。[ 3 ]そして小型機関車の生産を開始しました。最初の製品はジャワ島のゴム農園向けの4輪PMでした。 [ 1 ] 12月までに、彼らは南アフリカ[ 4 ]と南米[ 5 ]に車両を輸出していました。
マキューアン・プラットは鉄道車両の製造で知られており、[ 6 ] 1913年までに完成車と動力付きシャーシの両方を様々な政府鉄道に供給していました。[ 7 ] 1908年、マキューアン・プラットは「ダンドー・マレー」パラフィン機関車を製造し、ロンドンの代理店であるデューク・アンド・オッケンデンによって販売されました。この契約は短命に終わりましたが、マキューアン・プラットは引き続き自社製品に「マレー」の名称を使用しました。[ 1 ]
経済的苦境
同社は幅広い種類の機関車を製造していたが、財政難に陥っていた。1909年にはウィックフォードの工場を抵当に入れざるを得なくなった[ 1 ] 。その後数年間で状況は悪化し、1912年3月に会社は清算された[ 8 ]。
マキューアン・プラット（1912）
マキューアン・プラット社が1912年3月に解散した後、バグリー・カーズ社が清算人に連絡を取り、ウィックフォード工場、在庫、注文書、特許を買収した。バグリーはマキューアン・プラット（1912）社という新しい子会社を設立し、ウィックフォード工場での生産を再開して残りの注文を処理した。[ 9 ]マキューアン・プラット社の製図工であるレオナルド・ベントールはバグリーの主任製図工となり、多くの共通点を持つバグリーとマキューアン・プラット社の将来の設計を主導した。[ 1 ]ロバート・マキューアンもバグリーに加わり、1921年まで働いた。その後、彼はライト・レールウェイズ社を設立するためにバグリーを離れ、1929年まで事業を展開し、バグリーの機関車の代理店を務めた。[ 10 ]
第一次世界大戦
第一次世界大戦中、陸軍省（WD）はイギリス軍を支援する輸送サービスを担当していました。塹壕への補給には鉄道が広く利用され、補給所から前線へ軍需品、食料、その他の物資を輸送するために2フィート（610 mm）軌間の鉄道が使用されました。1915年、WDはこれらの路線を運行するための軽量「レールトラクター」の供給に関する入札を行いました。レナード・ベンホールは、日本の鉱山に納入された1914年の設計を基に、10馬力の0-4-0 PM型機関車を設計しました。この新型機関車は水冷式で、水を運ぶための大型タンクを備えていました。この新型機関車は戦争中に50両以上が軍用鉄道に納入されましたが、多くの任務には軽すぎたため、限られた成功にとどまりました。[ 1 ]これらの機関車はバグリーの名称で販売されました。
1920年代
バグリーは1920年代までマキューアン・プラットの名前を使い続けた。[ 11 ]
生産
マキューアン・プラットがウィックフォード工場で製造した機関車は現存していないことが知られているが、マキューアン・プラットの設計で製造された初期のバグリー機関車は数台現存している。ウィックフォード工場では以下の型式が製造された。[ 1 ]
| クラス | 力 | ゲージ | タイプ | 生産 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| タイプC | 10～20馬力 | 2 フィート( 610 mm ) - 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) | 4週間前 | 1907-1909 | 「ダンド・マレー・トラクター」として宣伝されている |
| 未知 | 50馬力 | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） | 午後0時6分 | 1909年8月 | アッサム石油会社に供給 |
| E型 | 40馬力 | 2フィート6インチ（762 mm） | 午後0時6分 | 1911-1912 | 60馬力バージョンであるタイプNも生産された可能性がある。 |
| タイプG | 24馬力 | 2フィート6インチ（762 mm） | 午後0時4分0秒 | 1910-1911 | チリのフェロカリル・バランカス・イ・レスバロンに供給 |
| J型 | 40馬力 | 20インチ（508 mm） | 4週間前 | 1911 | ウーリッジの ロイヤル・アーセナル鉄道に供給 |
| タイプK | 24馬力 | 2フィート6インチ（762 mm） | 4月2日～4日午後4時 | 1910 | ラオ・オブ・カッチのために作られた、一回限りの自己完結型狩猟用馬車。 |
| P型 | 80/100馬力 | 2フィート6インチ（762 mm） | 午後0時6分 | 1911 | チャッテンデン・アップナー鉄道に供給されたもの |
| タイプT | 60馬力 | 3フィート（914 mm）～3フィート6インチ（1,067 mm） | 2週間～午後2時 | 1911-1912 | 鉄道車両 |
| 未知 | 10馬力 | 未知 | 午後0時4分0秒 | 1912 | |
| タイプU | 10馬力 | 3フィート6インチ（1,067 mm） | 4週間前 | 1912 | ナイジェリアのBKRに供給されたレールバン |
参考文献
- ^ a b c d e f g Civil, Allen; Etherington, Roy (2008). The Railway Products of Baguley-Drewry Ltd. and its Predecessors . The Industrial Railway Society. ISBN 9789015564417。
- ^ 「マキューアン・プラット・アンド・カンパニー」グレース・ガイド。
- ^「ウィックフォード」『エセックス・ニュースマン』1907年5月11日、1ページ。
- ^「ウィックフォード」、チェルムズフォード・クロニクル、1907年12月13日、8ページ。
- ^ウィックフォード、エセックス・ニュースマン、1907年12月14日、1ページ
- ^「石油電気システム」ウェストミンスター・ガゼット、1912年2月29日、5ページ。
- ^「旅客鉄道モーター」『モーター・トラクション』1913年1月25日、p.83。
- ^「清算通知」ヨークシャー・ポスト、1912年3月13日、9ページ。
- ^「広告主名簿」『モーター・トラクション』1913年2月1日、33ページ。
- ^「Light Railways Ltd」. 第28号. 産業鉄道協会. 1969年12月. pp. 172– 187.
- ^「ゴールドコースト植民地向けの石油駆動機関車」『ザ・ロコモティブ』1923年2月15日、34ページ。
