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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン | ||||||||||
| デザイナー | ニール・オートリー （エグゼクティブエンジニア） エイドリアン・ニューウェイ （テクニカルディレクター） パディ・ロウ （チーフエンジニア、システム開発） パット・フライ （チーフエンジニア、レース開発） ニコラス・トンバジス （チーフエンジニア、車両プロジェクト） ティム・ゴス （チーフエンジニア、パワートレイン） マーク・ウィリアムズ （チーフエンジニア、車両パフォーマンス） マイク・コフラン （チーフデザイナー）ピーター・ プロドロモウ （エアロダイナミクス責任者） マリオ・イリエン （テクニカルディレクター、エンジン - イルモア・メルセデス） アクセル・ウェンドルフ（チーフエンジニア、エンジン - イルモア・メルセデス） | ||||||||||
| 前任者 | MP4-19B | ||||||||||
| 後継 | MP4-21 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 前面および側面の衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバー/アルミニウムハニカム複合材 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドとベルクランクで操作されるダブルウィッシュボーン配置のインボードトーションバー/ダンパーシステム | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||||
| 長さ | 4,770 mm (188 インチ) | ||||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||||
| 身長 | 950 mm（37 インチ） | ||||||||||
| ホイールベース | 3,200 mm (126 インチ) | ||||||||||
| エンジン | メルセデス・ベンツ FO110R、3.0リッターV10（90度）自然吸気ミッドエンジン | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | マクラーレン 前進7速＋後進1速シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||||
| 力 | 930 馬力（694kW ） @19,000rpm [1] | ||||||||||
| 燃料 | モービルシナジー無鉛レース燃料 | ||||||||||
| 潤滑剤 | モービル1 | ||||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | ウェストマクラーレンメルセデス（1−12） チームマクラーレンメルセデス（13−19） | ||||||||||
| 著名なドライバー | 9. キミ・ライコネン10.  ファン・パブロ・モントーヤ10.  ペドロ・デ・ラ・ロサ10.  アレクサンダー・ヴルツ | ||||||||||
| デビュー | 2005年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 2005年スペイングランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2005年日本グランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2005年中国グランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
マクラーレンMP4-20は、マクラーレンチームが2005年のF1世界選手権に参戦したマシンです。シャーシはエイドリアン・ニューウェイ、パディ・ロウ、パット・フライ、マイク・コフラン、ピーター・プロドロモウによって設計され、マリオ・イリエンが特注のイルモアエンジンを設計しました。このマシンは、チーム4年目のキミ・ライコネンと、ウィリアムズから移籍したファン・パブロ・モントーヤによって運転されました。MP4-20は、1995年シーズン以来、イルモアとのパートナーシップ の下、メルセデス・ベンツのエンジンを搭載した最後のマクラーレンマシンでした。
新しいデザイン
MP4-18とMP4-19の失敗を受け、この車のシャシーはほぼ完全に一新された。この新しい車は2005年のレギュレーションで要求された改良された空力特性とサスペンションのセットアップを備え、フロントウイングを高くし、ディフューザーを小さくし、リアウイングをさらに前方に移動させた。ミシュランタイヤの性能を最大化するため、ホイールベースは短くされた。FIAのレギュレーション変更で失われたダウンフォースを可能な限り取り戻すため、頭上のエアインテークの後ろの車体には特徴的な「ホーン」ウイングが取り付けられていた。幅広でフラットなノーズデザインは、2004年のイタリアグランプリでMP4-19に初めて採用されたが、そのシーズンの残り期間は採用されなかった。[2]このデザインは2005年に全面的に採用された。
シーズン概要
この車は速かったがテストでは信頼性に欠け、キミ・ライコネンはシーズン序盤にこの車を最大限に使用したが、ファン・パブロ・モントーヤ（ウィリアムズからチームに移籍）は当初、慣れ親しんだウィリアムズのシャシーとは異なるこの車のセットアップと独特な運転テクニックに苦労した。年初に2レースを欠場するコースオフの怪我も彼を苦しめた。この2レースで代役を務めたバーレーンのペドロ・デ・ラ・ロサとサンマリノのアレクサンダー・ヴルツはそれぞれ5位（ファステストラップを含む）と3位でフィニッシュした。モントーヤは最終的にこの車に慣れ、3勝と数回の表彰台を獲得した。[3]
メルセデスのエンジンはその年のF1で最も強力だった[要出典] が、信頼性の問題に悩まされ、ライコネンはフェルナンド・アロンソにワールドチャンピオンの座を奪われ、マクラーレンはルノーにコンストラクターズチャンピオンシップを奪われた。マクラーレンは10勝を挙げたのに対し、ルノーは8勝だった。ライコネンは7勝を挙げ、少なくともあと3勝を挙げる立場にあったが、マシンの信頼性の低さがタイトル獲得の妨げとなった。モントーヤも信頼性の問題に悩まされ、ハンガリーでの勝利、フランスと中国での表彰台獲得の可能性を逃した[4]。
年間を通しての継続的な開発により、MP4-20はシーズン中盤以降F1で最速のマシンとなり、ライコネンとモントーヤの両選手が獲得したポールポジションと最速ラップの数からもそれが見て取れた。[5]
ライコネンとマクラーレンは最終的にそれぞれの選手権で2位となり、モントーヤはドライバーズランキングで4位となった。
余波
2021年12月8日、自身のキャリア最後のグランプリとなる2021年アブダビグランプリの数日前に公開されたF1のビヨンド・ザ・グリッド・ポッドキャストのインタビューで、ライコネンはMP4-20がこれまでのキャリアで運転した中で最も好きなF1マシンであると宣言した。[6]
スポンサーシップとカラーリング
マクラーレンは2005年シーズンに、モービル1、メルセデス・ベンツ、SAP、シーメンス、ヒューゴ・ボス、サン・マイクロシステムズ、AT&T、シュコー、ヘンケルといった主要スポンサーとの契約を更新した。また、 2005年7月31日に欧州連合（EU）でタバコ広告が禁止されたことを受け、ハンガリーグランプリ以降は、ウエストに代わりジョニー・ウォーカーがタイトルスポンサーとなった。 [7]トルコではロゴが削除された。カラーリングは2004年のデザインと若干の変更が加えられたが、特にリアウィング前部にはスポンサーロゴがなかった。
これは、 1997年のMP4/12から始まった主要スポンサーであるウエストのグレーと黒のカラーリングを特徴とする最後のマクラーレン車となる。[8]マクラーレンは、カナダ、フランス、イギリスのグランプリを除いて「ウエスト」のロゴを使用していたが、これらのグランプリではドライバーの名前に置き換えられた。
マクラーレン MP4-20B
マクラーレンは、2005年の夏に2006年型V8エンジンをテストした最初のチームの一つであった。車は伝統的なパパイヤオレンジのテストカラーリングが施され、デ・ラ・ロサによってテスト走行された。[9] [10]
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント‡ | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | MP4-20 | メルセデスFO 110R 3.0 V10 | M | オーストラリア | マル | BHR | SMR | 超能力 | 月曜 | ユーロ | できる | アメリカ合衆国 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | トルコ | イタリア | ベル | ブラジャー | 日本語 | CHN | 182 | 2位 | |
| キミ・ライコネン
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8 | 9 | 3 | レト | 1 | 1 | 11 † | 1 | DNS | 2 | 3 | レト | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | ||||||
| フアン・パブロ・モントーヤ
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6 | 4 | 7 | 5 | 7 | DSQ | DNS | レト | 1 | 2 | レト | 3 | 1 | 14 † | 1 | レト | レト | ||||||||
| ペドロ・デ・ラ・ロサ
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5 | ||||||||||||||||||||||||
| アレクサンダー・ヴルツ
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3 |
† – ドライバーはグランプリを完走しなかったものの、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
参考文献
- ^ “Engine Mercedes”. www.statsf1.com . 2020年11月17日閲覧。
- ^ McMurray, Bob (2004年10月22日). 「Ask Bob: Edition 18 2004」. Television New Zealand . 2015年1月24日閲覧。
- ^ 「マクラーレンMP4-20 – 2005年に最多優勝を飾ったマシン、トロフィー獲得ならず」www.snaplap.net 2017年6月30日. 2019年12月11日閲覧。
- ^ Dodds, Alex (2016年3月27日). 「F1の歴史：マクラーレンMP4-20」 . 2019年12月11日閲覧。
- ^ 「2005 マクラーレン MP4-20 メルセデス - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com . 2019年12月11日閲覧。
- ^ 「伝説に別れを告げる：キミ・ライコネンが記憶に残るキャリアを振り返る｜Beyond the Grid F1ポッドキャスト」YouTube 2021年12月8日。
- ^ 「ジョニー・ウォーカーがマクラーレンに加入」Motorsport.com . 2024年11月24日閲覧。
- ^ “McLaren MP4-20 - F1technical.net”. www.f1technical.net . 2019年12月11日閲覧。
- ^ “マクラーレン MP4-20B”. StatsF1.com . 2023年12月16日閲覧。
- ^ 「2005年シーズンの未発表プロジェクト」UnracedF1.com 2020年9月10日. 2023年12月16日閲覧。
