ノルウェーカップリング

ノルウェーのカップリングまたはカプラー（口語ではチョッパーカップリングまたはクローハンマーカップリングとも呼ばれる）は、一部の狭軌鉄道車両の両端にある手動で操作するカップリングである。これは、反対側の中央バッファーのスロットに落ちるフックを組み込んだ中央バッファーで構成される。^[¹^]このシステムは、速度と列車負荷が低いため、例えばナックルカプラーよりも単純なシステムで済む、軌間1067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 以下の狭軌鉄道でのみ見られる。ノルウェーのカップリングは特に強力ではなく、補助チェーンで補完される場合がある。ノルウェーのカップリングは高さと幅が異なるため、すべてのカップリングが互いに互換性があるわけではない。両方の鉄道車両のフックを所定の位置に配置できるものもあれば、1つに制限されているものもある。

ノルウェー連結線は、ノルウェーの主要鉄道網が1067mm（3フィート6インチ）狭軌で建設された1870年頃に開発されました。20世紀には、これらの路線は1435mm（4フィート 8インチ）に改築されました。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌または閉鎖軌間。車両の交換が必要になったため、緩衝器と連結器ゼテスダール線やウルスコグ・ホーランド線などの博物館鉄道でのみ見ることができます。

ニュージーランド国鉄もバッファーとチェーンカプラーに移行しましたが、1970年代にはノルウェーカプラーの大型で耐久性の高いバージョンを開発しました。このカプラーは、ノースアイランド幹線鉄道の急行貨物列車向けにナックルカプラーを装備した米国製ディーゼル電気機関車に初めて採用されました。しかし、他の路線での可用性を高めるため、ナックルカプラーは耐久性の高いノルウェーカプラーに置き換えられました。それ以来、ノルウェーカプラーは大部分がナックルカプラーに置き換えられています。

オーストラリアでは、ノルウェー製連結器は1067 mm ( 3 ft 6 in ) の路線、すなわちクイーンズランド州政府鉄道、西オーストラリア州政府鉄道、ミッドランド鉄道、そして南オーストラリア鉄道の狭軌路線のほとんどで使用されていました。南オーストラリア鉄道の車両は現在、ノルウェー製連結器を保有するピチリチ鉄道で運行されています。

車両が常に同じ方向を向いている線路では、機械式フックは各車両の片端にのみ設けられる場合がある。これは、イギリスのデヴォン州にある狭軌の路線であるリントン・アンド・バーンスタプル鉄道の状況であり、現在でもマン島鉄道に当てはまる。同様に、ハンドブレーキハンドルも車両の片側のみに設けられる場合がある。リントン・アンド・バーンスタプル鉄道は当初、ノルウェー製連結器と組み合わせて側鎖を使用していたが、最終的には低速（時速15～25 kmまたは9～16 mph）で不要であることが判明し、1898年の開通から1年ほどで撤去された。マン島鉄道では、現在でも運行中に側鎖を接続している。

ケニア鉄道、ウガンダ鉄道、タンザニア鉄道、インド山岳鉄道はノルウェー製の連結器を使用しています。インドネシアでは、Staatsspoorwegen（現在のインドネシア鉄道会社）の車両が、1067 mm（3フィート6インチ）の車両にノルウェー製の連結器を使用していました。