| メクレンブルク VIメクレンブルク P 3.1 DRG クラス 34.73 |
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 プロイセンP 3.1 マクデブルク師団第323号 |
| 種類と起源 |
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| ビルダー | |
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| ビルド日 | 1888–1907 |
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| 総生産量 | 41 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 2-4-0 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 1,150 mm (3 ft 9+1 ⁄ 4 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,750 mm（5フィート9インチ） |
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| 長さ： | |
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| • 梁の上 | 14,793 mm (48 フィート6+1 ⁄ 2 インチ） |
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| 車軸荷重 | 12.35トン（12.15ロングトン、13.61ショートトン） |
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| 接着剤重量 | 24.70トン（24.31長トン、27.23短トン） |
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| サービス重量 | 36.52トン（35.94長トン、40.26短トン） |
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| ボイラー圧力 | 12 kgf/cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf/in 2 ) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 1.87 m 2 (20.1 平方フィート) |
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| • 蒸発性 | 96.43 m 2 (1,038.0 平方フィート) |
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| シリンダーサイズ | 400 mm ( 15+3 ⁄ 4 インチ） |
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| ピストンストローク | 560 mm ( 22+1 ⁄ 16 インチ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速90キロメートル（時速56マイル） |
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| キャリア |
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| 数字 | - MFFE: 101～141
- DRG: 34 7301 – 34 7308, 34 7351 – 34 7364
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DRGクラス34.73（旧メクレンブルクPクラス3.1）の蒸気機関車は、メクレンブルク大公国フリードリヒ＝フランツ鉄道が運行していた旅客列車用機関車で、プロイセンP 3.1をベースとしていました。当初は急行列車にも使用されることがありました。1888年から1908年の間に製造されたこの管理機関の所有する41両のうち、2両はロイド鉄道（ノイシュトレーリッツ-ヴァーネミュンデ）から移設されました。メクレンブルクP 2からの改良点の一つは、ブレーキ付き連結車軸でした。
これらの機関車のうち22両はドイツ国営鉄道に引き継がれ、34 7301 - 34 7308および34 7351 - 34 7364の運行番号が与えられた。これらの機関車はフリードリヒ・フランツ鉄道の車両のみであった。
機関車にはプロイセン製のクラス pr 3 T 10.5 炭水車が装備されていました。
リーゼル 2010/10/22 pr. P3.1 2No. 246参照
参考文献
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。234 ～ 235ページ 。ISBN 978-3-937189-45-1。
- カート・ピアソン (1981)。Die Preußischen Dampflokomotiven 1850 ～ 1922 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3-87943-813-7。
- ワーグナー。ベゾルト;チェッヒ;リューデリッツ (1990)。ロコモーティブン プレイッシャー アイゼンバーネン - シュネルツーク ウント パーソンズグロコモーティブン。アイゼンバーン・ファールツォウク・アルヒフ・バンド 2.3.1 (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-87094-133-2。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ページ 191–192。ISBN 3-87094-081-6。
