中型クリッパーは、貨物積載量と速度の両方を重視して設計されたクリッパーの一種です。エクストリームクリッパーの進化型である中型クリッパーは、1851年にアメリカの造船所でこの船型が登場した際に発明されました。中型クリッパーは、1873年にマサチューセッツ州メドフォードの造船所でジョシュア・T・フォスターによって進水するまで、建造され続けました。 [ 1 ]
革新
1850 年代には、英語圏のオーストラリアとネバダで 2 度の大規模なゴールド ラッシュが起こり、カリフォルニアのシエラネバダ山脈では砂金採掘の開発が進められました。
貴金属採掘活動が成熟するにつれ、影響を受けた金銀鉱地帯の労働者は大量の製品を求めるようになりました。荷主は、箱詰め、樽詰め、あるいは木箱詰めされた大量の貨物をメルボルンやサンフランシスコへ迅速に輸送できる船舶設計を求め始めました。
1850年代初頭、アメリカの高速帆船の主流はエクストリーム・クリッパー型で、正確には船底高さが半床で40インチ以上の貨物船と定義されていました。 [2] これは帆で推進する貨物船体で、後半部分は比較的平らな床で、船体に沿って前方に進むにつれて前半分が比較的急勾配になっている構造を指します。
エクストリーム・クリッパーは、砂金採掘ラッシュの初期にカリフォルニアの砂金採掘場に到達した49ersにとって大きな役割を果たしたが、その設計の欠点はすぐに明らかになった。船底が鋭角な前半分は、フルフラットな船体ほど多くの貨物を積めなかった。さらに、鋭角な前半分は丸みを帯びた後半分ほど浮力がなく、この非対称な浮力は船体に負担をかけ、強度を低下させる傾向があった。エクストリーム・クリッパー船の耐用年数は短かった。[3]
設計期間
1800年代半ば、マサチューセッツ州メドフォードの造船業者たちは、後に中型クリッパー船となる船の建造に着手しました。彼らは「18人の士官と船員が操船する、積載量約450トンの新型船をひそかに開発しました。この船は、1500トンで125人の乗組員を乗せたイギリス・インディアンマン号の半分の積載量で、航行速度も2分の1でした」。ほとんどの船主はあらゆる作業に対応できる船を求めており、当時建造されていた「最高級タイプ」はメドフォード・インディアンマン号、あるいはメリマック・イースト・インディアンマン号でした。例えば、1837年にメドフォードで建造されたコロンビアナ号、あるいは前年に建造されたジョサム・ステットソンの船、全長531トン、140フィートのラジャ号などが挙げられます。モリソン提督が指摘するように、メドフォードで建造されたJOカーティス、ヘイデン・アンド・カドワース、S・ラパムの3社による船舶は、「建造数を考慮すると、他のどの場所の船舶よりもカリフォルニアへの高速航行が多いという功績がある」[4] 。
1851年、マサチューセッツ州メドフォードの造船所でアンテロープが建造されました。同名の他の船と区別するために、しばしばボストン・アンテロープと呼ばれるこの船は、初期の中型クリッパー船の一つと呼ばれることもあります。ある造船設計ジャーナリストは、「このモデルの設計は、大きな積載容量と優れた航行性能を両立させることだった」と述べています。 [5] アンテロープは比較的平らな床で、半床でのデッドライズはわずか8インチでした。
1852年までに、ドナルド・マッケイ社などのアメリカの造船会社も、貨物積載量を最大限に高める平底船体と、エクストリーム・クリッパー船に似たクリッパー船首を組み合わせた、新しいタイプのクリッパー船の船体を採用し始めました。船尾、マスト、桁、そして帆の面積もエクストリーム・クリッパー船に似ていました。しかしながら、真のエクストリーム・クリッパー船に見られた半床デッドライズはもはや見られなくなりました。[6]
船主は新しい船体設計に好意的に反応し、造船所にもそれに応じた指示を出しました。1854年までに、中型クリッパーの建造数は、残りの超大型クリッパーをはるかに上回るようになりました。最後の超大型クリッパーは1855年に建造されました。[要出典]
1860年代には、中型クリッパーの時代も終わりを迎えつつありました。世界中に石炭補給基地のネットワークが構築されたことで、外洋航行する蒸気船は、中型クリッパー船では到底及ばない速度、頻度、そして信頼性で、世界貿易航路を網羅できるようになりました。[要出典]
1860年代には、クリッパー船の最終世代であるクリッパー建造複合船が登場しました。この船は、錬鉄製のフレームに木製の板張りが施されていました。鉄製のフレームの強固さにより、複合クリッパーは、前身であるエクストリームクリッパーを悩ませていた船体の歪みやたわみから守られました。2016年現在、世界に現存するクリッパー船（カティサークなど）はすべてクリッパー建造複合船であり、真のエクストリームクリッパー船やミディアムクリッパー船は現存していません。[要出典]
参考文献
- ^ 「メドフォード製帆船」2013年2月22日。
- ^ ボストン・デイリー・アトラス、1851年3月6日
- ^ 「クリッパー船」、ストッダート著『アメリカ百科事典』（芸術、科学、一般文学の辞典であり、『ブリタニカ百科事典』の付録。アメリカ百科事典補遺第9版、第2巻、ニューヨーク、フィラデルフィア：JMストッダート、1884年、151ページ）
- ^ 「メドフォード製帆船」2013年2月22日。
- ^ ボストン・デイリー・アトラス、1851年11月29日
- ^ ボストン・デイリー・アトラス、1852年12月29日
