メドヴェツキM9
| メドヴェツキM9 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りの練習機および観光機 |
| 国籍 | ポーランド |
| デザイナー | ユゼフ・メドヴェツキとヴワディスワフ・キリルク |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年8月初旬 |
メドヴェツキM9は、1930年代にポーランドで設計された2人乗りのキャビンツアラーまたは練習機です。第二次世界大戦勃発前に完成したのは1機のみでした。
設計と開発
ユゼフ・メドヴェツキとヴワディスワフ・キリルクはPWSに雇用されていたものの、メドヴェツキM9の設計・製作は彼ら自身の時間を使って行われた。1937年に着工されたこの機体は、1930年代のポーランドにおけるアマチュア航空機設計の復興の産物であり、おそらく1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻前に飛行した最後の機体であった。LOPPといくつかの航空機会社からの資金援助を受け、メドヴェツキ、キリルク、そして友人たちはPWSの工房でM9を製作した。[ 1 ]
M9は混合構造であった。一定厚の高翼は、翼端が鈍角になっている以外は長方形の平面を有していた。主翼は2つの部分からなる木製構造で、2本の桁を持ち、前桁より前は合板で覆われ、その他の部分は布張りであった。両側には一対の平行な鋼管支柱が主翼を胴体下部に固定していた。エルロンはフリーズ型であった。[ 1 ]
63kW（85馬力）のCirrus III直立型4気筒空冷直列エンジンを搭載し、燃料タンクは主翼に取り付けられていた。M9の胴体は鋼管製の三角形断面フレームを軸に構築され、先端部分は金属製、残りの部分は軽量の木製フレームの上に布張りが施され、楕円形の断面を呈していた。密閉されたキャビンは主翼の下にあり、風防は前縁のすぐ前に配置されていた。2席のタンデムシートがあり、それぞれ右舷側にドアとデュアルコントロールが備わり、キャビンの後ろには荷物室があった。[ 1 ]
M9の胴体上部に取り付けられた水平尾翼は、先端が丸みを帯びた直線テーパー形状をしており、垂直尾翼も直線テーパー形状をしていた。水平尾翼には、昇降舵間の隙間を通って竜骨まで届く、丸みを帯びたフルラダーが取り付けられていた。片持ち式の尾翼は木製で、固定面は合板、操縦面は布張りであった。[ 1 ] [ 2 ]
M9は固定式のテールスキッド着陸装置を備え、背の高い流線型の片持ち脚には圧縮ゴム製のショックアブソーバーとスパッツ内に収納された車輪が取り付けられていた。[ 1 ] [ 2 ]
1939年8月初旬、シュテファン・ハンシルトによって初飛行が行われた。試験の結果、M9は優れた操縦性を示し、巡航と訓練の両方に適していることが示された。シレジア航空クラブは試験完了後、試作機の購入を申し出た。より強力なエンジンと軽度の上反角を持つ主翼を備えたM9の生産計画も立てられたが、この希望はドイツ軍の侵攻によって打ち砕かれた。[ 1 ]
仕様
データはJ.Cynk、1970年より。[ 1 ]パフォーマンス数値は推定値です。
一般的な特徴
- 長さ: 7.1 m (23 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.2 m (7 フィート 3 インチ)
- 翼面積： 16.5 m 2 (178 平方フィート)
- 翼型：ボベック・ズダニエフスキー
- 空車重量: 425 kg (937 ポンド)
- 総重量: 650 kg (1,433 ポンド)
- パワープラント: 1 × Cirrus III直立型 4 気筒空冷直列 63 kW (85 hp)
- プロペラ： 2枚羽根のソマンスキー、木製
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速180 km (110 mph、97 kn)
- 巡航速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 失速速度:最低速度70 km/h (43 mph, 38 kn)
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
参考文献
