| 関数 | 有人対応 弾道 ロケット |
|---|---|
| 原産国 | イギリス |
| サイズ | |
| 身長 | 57フィート（17.5メートル） |
| 直径 | 7フィート2インチ（2.18メートル） |
| 質量 | 46,700ポンド（21,200キログラム） |
| ステージ | 1 |
| 容量 | |
| 弾道軌道へのペイロード | |
| 質量 | 1,292ポンド（586キログラム） |
| 発売履歴 | |
| 状態 | キャンセル |
| 総打ち上げ数 | 0 |
| 乗客または貨物を運ぶ | BISカプセル |
| 単段式 | |
| 搭載 | 1 |
| 最大推力 | 59,600 lbf (265.0 kN) |
| 比推力 | 203秒（1.99 km/s） |
| 燃焼時間 | 148.5秒 |
| 推進剤 | LOX /エチルアルコール |
メガロックは、 V-2ロケットをベースとしたイギリスの有人弾道ロケットで、イギリス惑星間協会（BIS） によって提案されました。
メガロックは1946年に、バックファイア作戦で得られた情報を用いて設計された。その情報では、誘導および推進に関するいくつかの先進的な特徴が存在することが証明された。RAスミスは、V-2ロケットを大幅に再設計し、有人カプセルを地球から約300 km (190 mi)の高度まで運ぶが、軌道に入るには速度が不十分であるという提案を作成した。メガロックは、燃料容量を増やし、目的により適うように安定化システムを再設計し、飛行の上昇部分では主に乗員が制御することになっていたが、地上からの遠隔無線制御の設備も存在する予定だった。さらに、ロケットとカプセルは両方とも再利用可能であった。科学的研究に加えて、メガロックは冷戦中に実行可能な諜報資産であっただろうと推測された。
1946年12月23日、補給省はこの提案を受理した。メガロックの予定工程表では、一連の実用試験とモックアップを含む5年間の開発期間が見込まれ、1951年にはメガロックの初飛行が予定されていた。しかし、1947年、補給省はメガロックの開発をこれ以上進めることを断念した。当時、イギリスの経済状況は資金面で制約があり、イギリス政府は核戦力の増強に加え、より明確かつ即効性のある軍事応用を目的とした、より従来型の研究プログラムに注力することを選択した。
歴史
第二次世界大戦が正式に終結する以前から、様々な国がナチス・ドイツの様々な分野、特に航空宇宙やV-2ロケットなどのプロジェクトにおける進歩を利用しようと努めていた。英国は、米国、ソ連、フランスなどとともにV-2計画の要素を鵜呑みにした国々の一つであり、その結果、英国の指示で数基のロケットが組み立てられ、バックファイア作戦の下で試験飛行が実施された。[1]これらの試験により、英国当局は、適切なロケットモーター、高性能な機内誘導システム、迅速な燃料供給システムなど、ロケット工学における多くの基本的な問題がV-2によって克服されたことを明らかにした。得られた情報は、英国惑星協会（BIS）を含む英国の科学コミュニティ全体にすぐに広まった。[2]
1946年、設計者で芸術家のRAスミスはBISのメンバーでもあり、V-2を人間を運ぶために大幅に再設計する詳細な提案を作成した。[2]変更には、構造の拡大と強化、およびV-2の1トンの弾頭を、投棄可能なノーズコーン内の人間輸送カプセルに置き換えることが含まれていた。このカプセルは加圧されておらず、空調もなかった。代わりに、乗員は生命維持のために適切な高高度飛行服に頼ることになっていた。[3] [2] V-2から派生したものの、元の形を保っていた部品はほとんどなく、ターボポンプなどの要素はほぼ同じだったが、向きが変更された。燃料タンクは、より軽いペイロードで相殺された燃料積載量の増加を運ぶために、半径と長さが大きくなった。V-2の底部にあった安定フィンは取り外され、代わりにロケットがわずかに回転して安定性を向上させるように設計された。この特徴はその後のロケットでは一般的となったが、初期のロケットでは珍しいものであった。[3]
メガロックは放物線軌道を描いて地球からおよそ300km（190マイル）の高度まで到達する能力があったが、人を軌道に乗せるほどのパワーはなかっただろう。[2]ロケットの上昇中および質量の減少に伴って加速が上がると、推力を減らして重力加速度を3.3に制限することができる。[3]ロケットは乗員による手動制御だけでなく、自動無線制御も可能だっただろう。上昇中、通信システムはロケット船尾近くのブリスター内に配置された4つの双極子アレイを使用する予定だった。[3]濃厚な大気圏を超えると、メインエンジンが停止し、カプセルは乗組員が操作する圧縮空気によってロケット本体から分離され、その後の通信はカプセルの床下のアレイに依存することになる。カプセルの姿勢安定は過酸化水素のジェット噴射によって達成された。[3]この飛行段階ではカプセル内での自由な移動が可能であり、様々なミッション活動や実験を行うことができたと考えられます。カプセルには2つの窓が設けられており、乗員は地球、大気、太陽の観測を行うことができました。メガロックは敵地の偵察に使用された可能性も推測されています。[2]
カプセルは約5分間の無重力状態の後、降下を開始する予定だった。[2]大気圏突入時の熱的問題に対処するため、比較的簡素な耐熱シールドが備えられていた。さらに、カプセルとロケット本体の両方に降下速度を遅くするためのパラシュートが備え付けられ、高度113kmで展開される予定だった。これにより、比較的軟らかい着陸が可能になり、宇宙船の両コンポーネントが再利用できるようになる可能性があった。[2] [3]カプセルには、着陸時の衝撃を吸収するためのクランプルスカートが備え付けられており、海上と陸上の両方に着陸することができた。着陸時には、キャビンが引きずられないよう、パラシュートが速やかに展開された。[3]
1946年12月23日、スミスは調達省に提案書を提出した。[4]暫定的な計画スケジュールには、開発とリスク低減活動に5年間の期間が設けられ、その後、メガロックは1951年か1952年に初の本格飛行を行う予定だった。設計の実用性を確認するため、予備実験が行われる予定だった。[3]メガロックは若干小型ではあったが、約15年後にアメリカ人初の宇宙飛行士となるマーキュリー・レッドストーン打ち上げ機と多くの共通点があった。 [5]メガロックは、同様のV2ロケット派生型ロケットであるティコンラボフ弾道ロケット計画がソ連で提案されてから数ヶ月後に提案された。[6]
1947年初頭、補給省はメガロック計画を拒否することを決定した。[2]英国政府は、核兵器開発能力、その他の航空宇宙事業、そしてより直接的な軍事利用につながる従来型の研究プログラムの開発に注力することを選んでいた。[2]第二次世界大戦後の英国の経済状況は特に悪く、必須ではないプログラムに使える資源は限られていた。国の財政状況は時とともに改善したが、英国政府は軍事プロジェクトから比較的安価に得られる場合を除き、宇宙研究のより費用のかかる要素への関与を避ける傾向にあった。[要出典]
参考文献
- ^ ホール、チャーリー（2019年11月20日）「『軌道のもう一方の端』：バックファイア作戦と英国の弾道ミサイル計画のドイツ起源」（PDF）国際歴史評論42 (6): 1118–1136 . doi :10.1080/07075332.2019.1690026. ISSN 0707-5332 . S2CID 213143168.
- ^ abcdefghi ホリンガム、リチャード (2015年8月25日). 「ナチスのロケットはいかにしてイギリス人を宇宙に送り込んだのか」BBC.com .
- ^ abcdefgh 「メガロック」. bis-space.com .
- ^ 「メガロック」.astronautix.com .
- ^ 「英国の宇宙開発競争」spacecentre.co.uk。
- ^ “ティホンラヴォフ準軌道”. astronautix.com。
