メグロバイク
目黒製作所
ネイティブ名
目黒製作所
目黒製作所
業界製造業
設立東京都目黒区1924 年 8 月 （1924-08年）
創設者村田暢司鈴木崇継
廃止1964年10月 （1964-10）
運命川崎重工業に合併
サービスエリア
日本
製品オートバイ、ギアボックス

メグロ（日本語：メグロ）は、目黒製作所（めぐろせいさくしょ）が川崎重工業に吸収合併される前に製造していたオートバイブランドです。かつては日本政府に軍用・警察用のオートバイを納入し、ホンダと並んでレースに出場するなど、名門ブランドでしたが、軽量オートバイの発売が不振に終わり、1年間にわたるストライキを経験した後、倒産しました。

日本自動車技術会は、 1937年型メグロZ97を日本の自動車技術の240のランドマークの一つに選定している。[ 1 ]

歴史

メグロMRツインシリンダーエンジンの断面図

メグロ製作所は、1924年に村田信治と鈴木孝次によって設立され、黎明期にあった日本のオートバイ産業向けにオートバイ部品を製造していました。東京の地名にちなんで名付けられたメグロは、1922年に設立された村田鉄工所をルーツとしています。1929年のウォール街の暴落後、メグロはハーレーダビッドソンに投資し、ギアボックス製造に必要な図面、工具、そして金属熱処理に関する重要な知識を獲得しました。これらのギアボックスは、ハーレーダビッドソンの車両だけでなく、初期の日本企業である陸王（「Land King」）の車両にも使用されました。その結果、アメリカの知的財産がハーレーダビッドソンに移転され、日本人はオートバイの大量生産技術を習得しました。

メグロレーシングバイク

1935年、メグロはスイスのモトサコッシュ設計をベースにした500cc単気筒Z97を発表したが、第二次世界大戦の勃発により生産が制限された[ 2 ]。当時、同社は航空機部品を供給していた。メグロは1948年に再び本格的な生産を開始し、Z97に続いて125cc、250cc、350ccのオーバーヘッドバルブ単気筒モデルを生産した。1950年代にはレースに参戦し、初の2気筒設計となる英国風のプレユニット並列2気筒エンジンを搭載した651cc T1「シニア」を製造した。後にKシリーズ「スタミナ」モデルを製造した。これはBSA A7のコピーで、メグロは1953年にこのうち1台を購入していた。その品質とエンジニアリングはBSAを凌駕し[ 3 ] 、英国のオートバイデザイナー、エドワード・ターナーは「信じられないほど素晴らしい」と評した。この時初めて、日本のオートバイ産業が脅威とみなされた。[ 4 ]カワサキと共同設計したその他のモデルは、完全に日本製だった。メグロは、群馬県嬬恋村の浅間火山スピードウェイで、500ccのオーバーヘッドカムシャフトシングルでレースを行なった。[ 5 ]長年、この会社の売上を上回ったのはホンダだけだった。[ 6 ] 1958年、メグロは、50cc、125cc、250cc、350ccの消費者向け製品を開発したが、高価すぎたため販売に失敗した。[ 7 ] 1960年までに、メグロは、かつてはヨーロッパのモデルのコピーを生産して繁栄していた数百社の中で、日本で最も長く続くオートバイ会社になった。この会社はカワサキと提携し、1962年に社名をカワサキメグロに変更し、成功した125ccのB8を生産した。[ 7 ]その後、1964年10月、メグロのオートバイ部門と既存の販売店の商業的・マーケティング的価値、そして重工業事業と並んで川崎重工が同社の完全支配権を握りました。[ 8 ] [ 7 ] [ 9 ]

カワサキ250メグロSG

「カワサキ・メグロワークス」ブランドの125cc、175cc、250ccのシングルエンジンバイクは1969年まで販売され続けた。500ccのKシリーズツインシリンダーモデルは後に拡大され、625ccのカワサキWシリーズに開発され、政府の公用車として使用されるようになった。[ 10 ]

カワサキのレトロモデルへの影響

カワサキ W650
カワサキ エストレヤ

1999年、カワサキはカワサキW2にインスパイアされたレトロなデザインの675cc並列2気筒エンジン搭載のW650を発売した。 [ 11 ]また、メグロにインスパイアされた250cc4ストローク単気筒エンジン搭載のエストレヤも発売した。カワサキは2007年にW650の生産を中止したが、2011年に排気量を拡大した773ccのW800に代替した。

復活

2020年12月8日、カワサキはメグロブランドの復活を発表し、W800をベースにした新モデルK3を2021年2月1日に発売する。K3とW800は機械的には同一だが、K3は外観が異なり、価格も高めとなっている。[ 12 ] K3の後継として、カワサキW230をベースにした250ccシングルのS1が2024年後半に発売された。[ 13 ]

元モデル

生産年 名前 排気量（cc） レイアウト 注記
1937–1938 Z97 500 シングル、OHV 11PS（8.1kW）出力可能。
1938年から1941年 Z98 500、600 シングル、OHV
1947-1951 Z1 500 シングル、OHV
1950-1951 Jジュニア 250 シングル 油圧式フロントフォークを装備し、リアサスペンションは無し。エンジンは『KUROGANE』で有名な牧田哲治氏が設計。
1951-1952 J2ジュニア 250 シングル、OHV 1952年モデルにはリアサスペンションが装備されました。
1951-1952 Z2 500 シングル、OHV 油圧式フロントフォークを装備。
1952-1953 Z3 500 シングル、OHV Z2に比べてリアサスペンションが改良されました。
1952-1956 J3 / J3A 300 シングル
1953-1954 Sジュニア 250
1953-1955 Z5 500 シングル、OHV 4速ギアボックスを搭載。
1953-1956 Yレックス 346 シングル、OHV 13PS（9.6kW）出力。 1954年のサンパウロ400周年記念レースに出場したが、予選中にクラッシュし、出走できなかった。
1954-1956 S2ジュニア 250 シングル、OHV 4速ギアボックスを搭載。
1955-1956 Z6 500 シングル、OHV 出力20PS（14.7kW）以上を実現した改良型エンジン。戦後、官公庁などで採用された。
1955年から1960年 T1シニア 650 並列2気筒、OHV 29.5PS（21.7kW）の出力が可能。
1956-1959 S3ジュニア 250 シングル、OHV
1956年から1960年 Z7スタミナ 500 シングル、OHV
1957-1959 Y2 レックス 346 シングル、OHV 16 PS (11.8 kW) 出力可能な改良エンジン、スチールチューブとメッキを組み合わせたフレーム設計。
1957年から1960年 T2シニア 650 並列2気筒、OHV 31PS（23kW）の能力があり、主に白バイとして使用されています。
1958年から1960年 F 250 シングル、SOHC
1959 S5ジュニア 250 シングル、OHV
1959-1962 年度 325 シングル
1959-1962 YAアーガス 325 シングル FYのスポーツバージョン。
1960 KSスタミナスポーツ 500 パラレルツイン 東京モーターショー限定のスポーツチューンプロトタイプ。39 PS (28.7 kW) のパワーを発揮。
1960-1963 S7ジュニア 250 シングル、OHV 後期モデルにはスターターモーターと 12 ボルトの電気システムが装備されました。
1960年から1965年 Kスタミナ 500 パラレルツイン
1962-1964 S8ジュニア 250 シングル、OHV スターターモーター、12ボルト電気システム、スイングアームリアサスペンションを装備。
1962-1964 AT オートラック 250 シングル、OHV S3をベースに、高さを抑えたリアキャリーラックを装備した市販モデル。
1963年～？ J8 300 シングル J3 と比較して排気システムに変更が加えられました。
1964-1969 250 目黒SG 250 シングル カワサキブランドとして、2021年までメグロのネームプレートを冠する最後のモデル。
1965-1966 K2 500 パラレルツイン メグロカワサキのブランドで、カワサキ500としても販売された。
1966 650 X 650 パラレルツイン メグロカワサキブランドとして 東京モーターショー限定で登場したカワサキWシリーズのプロトタイプ。

参考文献

  1. ^ 「メグロ Z97 オートバイ」 .日本の自動車技術の名所240選. 自動車技術会. 2013年8月11日閲覧。このモデルは、日本で初めて高級中型バイクとして製造され、約850台が販売されました。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
  2. ^ポピュラーメカニクス、1953年2月
  3. ^『日本のオートバイ写真史』コルネリス・ヴァンデンヒューベル著、MBI出版社、1997年7月18日
  4. ^エドワード・ターナー：モーターサイクルの背後にいる男。ジェフ・クルー。Veloce Publishing Ltd、2007年2月1日
  5. ^ミック・ウォーカーの日本グランプリ・レーシング・モーターサイクル。ミック・ウォーカー著。レッドライン・ブックス、2002年11月1日
  6. ^日本のプロダクションレーシングモーターサイクル。ミック・ウォーカー。レッドラインブックス、2004年9月15日
  7. ^ a b c 『日本のバイク戦争：産業史』ジェフリー・W・アレクサンダー著、UBC出版、2009年1月31日
  8. ^ギネスブックのモーターサイクルに関する事実と偉業。LJK Setright Guinness Superlatives、1979年
  9. ^『経済津波：中国の自動車産業が欧米の自動車メーカーを席巻する』ケビン・ジェームズ・ベイカー著、ローゼンバーグ出版、2007年
  10. ^カワサキ・トリプルス・バイブル：1968～1980年の全ロードモデル、H1rとH2rレーサーのプロフィール。アラステア・ウォーカー著。Veloce Publishing Ltd、2011年1月15日
  11. ^ウォルネックのクラシックサイクルトレーダー。2004年7月、ドミニオンエンタープライズ
  12. ^ Giacomini, Sabrina (2020年12月8日). 「新型メグロK3がカワサキの歴史に重要な章を蘇らせる」 RideApart.com . 2025年7月31日閲覧。
  13. ^パンサラン、エンリコ (2024年10月1日). 「カワサキのメグロS1とW230をチェック！ネオレトロバイクのあるべき姿とは？」 RideApart.com . 2025年7月31日閲覧。
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