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| 鈴木メラン | |
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| 概要 | |
| メーカー | パキスタン・スズキ・モーターズ |
| 別名 | スズキ フロンテ マルチ 800 (インド) |
| 生産 | 1988～2019年 |
| 組み立て | パキスタン |
| デザイナー | 鈴木 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | マルティ800（インド） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 796 cc F8B I3 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,175 mm（85.6インチ） |
| 長さ | 3,300 mm（129.9インチ） |
| 幅 | 1,405 mm（55.3インチ） |
| 身長 | 1,410 mm（55.5インチ） |
| 車両重量 | 660キログラム |
| 年表 | |
| 後継 | スズキ アルト（HA36） |
スズキ・メランは、パキスタン・スズキ・モーターズ社が製造した第2世代スズキ・アルトCA/CC71のリバッジ版です。初代スズキ・アルト（SS80S）のリバッジ版であるクラシックなスズキFXの後継車として発売されました。1989年にパキスタン市場に導入された当時の小売価格は9万パキスタン・ルピーでした。2016年11月には、スズキ・メランは65万パキスタン・ルピー（3,892ドル）で販売されました。[1] [2] [疑わしい–議論する]
歴史
2013年にユーロIIモデルが導入されましたが、唯一の目立った違いは、2012年までのモデルに搭載されていた、すでに時代遅れになっていたキャブレターに代わる電子燃料噴射システムの使用でした。車体後部に「ユーロII」マークのバッジが付けられ、より高い価格で販売されました。
2015年の報道によると、この車はエアバッグ、ABS、リアウィンドウの曇り止め、サイドエアコンの吹き出し口、シートベルトリマインダー、さらには後部座席のシートベルトといった必須かつ基本的な安全装備が欠如しているにもかかわらず、6,500～7,700米ドルで販売されたという。前列のシートベルトが初めて標準装備されたのは2000年代半ばのことである。低価格で時代遅れのリーフスプリング式リジッドアクスルをベースとしたサスペンションシステムを除けば、この車は32年間の生産期間中、ほぼ同じままであり、内装にも外装にも大きな変更は一切なく、年々製造品質が徐々に低下していっただけである。[要出典]生産終了に向かうこの20年間、この車は過ぎ去った時代を彷彿とさせる、時代遅れで陳腐な外観をしていた。生産終了に向かうにつれて、現地部品の調達率は72%にまで増加した。[3]
メランのメンテナンス費用は比較的安価だったため、市場に出回っている他の車種よりも高いリセールバリューを維持できました。型落ちにもかかわらず、需要は依然として高く、2018年9月（同モデルの最高販売台数を記録した年）には、パキスタン・スズキは国内で47,199台を販売しました。1999年6月から2018年までに、パキスタンでは60万台弱のメランが販売されました。最も販売台数が少なかったのは2001年の5,169台でした。これは、他の現地生産車と比較して低い数字です。2019年2月までに、パキスタン・スズキは価格を最高値まで引き上げ、基本モデル「VX」の小売価格は82万5,000パキスタン・ルピーで、ホワイト、シルキーシルバー、そしてより濃いグラファイトグレーの3色から選択できました。[3]
パキスタン・スズキは2019年3月にメラン生産を終了し、同年後半に導入された第8世代アルト（HA36S）の生産に切り替えた。 [4] [5]
技術仕様
寸法
- ボディタイプ：5ドアハッチバック
- 全長: 3,300 mm (129.9 インチ)
- 全幅: 1,405 mm (55.3 インチ)
- 全高: 1,410 mm (55.5 インチ)
- ホイールベース: 2,175 mm (85.6 インチ)
- トレッド（フロント）：1,215 mm（47.8インチ）
- トレッド（後）：1,200 mm（47.2インチ）
- 最小回転半径：2.4 m（7.9 フィート）
エンジン
- エンジン: 796 cc F8B (キャブレター、後にEFI)
- タイプ: キャブレター、EFI (Euro II)
- 気筒数：3気筒
- 最高速度: 140 km/h
- EFI 燃費は高速道路で 18 km/L (Euro II)。
- EFI燃費 市街地13 km/L (ユーロII)
- ピストン排気量：800cc
- ボア×ストローク：68.5mm×72.0mm
- 最高出力（kW/rpm）：29.4/5,500
- 最大トルク（Nm / rpm）：59.0/3,000
シャーシ
- ステアリング：マニュアル（パワーアシストなし）
- サスペンションフロント：マクファーソンストラット。
- サスペンションリア：リーフスプリングリアのみ
- ブレーキ：フロントディスク、リアドラム（ABSおよびブレーキブースターなし）
参照
参考文献
- ^ カーン、アーミル・シャファット（2018年9月7日）「メヘランの30年間の旅は来年4月に終わる」ドーン（新聞） 。 2019年11月2日閲覧。
- ^ 「ルノー、2018年までにパキスタンで自動車組立を開始へ、投資委員会が発表」。ドーン（新聞）。AP通信（パキスタン）。2016年11月3日。 2019年11月2日閲覧。
- ^ ab 「Pak Suzuki launches limited edition Mehran VX」. The Express Tribune . 2019年2月15日. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Omer, Shahab (2021年6月27日). 「スズキ・メランは終焉。その座を奪う800cc車は何か？」パキスタン・トゥデイ誌「Profit」より。 2025年6月15日閲覧。
- ^ Ali, Aref (2018年9月6日). 「Pak Suzuki、ついにMehranの製造を中止！」PakWheels Blog . 2025年6月15日閲覧。
外部リンク
- 「SUZUKI MEHRAN 800cc」. 2007年4月23日. オリジナルより2007年4月23日時点のアーカイブ。 2019年11月2日閲覧。
- パキスタン・スズキ・カーズ
- パキスタンにおけるメヘラン車の価格はいくらですか？
- パキスタンにおけるスズキ・メランの販売統計
