| メルボルン線 | |
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| 概要 | |
| 所有者 | LMS（軍事使用時） |
| ロケール | ダービーシャー、レスターシャー |
| 駅 | ワージントン、 トンジ、ブリードン、 メルボルン |
| サービス | |
| オペレーター | 陸軍省 |
| デポ | メルボルン |
| 歴史 | |
| オープン | 1868年（ダービー・ミッドランド–メルボルン）、 1874年（メルボルン–アシュビー・デ・ラ・ゾウチ）、 1939年（軍用鉄道として） |
| 閉鎖 | 1945年（軍用鉄道として）、 1980年（民間鉄道として） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
メルボルン線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メルボルン線は、ダービーからアシュビー・デ・ラ・ゾウチまで走っていた鉄道路線です。第二次世界大戦中、1939年から1944年後半にかけて、イギリス軍と連合軍の工兵がヨーロッパ大陸侵攻に備えるために使用しました。工兵たちは、鉄道の解体と再建、そして鉄道路線と車両の運行と保守の訓練を行いました。キングス・ニュートンには橋梁建設学校もありました。
位置
軍が使用した区間は、レスターシャー州アシュビー・デ・ラ・ゾウチ近郊のジャンクションと、ダービーシャー州チェラストンおよびスワークストンの間であった。主要駐屯地はメルボルンであったが、実際にはキングス・ニュートン村にあった。1940年以降、部隊は主にウェストン・オン・トレントに駐屯した。トレント川にかかる吊り橋が駐屯地とキングス・ニュートンを結んでいた。[1]
軍用鉄道としての使用
背景
戦争の初期段階では、必要な鉄道員を養成する能力を満たすには、 ロングムーアの軍用鉄道を拡張する必要があることがすぐに認識されました。
第二の訓練施設の設置が求められた。ダービー・ミッドランドは主要な鉄道拠点であり、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の職員養成学校は閉鎖間近であったため、校長のライオネル・マントン大佐は、ダービーとアシュビー・デ・ラ・ゾウチを結ぶ近隣の地方貨物線を訓練線として利用することを推奨した。1939年11月19日、チェラストン東ジャンクションからアシュビーのすぐ北にあるスミスビー・ロード踏切までの区間が陸軍省に引き渡された。この施設は第2鉄道訓練センター（第1はロングムーアにあった）と命名された。[2]
この路線は主要駅にちなんでメルボルン軍用鉄道と命名されました。チェラストン・イースト・ジャンクション[3]のすぐ南に、鉄道本部が置かれ、工場、事務所、そして8両の機関車を収容する機関庫が設けられました。戦後、この地域は貨車修理基地となりました。キングス・ニュートンには数マイルに及ぶ側線が建設されました。
ミッドランド鉄道製の機関車6両（当時LMSクラス1F 0-6-0T）は、1940年から1944年末まで陸軍省に徴用され、この支線のすべての交通を担った。そのうち1両は戦時中に交換され、その他の機関車はディーゼル入換機1両を含め一定期間貸し出されていた。[4] 1F型機関車の1両（LMS 1708）は、同クラスの唯一の現存車両として保存されている。[5]
当初、この鉄道は個々の訓練に利用されることになっていたが、後に鉄道運営会社全体の訓練に使用され、彼らは1週間ごとに路線を運営した。こうした会社のうち2社はカナダ企業であった。1941年7月以降、メルボルンの訓練制度はロングムーアの訓練制度と連携された。基礎訓練はハンプシャーで行われ、その後メルボルンに移管された。メルボルンでは、鉄道技術者は8週間、建設技術者は16週間の訓練を受けた。このうち8週間はキングス・ニュートン橋梁建設学校での訓練であった。1944年末までに、これらの追加施設は不要となり、路線はLMSに返還される準備が整った。
1940年7月11日、メルボルンのチャーチ・ストリートにある宿舎に投下されたドイツ軍爆弾により、鉄道訓練中の王立工兵隊の工兵9名が死亡しました。そのうち8名はメルボルン墓地に埋葬されています。 [6] 9人目の兵士、ウィリアム・ワイルド伍長はロッチデール墓地で火葬されました。[7]
オペレーション
この路線の主な輸送は、キングス・ニュートンとトンジ間の軍需品の輸送、ニュー・ラウント炭鉱からの石炭、ワージントンのクラウド・ヒルからの石灰輸送であった。
毎日8両以上の機関車が蒸気機関車で運行されていましたが、そのほとんどは非常に劣悪な状態でした。水は主にトレント川から汲み上げたものを使用していました。
晩年
1945年1月1日に線路はLMSに返還され、LMSは路線復旧のため戦争省に25,265ポンドの請求書を提出したが、1954年にアシュビーを通る区間は閉鎖された。1958年には多くのローカル線で蒸気動力がディーゼルに置き換えられ、不要となった多数の蒸気機関車がチェラストン採石場に保管された。1966年3月、イギリス国鉄はチェラストン採石場信号所を閉鎖し、1967年に路線が単線運転に戻った際に側線が撤去された。BRは最終的に1980年5月21日に路線を閉鎖した。[8] 1988年に線路が撤去され、チェラストン東ジャンクションとワージントン間の区間が国道6号線の一部となった。[9]
参照
- ロングムーア軍事鉄道– ハンプシャー
参考文献
- ^ ジェフ・スウェインソンとセリア・スウェインソン著『ウェストン・オン・トレントの歩道と乗馬道』 1990年、ダービーシャー記録事務所、マトロック、D3367/4/6。
- ^ Railway Magazine、1947年3月/4月号 - メルボルン公共図書館のDavid Birt資料からの抜粋
- ^ ダービー地域の鉄道信号の歴史：チェラストンジャンクション
- ^ 鉄道雑誌、1946年1月/2月号、53-54ページ - 「メルボルン軍用鉄道」
- ^ 保存されているイギリスの蒸気機関車：41708（MR 1418、LMS 1708、BR 41708）
- ^ 英連邦戦争墓地委員会：メルボルン墓地
- ^ ロッチデール・オブザーバー、1940年7月
- ^ 「チェラストン・ジャンクションとその周辺地域に焦点を当てる」 。 2011年7月18日閲覧。
- ^ Sustrans: Derbyshire 2009年10月4日アーカイブ at the Wayback Machine
印刷用参考文献
- クーパー、アラン、レゴット、ピーター、シュプレンガー、シリル (1990) 『メルボルン軍用鉄道：メルボルンとキングス・ニュートンの鉄道訓練センターの歴史、1939-1945年』 オークウッド・プレスISBN 0-85361-411-3。
- メルボルン軍用鉄道（1985～2002年）に関するデイビッド・バートの資料。メルボルン公共図書館、アセンブリー・ルーム、メルボルン、ダービーシャー州所蔵。
外部リンク
- カタリス
- 戦時中のキングス・ニュートンとウェストンに関するダービー・テレグラフの記事 - 2013年4月1日
北緯52度49分44秒 西経1度24分54秒 / 北緯52.829度 西経1.415度 / 52.829; -1.415
