メルヒオール・ワテレット・ジュニア
メルヒオール・ワテレット | |
|---|---|
 メルヒオール・ウォスレ (2014 年 1 月) | |
| 内務大臣 | |
| 在任期間： 2014年7月22日～10月11日 | |
| 首相 | エリオ・ディ・ルポ |
| 先行 | ジョエル・ミルケ |
| 後継者 | ジャン・ジャンボン |
| 環境・エネルギー・モビリティ・制度改革担当大臣 | |
| 在任期間： 2010年12月6日～2014年7月22日 | |
| 首相 | エリオ・ディ・ルポ |
| 先行 | ポール・マグネット（環境・エネルギー）ディディエ・レインダース（制度改革） |
| 後継者 | キャサリン・フォンク |
| 個人情報 | |
| 生まれる | （1977年9月30日）1977年9月30日 |
| パーティー | ヒューマニスト民主センター |
| 母校 | ルーヴァン・カトリック大学サウサンプトン大学 |
| Webサイト | 公式サイト |
メルヒオール・ワトレ（1977年9月30日、ヴェルヴィエ生まれ）は、ベルギーの政治家であり、環境・エネルギー・モビリティ・制度改革大臣、民主人道センター（cdH）所属。[ 1 ]父はメルヒオール・ワトレ。リンブルフ州ビルゼンの学校でオランダ語による中等教育を受けた。ルーヴァン・カトリック大学で法学の学位、サウサンプトン大学でヨーロッパ法の修士号を取得後、 2002年にリエージュ弁護士会に弁護士として入会した。
彼は2003年にベルギー下院議員に選出されて政治キャリアを開始し[ 1 ]、すぐに党のグループメンバーとなり、cdHの第二副議長に就任した。
彼はレテルム第2内閣で予算担当大臣となり、ファンロンパイ第1内閣とレテルム第2内閣でもその職を務めた。[ 1 ]
2010年、ディ・ルポ1世政権において環境・エネルギー・モビリティ担当大臣に就任した。2014年7月22日の選挙後、ジョエル・ミルケはフランス共同体政府の低等教育文化大臣に就任するため辞任した。後任としてワテレットが副首相兼内務大臣に就任した。[ 2 ]
プラン・ワテレット
2014年2月6日、メルヒオール・ワテレット環境・エネルギー・モビリティ担当大臣は、ブリュッセル国際空港（ザベンテム）の出発ルートを再編する計画を実施した。この計画の目標の一つは、航空機の交通をより広い範囲に分散させることだった。[ 3 ]この計画の結果、出発する航空機の大半はブリュッセルの人口密集地域を通過することになった。[ 4 ]活動家らによってワテレット計画と呼ばれるこの計画は、すぐに論争の的となり、航空機騒音の影響を受ける住民から苦情が相次いだ。計画の見直しは5月初旬にフランダース政府によって阻止された。[ 5 ]
ブリュッセル市街地に近いザベンテム空港からの航空路線をどうするかという問題は、長年にわたり政治論争の的となってきました。[ 6 ]この地域における管轄権の複雑さと、重なり合う政治的優先事項の多様さから、それぞれ異なる政策を推進するベルギーの様々な地域、自治体、政党との間で合意を形成することは困難です。この計画は2014年5月の連邦議会選挙および地方選挙に影響を与え、ワテレット氏の政党の敗北につながりました。連邦政府が樹立されるまで解決策は見込めません。[ 6 ]
主な批判は次の事実に集中していました。
- ワテレット計画は、地域住民との事前協議なしに導入されました。他の欧州諸国では、航空機のルート（標準ターミナル到着ルート（STAR）および標準計器出発ルート（SID））の変更を公表する前に、このような協議プロセスを実施することが規制上の要件となっています。さらに、新しい出発ルートの公表前には、影響評価も実施されていませんでした。[ 7 ]
ワテレットの問題管理についても議論された。[ 8 ]
- メルヒオール氏は住民団体が彼に対して隠れた政治的意図を追求していると非難した。[ 9 ]
- 計画実施後、ブリュッセル環境大臣エヴェリーヌ・ヒュイテブロークは、航空機騒音の影響を受ける住民の数はワテレット氏が当初発表した数よりはるかに多いと主張した。[ 10 ]ワテレット氏は当初、この主張とその他の批判を根拠がないとして退けた。[ 9 ] [ 11 ] 2014年5月、ブリュッセル自由大学の調査により、航空機騒音の影響を受ける住民の数は、以前の出発ルートと比較して3倍に増加していることが確認された。[ 12 ]
注記
- ^ a b c「Melchior Wathelet」 Lachambre.be （フランス語）。ベルギー政府。 2011年12月10日閲覧。
- ^ 「Eahm2019 | Melchior Wathelet - データ駆動型…に向けたロードマップ」 eahm2019.eu . 2022年3月11日閲覧。
- ^ Blyth, Derek (2014年4月30日). 「ブリュッセル市議会、ザベンテム空港の飛行経路変更を要求」 . Flanders Today . 2014年7月6日閲覧。
- ^ “Survol de Bruxelles: aucune commune n'est épargnée par les décollages (cartes)” .ル・ソワール。 2014 年 2 月 28 日。2014 年4 月 29 日に取得。
- ^ “Survol de Bruxelles: le nouveau plan Wathelet ne décollera pas ce Vendredi” .ラ・リーブル（フランス語）。 2014 年 5 月 8 日。2014 年6 月 9 日に取得。
- ^ a b de Wilde, Dirk (2014年6月24日). 「ブリュッセルのフライトパス政策が国民の怒りを呼ぶ」 EUObserver.com . 2014年7月6日閲覧。
- ^皆さん、キャロライン。「レユニオン・デュ・マルディ 2014 年 2 月 25 日」(PDF)。環境委員会、自然保護委員会、欧州およびエネルギー政策委員会。2014 年4 月 29 日に取得。
- ^ “Survol de Bruxelles: Reynders veut que Wathelet agisse” .ル・ソワール。 2014 年 4 月 29 日。2014 年5 月 1 日に取得。
- ^ a b "ウォシュレット: "En période électorale, le MR et le FDF Sont frappés d'une amnésie ahurissante"「 . L'Echo . 2014年4月28日. 2014年5月1日閲覧。
- ^ “Huytebroeck vraagt stopzetting spreidingsplan” .ブリュッセルニュース。 2014 年 2 月 27 日。2014 年5 月 1 日に取得。
- ^ “ブリュッセルはヴローゲル・シュプライディングスプラン・テルグを実現する” .ニューズブラッド。 2014 年 3 月 1 日。2014 年5 月 1 日に取得。
- ^ドブルスケス、F.;デクローリー、J.-M.ソティオー、A. (2014 年 5 月 10 日)。「2014 年 2 月 6 日のメトロポリテーヌ ブリュセワーズ地域での業務上のポスト デ ヌーベル手順を分析します。 」ブリュッセル自由大学。2014 年6 月 22 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの メルヒオール・ウォスレ・ジュニアに関連するメディア
