メンフィス・アーカンソー橋 | |
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 メンフィス・アーカンソー橋 | |
| 座標 | 北緯35度7分39.02秒 西経90度4分32.42秒 / 北緯35.1275056度 西経90.0756722度 / 35.1275056; -90.0756722 |
| 通行 | I-55 / US 61 / US 64 / US 70 / US 78 / US 79 SR 1の4車線       |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| 場所 | アーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィス |
| 正式名称 | メンフィス・アーカンソー橋 |
| 管理者 | TDOTとARDOT |
| ID番号 | 79I00550101 |
| 特徴 | |
| デザイン | 片持ちトラス橋 |
| 全長 | 5,222フィート (1,592メートル) |
| 幅 | 52フィート (16メートル) |
| 最長スパン | 791フィート (241メートル) |
| 下部クリアランス | 112フィート (34メートル) |
| 歴史 | |
| 着工 | 1945年9月12日 （1945年9月12日） |
| 開通 | 1949年12月17日 （1949年12月17日） |
| 統計 | |
| 1日あたりの交通量 | 62,355 (2016年) |
メンフィス・アーカンソー橋 | |
| 所在地 | テネシー州メンフィス |
| 建設 | 1949年 |
| NRHP参照 番号 | 01000139 [1] |
| NRHPに追加 | 2001年2月16日 |
| 所在地 | |
 メンフィス・アーカンソー橋のインタラクティブマップ | |
メンフィス・アンド・アーカンソー橋は、メンフィス・アーカンソー橋、あるいは不正確にはメンフィス・アーカンソー記念橋とも呼ばれ、ミシシッピ川に架かる州間高速道路55号線をアーカンソー州ウェストメンフィスとテネシー州メンフィスの間を走る片持ちトラス橋[2]である。メンフィスの住民は、上流にある「新橋」、あるいはエルナンド・デ・ソト橋と区別するために、この橋を「旧橋」と呼んでいる。
メンフィス・アーカンソー橋は、メンフィスからウェストメンフィスまで、アメリカ国道61号線（US 61）、アメリカ国道64号線、アメリカ国道70号線、アメリカ国道78号線、アメリカ国道79号線を通行しています。また、アーカンソー州で短縮（後にルート変更）される前は、アメリカ国道63号線も通行していました。テネシー州道1号線（SR 1）の西端は、橋の中間地点、テネシー州とアーカンソー州の州境に位置しています。
1949年に開通したこの橋は、現在、テネシー州とアーカンソー州の州間高速道路システムで最も古い橋です。2026年から、より大きく幅の広い橋への架け替えが計画されています。
説明
この橋は5つのウォーレントラスで構成され、それぞれの長さは790フィート（240メートル）です。アプローチ部分と合わせると、橋の全長は5,222フィート（1,592メートル）になります。1949年に完成したこの橋は、1950年以前に建設されたミシシッピ川に架かる唯一の車両専用橋です。設計はモジェスキー・アンド・マスターズ社で、同社は1916年に車両と鉄道の併用橋として建設されたハラハン橋を設計した会社を引き継いでいます。 [3]この橋は2001年に国家歴史登録財に登録されました。[1]
州間高速道路システムの導入前に建設されたこの橋は、州間高速道路の基準を満たしていなかった。当初は、異なる交通方向を隔てるコンクリート製の遮断壁がなかったが、後に補強された。また、道路の両側には歩道が設けられており、鋼製トラス桁のすぐ外側に位置していた。現在ではコンクリート製の遮断壁によって車道から隔てられているこの歩道は、テネシー州側ではメンフィス市内の歩道からアクセスできるが、アーカンソー州側では州間高速道路55号線の路肩にある芝生の斜面に面している。
歩道と橋はミシシッピ川トレイルの一部に指定されています。ただし、この橋は州間高速道路を横断する構造物であるため、歩道を横断することは推奨されておらず、橋の車両通行帯への通行も禁止されています。2016年には、隣接するハラハン橋に歩行者・自転車道が整備されたことで、川の渡河がより安全になり、州間高速道路55号線を通行する必要がなくなりました。[4] [5]
この橋は第二次世界大戦直後の開通に由来すると思われる「メモリアル橋」としてよく言及されるが、この橋が何かの記念碑として意図されていたという証拠は存在しない。橋の銘板にも記念碑的な意図を示す記述はなく、ある銘板には献辞の詩（公式にはウォルター・チャンドラーの作とされている）が刻まれているが、この詩は記念碑というよりは、橋を渡る予定の交通量に焦点を当てているように思われる。（これは、橋の建設中に事故で亡くなった鉄道幹部にちなんで名付けられたハラハン橋とは対照的である。）クランプ自身は1954年まで存命で、チャンドラーは1967年まで存命であった。クランプは、当初橋につながる大通りの名前の由来となった人物である。クランプ自身は1954年まで存命であったが、チャンドラーは1967年まで存命であった。
橋の歴史
計画と建設
メンフィス・アーカンソー橋は、1916年の開通から1949年のこの橋の開通まで、ハラハン橋の片持ち式片持ち「ワゴンウェイ」の交通量が増え続けたことにヒントを得て建設された。交通量の増加により、1927年にはアーカンソー州ウェストメンフィスが合併し、ハラハン橋に通じるアーカンソー州の道路がここに集まり、1930年には、ウェストメンフィスからハラハン橋に通じる元の木造高架橋が、現在のアーカンソー州運輸局を監督するアーカンソー州高速道路委員会 (ASHC) によって交換された。 [6] 1930年の高架橋の大部分は、1980年代に現在のI-55高架橋に置き換えられるまで、メンフィス・アーカンソー橋に再利用された。その高架橋の一部は現在、ハラハン橋のビッグ リバー クロッシング (以前の「幌馬車道」の 1 つに建設) へのアーカンソー州の入り口として機能しています。
新しい橋の計画は、メンフィスの長年の政治ボスであるEHクランプを委員長とするメンフィス・アーカンソー共同橋梁委員会の設立とともに1939年に始まりました。[3]当時クランプ派の一員であったもう一人の著名なテネシー州政治家、 ウォルター・チャンドラーも橋の委員会に所属していました。橋の建設と同時に、クランプはメンフィスのダウンタウンと南にある歴史的なアフリカ系アメリカ人地区の両方を避ける橋につながる新しいバイパス道路を計画し、この通りはクランプ大通りとして知られるようになりました。[3] アレサ・フランクリンは1942年にクランプ大通りの南にあるそのような地区のルーシーアベニューで生まれ、最終的にデトロイトに移り、そこでソウルの女王として有名になりました。
1944年5月までに、ASHCとテネシー州道路公共事業局（現在のテネシー州運輸局またはTDOT）は、1916年にハラハン橋を設計し、1892年にこの地域の最初のフリスコ橋の設計に協力したラルフ・モジェスキーによって設立されたモジェスキー・アンド・マスターズ社を雇い、この橋の設計図を作成させたが、モジェスキー自身は1940年に亡くなった。[3]第二次世界大戦後、トラス橋は次第に廃れていったが、この橋のトラス設計、特に主径間は、隣接するフリスコ橋とハラハン橋、およびそれらの下にある既存の航路によって大きく左右された。[3]橋の建設は1945年9月12日に始まり、1949年12月17日に開通した。[7] [8]
その後の歴史
クランプ・ブールバードは当初、メンフィスから橋への主要なアクセス路として計画されていましたが、TDOT（交通局）は1960年代後半にクランプ・ブールバードの西端をI-55号線に置き換えました。I -55号線を橋に90度方向転換させるために必要なI-55号線とクランプ・ブールバードのクローバーリーフ・インターチェンジに起因する問題は、インターチェンジを再建するためにI-55号線と橋の長期閉鎖を必要とするTDOTの計画の失敗、[9] 2021年のI-40号線閉鎖中にインターチェンジで車線閉鎖などの問題が発生した（この期間中、メンフィスで唯一開通していた橋はI-40号線でした）。[10] [11]
2012年8月12日、橋に近づく路肩を走行していた自転車に乗っていた男性が車両に衝突され死亡しました。[12] 2014年12月23日、複数の報道機関が、FBIが公式声明を発表し、その月に橋への脅威が生じたとして地元警察に警告したと報じました。FBIは「匿名の通報者によると…ISISはメンフィス在住のUSPER（米国人）とみられるISIS構成員に対し、メンフィス・アーカンソー橋を日付不明に爆破するよう直接指示し、米国内のISISテロ組織を活性化させた」と述べています。警備は強化されましたが、この脅威は後に否定されました。[13]
交換
メンフィス・アーカンソー橋は、老朽化と大地震に耐えられるように設計されておらず、州間高速道路の基準にも違反しているため、最終的に架け替える必要があることは以前から認識されていた。2021年5月11日から8月2日まで、エルナンド・デ・ソト橋が構造物の破損により全面通行止めになったことで、新しい橋の必要性が再び脚光を浴びた。[14] [15]このため、州間高速道路40号線の交通の多くはメンフィス・アーカンソー橋を迂回せざるを得なくなった。同年後半、インフラ投資・雇用法（IIJA）が議会で制定された。この法律には橋梁投資プログラム（BIP）が含まれており、1億ドルを超える橋梁プロジェクトに2026年までに72億5,000万ドルの連邦資金が提供される。[16] 2023年4月17日、ビル・リー知事は、テネシー州の高速道路プロジェクトへの資金増額を規定する運輸近代化法に署名した。[17] 6ヵ月後、TDOTとARDOTはメンフィスに新しい橋を架ける可能性に関する調査を完了し、メンフィス＆アーカンソー橋の架け替えが最も費用対効果の高い選択肢であることが判明した。[18] 2023年12月4日、TDOTとARDOTは共同で、メンフィス＆アーカンソー橋の架け替えのためのBIPに基づく助成金の申請書を提出した。申請条件に基づき、TDOTとARDOTはそれぞれ橋の総費用の25％を負担することに合意しており、暫定的に7億8,750万ドルと見込まれているが、最終的な金額はこれより高くなる可能性がある。2024年7月12日、架け替えのために3億9,400万ドルの助成金が交付された。[19] [20]「アメリカの川横断」と名付けられたこのプロジェクトは、2026年に開始される予定です。[21]
交通ミックス
テネシー州運輸局が2021年にI-40 エルナンド・デ・ソト橋（「新橋」）が閉鎖される3年前の2018年に報告した年間平均日交通量（AADT）の数値によると、 I-55「旧橋」は、I-40橋（37,308台）よりも、古くて幅が狭いにもかかわらず、大幅に多くの車両（64,520台）を輸送していることがわかります。[22]一方、アーカンソー州運輸局がI-40橋閉鎖の前年の2020年に報告した同様の数値は、トラック交通量の割合も測定する機器によるもので、I-40橋の車両（47,000台）はI-55橋（45,000台）よりもわずかに多かったものの、実際にはI-55橋のトラック交通量（37%）がI-40橋（26%）よりも高かったことを示唆しています。[23]
大衆文化において
この橋は、デニス・クエイドがジェリー・リー・ルイス役で主演した1989 年の映画「Great Balls of Fire! 」のシーンで見ることができます。
この橋はチャック・ベリーの曲「メンフィス、テネシー」（後にジョニー・リヴァースがカバー）で言及されており、そこでは単に「ミシシッピ橋」と呼ばれている。[24]
参照
- ミシシッピ川下流の横断地点一覧
- アーカンソー州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- テネシー州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
- アーカンソー州クリッテンデン郡の国家歴史登録財リスト
- テネシー州シェルビー郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日
- ^ “Memphis-Arkansas Bridge”. Bridgehunter.com. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月26日閲覧。
- ^ abcde 「メンフィス・アーカンソー橋のNRHP推薦」アーカンソー州保存協会. 2016年7月23日閲覧。
- ^ “Standing Strong : Harahan Bridge and Frisco Bridge at Memphis | Main / HomePage”. www.harahanbridge.com . 2022年3月31日閲覧。
- ^ Dries, Bill (2011年3月28日). 「A Bridge to Cross - Memphis Daily News」. www.memphisdailynews.com . 2022年3月31日閲覧。
- ^ 「ハラハン橋の変遷」コマーシャル・アピール誌2016年10月17日. 2021年8月18日閲覧.
- ^ タリー、ロバート（1949年12月18日）「新橋が開通、11年間の苦労と努力の集大成」コマーシャル・アピール紙、メンフィス、1、5ページ。 2021年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「5つの主要契約が新たな橋の物語を語る」コマーシャル・アピール、メンフィス、1949年12月18日、p.90 。 2021年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「州間高速道路55号線クランプ・ブールバード・インターチェンジ」テネシー州運輸省. 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「I-55 クランプインターチェンジの車線閉鎖」テネシー州運輸局. 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「TDOT、金曜日にI-55号線のクランプインターチェンジでの道路工事を中止」WMC-TV . 2021年8月18日閲覧。
- ^ 「仕事帰りの州間高速道路で自転車に乗っていた男性が死亡」WREG.com 2012年8月13日
- ^ 「FBI、ミシシッピ川橋へのイスラム国の脅威を警告」シカゴ・トリビューン、ロイター通信、2014年12月23日。
- ^ バーンサイド、ティナ（2021年8月2日）「構造上の亀裂により5月から閉鎖されていたメンフィスの重要な橋が完全に再開」CNN 。 2021年8月3日閲覧。
- ^ Kennedy, Corinne S. (2022年5月11日). 「I-40号線橋閉鎖から1年、メンフィスは3本目の橋建設に近づいているか？」コマーシャル・アピール. メンフィス. 2024年1月30日閲覧。
- ^ “Bridge Investment Program (BIP)”. Federal Highway Administration. 2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月16日閲覧。
- ^ 「リー知事、画期的な交通近代化法に署名、法律として発効」（プレスリリース）。テネシー州運輸局。2004年9月27日。 2024年1月30日閲覧。
- ^ テネシー州運輸省、アーカンソー州運輸省（2023年10月）。ミシシッピ川横断のためのターゲットアプローチ - 州間高速道路55号線（国道64号線）（州道61号線） - 最終報告書（PDF）。ナッシュビル：テネシー州運輸省。 2024年1月30日閲覧。
- ^ マッカーマン、ブルック、ストレビッグ、ニール（2024年7月12日）。「I-55号線橋梁プロジェクト：ミシシッピ川の再建に3億9,400万ドルの連邦資金を確保」コマーシャル・アピール、メンフィス。 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「テネシー州、メンフィスのインフラ近代化に向けた歴史的な投資を確保」（プレスリリース）。ナッシュビル：テネシー州知事室。2024年7月12日。 2024年7月12日閲覧。
- ^ テネシー州運輸省、アーカンソー州運輸省（2023年12月4日）。「アメリカの川渡り：橋梁投資プログラム（BIP）大規模橋梁助成金申請」（PDF）。ナッシュビル：テネシー州運輸省。 2024年1月30日閲覧。
- ^ テネシー州運輸局. 「交通履歴」. ArcGIS . Esri . 2021年8月18日閲覧。
- ^ アーカンソー州運輸局. 「平均日次交通量」. ArcGIS . Esri . 2021年8月18日閲覧。
- ^ チェスボロー、スティーブ『ブルース・トラベリング：デルタ・ブルースの聖地』第4版、ミシシッピ大学出版局、p.40
外部リンク
