シカゴ・アンド・オーロラ鉄道
オーロラの二人の兄弟ラウンドハウス

シカゴ・アンド・オーロラ鉄道は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の直接の前身です。1849年2月に設立されたオーロラ支線鉄道は、当初12マイルの支線として開業しました。[1]クラスIの巨大企業BNSFは、これを自社の帝国の始まりとしています。「この短い線路がBNSFの運命を『移動』へと導き、数十年かけて32,500マイルに及ぶ鉄道網へと成長しました。」[2] [3] 1853年にシカゴ・アンド・オーロラ鉄道として発足した同社の線路は、最終的にシカゴからイリノイ州オーロラを経由してメンドータまで延伸され、シカゴ地域で最古の通勤路線となりました。

歴史

オーロラ支線鉄道

最初の支線

シカゴ・アンド・オーロラ鉄道の最初の形態は、オーロラ支線鉄道（ABRR）でした。これは、1849年2月12日にイリノイ州議会によって、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道（G&CU）からオーロラまでの路線を建設するために認可されました。[4] [5]鉄道史家AWニュートンによると、「当時、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道は建設中で、北に約12マイルの地点を通過していました。オーロラからこの鉄道に接続し、シカゴへのアクセスを可能にする路線の建設を求める運動が始まりました。」[6]オーロラとバタビアの村の指導者たちは、シカゴとの間の38マイルの幌馬車移動を避けたいと考えていましたが、G&CUが通過した場合、経済的な機会を失うことも懸念していました。[7]

勅許状が交付されると、ほぼ直ちに測量が開始され、1850年初頭にはターナー・ジャンクション（現在のウェスト・シカゴ）から南東に工事が進み、 1850年8月下旬にバタビアに到達した。同地で盛大な祝賀会が開かれた後、1850年9月2日にバタビアとシカゴ間の毎日の列車の運行が開始された。オーロラへの工事は10月4日に完了し、鉄道会社は1850年10月21日からシカゴとの往復を1日2便運行すると発表した。乗客はオーロラからシカゴへの乗車に1ドル125セントを支払い、シカゴからオーロラへの運賃は1ドル10セントだった。[8]オーロラとウェスト・シカゴ間の線路はウェスト・シカゴの接続が削除されたものの、現在も産業用の支線として使用されている。

初期の鉄道会社と同様に、オーロラ支線も当初はわずかな資金で運営されていました。新しい鉄道会社は、利益を上げる前に線路建設、車両、保守設備に多額の費用を費やす必要があったため、人々は投資に慎重になることが多かったのです。オーロラ支線は、路線の測量と整地費用を賄うのに十分な当初の10万ドルの在庫のうち、半分にも満たない金額しか売却できませんでした。しかし、線路、機関車、客車を購入するため、1850年3月、取締役会は総額4万5000ドルの債券を発行し、必要に応じて取締役が個人的に支払いを保証することを条件としました。[9]

同社は中古の線路と機関車を使用することで節約を図った。建設には、バッファロー・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道から中古の帯鉄で覆われた木製レールを使用した。[10]これは、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道が建設した線路と一致していた。[11]オーロラ支線で使用された最初の機関車は、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンからリースされたパイオニアと呼ばれる4-2-0の木材燃焼機関車で、ボールドウィン機関車工場で製造されたものだった。[12] 1850年後半、オーロラ支線は中古の機関車を2台購入した。ミシガン・セントラル鉄道から購入した同じくボールドウィンの4-2-0機関車、ピジョンとバッファロー・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道から購入した4輪の小型機関車、ウィットルジーである。 [13]

しかし、建設が完了すると利益は十分に大きくなり、1851年7月8日にはオーロラ支線は株式を60万ドルに増額し、[14]支線完成1周年の1851年10月31日には、株式購入費用の75％以上を負担した投資家に10％の配当金（現金ではなく株式による）を支払った。[15]

西方への拡大を目指す

しかし、実際に機材を購入するための資金を集める前に、1850年3月にオーロラ支線の取締役会はすでにさらに遠くまで目を向け、「この会社の取締役は、オーロラ支線鉄道をイリノイ川沿いの最も実現可能な地点までできるだけ早く延伸することを望んでいる」と決議した。[16]彼らはこのルートを調査する手配をしたが、すぐには何も成果は上がらず、まず他の企業戦略を実行する必要があった。

1851年2月、オーロラ支線の株主と取締役会は、役員に対し、「ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道会社、あるいは他の会社と、この会社を統合または統合する目的で」協定を検討するよう指示した。[17]ニュートンは、オーロラ支線がこの合併を求めた理由として、1836年にイリノイ州議会がガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンに付与した最初の勅許状において、同社に本線から「横方向の路線」を建設する権利が与えられていたためだと推測している。[18]オーロラ支線の西側への延伸は、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンのみが建設可能であった。[19]しかし、ニュートンは、統合はガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンにとって財政的に大きなメリットにはならず、基本的に既に建設中の路線からそれほど遠くない並行路線を与えるだけであり、結果として統合は行われなかったと指摘している。[20]

しかし、おそらくオーロラ支線を助けるためだったのだろうが、1851年のある時点でG&CUは優先権を主張し、オーロラから西へ路線を建設すると宣言した。これを受け、オーロラ支線は1851年12月中旬、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンの通行権を永久的に使用する借地権を申請し、1852年1月13日に正式に合意した。この新たな借地権により、オーロラ支線は他の競合相手に対抗し、西方向への路線建設権を確保した。一方、ABRRの取締役は路線の目的地を別の場所に定め、オーロラとメンドータ地域のイリノイ・セントラル鉄道本線を結ぶ計画を立てた。これにより、G&CUのフリーポート方面への路線との競争が軽減されるだろう。[21] [22]当時、オーロラ支線はガリーナ・アンド・シカゴ連合と正式な運行協定を結び、1852年1月1日からシカゴへの線路を使用することになった。[23]

シカゴ・アンド・オーロラ鉄道

同社は1852年6月22日にシカゴ・アンド・オーロラ鉄道と改名され、オーロラからラサール北部まで延伸する権限が拡大された。[24]このメンドータまでの延伸は1853年10月20日に完成した。[25] 1854年2月28日に可決された別の修正案では、オーロラからネーパービルを経由してシカゴまで東に建設することを会社に認可し、社名をシカゴ・アンド・サウスウェスタン鉄道に変更した。[26]後者の規定は実行されず、[27] 1855年2月14日の法令により廃止され、代わりにシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q) に改名された。[28]オーロラ・シカゴ線は1864年5月20日に開通したが、その時点でCB&Qは買収を通じてシカゴからゲールズバーグまでの本線を取得し、そこからバーリントンとクインシーへの支線に分岐していた。[29]

シカゴ・アンド・オーロラ線のうち、オーロラとメンドータ間の区間は、CB&Qの後継会社であるバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道の幹線として現在も使用されています。この区間はメンドータ支線の一部であり、南南西方向にゲールズバーグまで続いています。当初のウェスト・シカゴ・オーロラ支線は現在、シカゴ支線の産業路線となっています。[30]

メンドータ地区では、1日に約40本の貨物列車が運行しており、アムトラックのサウスウェスト・チーフ3号と4号、カリフォルニア・ゼファー5号と6号、イリノイ・ゼファー383号と380号、カール・サンドバーグ381号と382号が運行している。[要出典]

現在、オーロラ、モンゴメリー、ブリストル、プレイノ、サンドイッチ、ソモナック、リーランド、アールビル、メリデン、メンドータ、クラリオン、アーリントン、ジアリング、モールデン、プリンストン、ワイアネット、ビューダ、ネポンセット、キーワニー、ガルバ、アルトナ、オナイダ、ワタガ、ゲールズバーグを運行しています。イリノイ州では、ジアリングでイリノイ鉄道ラ・サール線、アールビルでユニオン・パシフィック鉄道トロイ・グローブ支線、モンゴメリーでイリノイ鉄道オタワ線と乗り換え可能です。

シカゴ地域で最も古い通勤鉄道であるオリジナルのシカゴ・オーロラ線は、メトラのBNSF鉄道線として現在も存続しており、数々の合併を経てCB&Qの後継となったBNSF鉄道によって運営されています。

2017年、メンドータ地区は、ゲイルズバーグのイーストメインストリート地下道の建設に伴い、静穏地帯に指定されると発表した。[31]

参照

注記

  1. ^ シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道会社。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道会社および関連会社の社史。1917年、7ページ。
  2. ^ 「レールとルーツ：BNSFのイリノイ州オーロラでのスタート」BNSF鉄道. 2024年12月11日閲覧。
  3. ^ BNSF鉄道. BNSFの歴史：21世紀への遺産. NdP 4. [1]
  4. ^ イリノイ州 (1849). 法律. ブラックウェル＆ベリー.
  5. ^ 「ABRR」報告マークは、チャールズ・H・ボガート著『1940年代および1950年代のケンタッキー州の鉄道』2014年、228ページで確認されています。
  6. ^ ニュートン, AW (1948). 「イリノイ州におけるシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の初期の歴史」鉄道機関車歴史協会紀要(74): 7–22 . ISSN  0033-8842.
  7. ^ オーバートン、リチャード・C.（リチャード・クレグホーン）（1965年）「バーリントン路線：バーリントン路線の歴史」インターネットアーカイブ、ニューヨーク、クノップフ社。4ページ
  8. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、8～9ページ
  9. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、9ページ。
  10. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、17ページ。
  11. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、11ページ。
  12. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、12～13ページ。ニュートンは具体的なリース契約書を見つけることができなかったものの、いくつかの間接的な資料は、パイオニア号はガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオンが所有し、オーロラ支社にリースされていたと示唆している。
  13. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、14ページ。
  14. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、15ページ。
  15. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、10ページ。
  16. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、9ページ、1850年3月26日のオーロラ支線鉄道の株主および取締役会議事録を引用。
  17. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、19ページ、1851年2月21日のオーロラ支線鉄道の株主および取締役会議事録を引用。
  18. ^ イリノイ州。第9回総会（第2会期：1835-1836年）（1836年）。イリノイ州法は、1835年12月7日に始まり1836年1月18日に終了した第9回総会の第2会期で可決された。リンカーン金融財団コレクション。ヴァンダリア：JYソーヤー。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  19. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、22ページ、脚注41。
  20. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、20ページ。
  21. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、20ページ。
  22. ^ フィッシャー、チャス・E. 「ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道会社」『鉄道機関車歴史協会紀要』、1932年3月、5～28ページ。フィッシャーは、オーロラ支線がシカゴへの線路リースで利益を得た後、ガリーナとシカゴ・ユニオンの取締役が「双方にとって有益な条件」でリース契約の更新を求めたと報告している。17～18ページ。
  23. ^ ニュートン「初期の歴史」第1部、19ページ。
  24. ^ オーロラ支線鉄道会社の定款を改正する法律、1852年6月22日承認
  25. ^ 州際通商委員会（1927年）、評価記録番号715：シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道会社、州際通商委員会第134巻、1ページ
  26. ^ シカゴ・アンド・オーロラ鉄道会社の定款を改正する法律、1854年2月28日承認
  27. ^ シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、「シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道会社および関連会社の会社史」、1917年、8ページ：「1854年2月28日の修正条項により、この会社の名称が「シカゴ・アンド・サウスウェスタン鉄道会社」に変更されたが、この会社はこれに基づいて行動したり承認したりすることはなかった。」
  28. ^ 「シカゴ・アンド・オーロラ鉄道会社の定款を改正する法律」と題する法律を改正する法律、1854年2月28日承認、1855年2月14日承認
  29. ^ 州際通商委員会（1927年）、評価記録番号715：シカゴ・バーリントン＆クインシー鉄道会社、第134巻ICC、1ページ。
  30. ^ BNSF鉄道、シカゴ支社時刻表第6号、2007年7月20日発効
  31. ^ 「BNSFのメンドータ地区が静穏地帯に」Galesburg Register Mail。

参考文献

  • オーロラ支線鉄道会社への認可付与法。1849年1月1日、スプリングフィールド市で開会・開催された第16回総会第1回会期において可決されたイリノイ州法、チャールズ・H・ランフィア、印刷業者、1849年。96～99ページ。[2]
  • BNSF鉄道。BNSF の歴史：21世紀への遺産。Nd [3]
  • シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道会社。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道会社および関連会社の社史。1917年。[4]
  • ニュートン, AW「イリノイ州におけるシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の初期史」第1部：「オーロラ支線鉄道会社」鉄道機関車歴史協会紀要、1948年10月、第74号、7～22ページ。安定URL: https://www.jstor.org/stable/43520021。
  • オーバートン、リチャード・C. 『バーリントン・ルート：バーリントン線の歴史』クノップフ社、1965年。[インターネットアーカイブ: https://archive.org/details/burlingtonrouteh00over/mode/1up]
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