マーセド駅（アムトラック）
カリフォルニア州マーセド | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2015年4月、マーセド駅に到着したサンホアキンス鉄道の列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 324 West 24th Street Merced, California United States | ||||||||||||
| 座標 | 北緯37度18分26秒、西経120度28分36秒 / 北緯37.3073度、西経120.4768度 / 37.3073; -120.4768 | ||||||||||||
| 所有者 | カリフォルニア州 | ||||||||||||
| ライン | BNSFストックトン支部[ 1 ] | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 接続 |
| ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 46台 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：MCD | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1896年[ 2 ] 1974年3月5日 | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1971年4月30日 | ||||||||||||
| 再建された | 1917年、2000年[ 2 ] | ||||||||||||
| 元の会社 | サンフランシスコ・アンド・サンホアキン・バレー鉄道 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2024年度 | 133,208 [ 3 ]（アムトラック） | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
マーセド駅は、アメリカ合衆国カリフォルニア州マーセドにある都市間鉄道駅です。ゴールドランナー号が1日7往復運行しており、鉄道とヨセミテ国立公園を結ぶヨセミテ地域交通システム（YARTS）のバスとの乗り換え駅となっています。マーセド駅には、BNSF鉄道ストックトン支線の線路に隣接した側線ホームがあります。[ 1 ]
サザン・パシフィック鉄道（SP）は1872年にマーセドまで開通し、続いて1896年にサンフランシスコ・アンド・サンホアキン・バレー鉄道が開通した。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）は1899年にこの鉄道を買収し、1917年にさらに大きな駅を建設した。SPとAT&SFの両路線の運行は1971年に終了し、1974年にはAT&SF線でアムトラックのサンホアキン・サービスが開始された。2000年、市は1917年に建設された駅を同様のデザインの近代的な施設に建て替えた。
歴史
マーセドを通った最初の鉄道は、サザン・パシフィック鉄道（SP）の子会社であるセントラル・パシフィック鉄道で、1872年1月15日に村に到着しました。 [ 4 ] SPの土地買収代理人であったチャールズ・ヘンリー・ハフマンがマーセドを設立し、鉄道が開通したときにそこに移転しました。[ 2 ]元の村はベアクリーク沿いにありました、しかし、町の中心はすぐにSP駅になりました。[ 2 ]オークデールへの支線（後にストックトンまで延長）は1891年に完成しました。[ 4 ] SPは後にNストリートの16番通りの近くに新しい駅を建設しました。[ 2 ]
サンフランシスコ・アンド・サンホアキン・バレー鉄道は1896年にマーセドまで開通した。[ 2 ]サンフランシスコ・アンド・サンホアキン・バレー鉄道の主なライバルであるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）は1899年にこの路線を買収し、セントラルバレーを通る並行する競合路線を確立した。[ 2 ] 1907年、ヨセミテ・バレー鉄道（YVRR）はマーセドからヨセミテ国立公園への玄関口であるエル・ポータルまでの運行を開始した。YVRRはマーセドで両路線に接続しており、その店舗はダウンタウンの北西に位置し、駅はAT&SF駅に隣接していた。[ 2 ]
1917年、AT&SFは24番街とJストリートの交差点に新しい駅を建設しました。カリフォルニア州の鉄道の駅のほとんどがミッション・リバイバル様式であったのに対し、マーセド駅はアーツ・アンド・クラフツ運動の影響も受けていました。[ 2 ]壁の下部はむき出しのレンガで、残りの部分はアドベ風に見せるためにスタッコで覆われていました。切妻屋根の軒は乗客のためのシェルターとなり、駅の北西端は幅広のアーチで開放されていました。[ 2 ]
両支線の旅客サービスは1940年代に終了しました。マーセド駅は両本線の重要な停車駅であり続け、AT&SF鉄道の「サンフランシスコ・チーフ」号と「ゴールデン・ゲート」号、SP鉄道の「サン・ホアキン・デイライト」号と「サクラメント・デイライト」号といった愛称の列車が運行されていました。1971年5月1日、アムトラックはアメリカの都市間旅客サービスを民間鉄道から引き継ぎました。アムトラックはサンフランシスコ・ロサンゼルス間のサービスをセントラルバレーではなく海岸線経由で運行することを選択し、マーセド駅への旅客サービスは終了しました。
アムトラックは1974年3月5日にオークランド・ベーカーズフィールド間のサンホアキン線を運行開始した。 [ 5 ]サンホアキン線は、SP（主要都市を多く通過）ではなくAT&SF経由のルートに設定されたが、物議を醸した。マーセドのAT&SF駅はアムトラックが使用していた。[ 6 ] SP駅は1990年代に改装され、市内のバスターミナルとなった。[ 2 ]
1917年に建設されたこの駅は、世紀末までに老朽化が進み、2000年に同じ場所に新しい駅が建設されました。[ 2 ]カリフォルニア州交通局（Caltrans）の資金援助を受けたこの新しい駅は、旧駅の基本設計を踏襲しつつ、近代的な改良が加えられています。ヨセミテ地域交通システム（YARTS）のヨセミテ行きバスサービス（アムトラック・スルーウェイ15Aルートとして運行）の設備も改良されています。[ 2 ]
カリフォルニア高速鉄道システムの計画されているマーセド駅は、旧SP線沿いのR通りと15番街の交差点に建設される予定です。高速鉄道の運行開始に伴い、ゴールドランナーの運行はここで停止される予定です。 [ 7 ]
参考文献
- ^ a b SMA Rail Consulting (2016年4月). 「カリフォルニア州旅客鉄道ネットワーク概略図」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. p. 10.
- ^ a b c d e f g h i j k l m「Merced, CA (MCD)」 . Great American Stations . Amtrak.
- ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：カリフォルニア州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
- ^ a bグッド、アーウィン・S. (2010). 『カリフォルニアの地名：現在の地名の起源と語源』カリフォルニア大学出版局. pp. 235, 247. ISBN 978-0-520-26619-3– Google ブックス経由。
- ^ 「1974年のサンホアキン号の運行開始を発表するプレスリリース」アムトラック、1974年3月5日。
- ^ゲイル・クック（1974年3月10日）「サンホアキン・バレーのアムトラック路線、辛辣な批判を浴びる」。モデスト・ビー紙。2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2023年度事業計画更新案」（PDF） . SJRRA. 36ページ. 2023年10月25日閲覧。
サンホアキンスでは、BNSFとUPRR本線間の新たな線路接続、いわゆる「マーセド・インターモーダル・トラック・コネクション（MITC）」プロジェクト（図4.1参照）が必要となる。CHSRAおよびマーセド市と連携し、マーセドに建設予定のマルチモーダル駅は高架となり、西側は「R」ストリートとなる。SJJPAはMITCプロジェクトの環境認可／詳細設計を主導している（CHSRAはマーセド・マルチモーダル駅の環境認可を行っている）。サンホアキンスと暫定HSRサービスを最も効率的に統合するため、2030年末にHSRインフラの運用が開始され次第、マーセドはサンホアキンス鉄道サービスの南端となる。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの マーセド駅（アムトラック）関連メディア
