サンホアキンの昼光

サンホアキンの昼光

EMD SDP45 は、廃止直前の 1971 年 4 月にカリフォルニア州マルティネスでサンホアキン デイライトを牽引しました。
概要
状態	製造中止
ロケール	カリフォルニア
最初のサービス	1941年7月4日
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	サザンパシフィック運輸会社
ルート
テルミニ	ロサンゼルス ユニオン駅 オークランド ピア
列車番号	51/52
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ v t e 伝説 サンフランシスコ バス乗り換え サンフランシスコ サンフランシスコ湾 フェリー 0マイル オークランド桟橋 2マイル 3キロ オークランド（16番街） 5マイル 8キロ バークレー 11マイル 18キロ リッチモンド 25マイル 40キロ クロケット 31マイル 50キロ マルティネス シャスタデイライト＆ サンフランシスコ市 45マイル 72キロ ピッツバーグ 78マイル 126キロ トレーシー サクラメントの昼光 89マイル 143キロ ラソップ 113マイル 182キロ モデスト 126マイル 203キロ ターロック 151マイル 243キロ マーセド 184マイル 296キロ マデラ サンホアキン川 206マイル 332キロ フレズノ 250マイル 402キロ テュレア 281マイル 452キロ デラノ 313マイル 504キロ ベーカーズフィールド テハチャピループ 361マイル 581キロ テハチャピ 381マイル 613キロ モハベ 406マイル 653キロ ランカスター 450マイル 724キロ ソーガス ニューホール峠 海岸の昼光、 ラーク 477マイル 768キロ グレンデール 483マイル 777キロ ロサンゼルス

サンホアキン・デイライト号は、1941年7月4日にロサンゼルスとサンフランシスコのオークランド埠頭間をサンホアキン・バレーとテハチャピ峠を経由して結ぶサザン・パシフィック鉄道の旅客列車（列車番号51および52）で、開業しました。所要時間は1970年^{[1]に12時間、1944年[2]}に14時間でした。1971年にアムトラックが開業するまで運行されました。

歴史

51番と52番の列車は1927年3月20日にサンホアキン・フライヤーと命名されました。1928年1月のダイヤでサンホアキンに改名されました。 1941年7月4日には、すべての設備が流線型に軽量化されたため、サンホアキン・デイライトに改名されました。 ^[3]

乗用車

プルマン・スタンダード社製の客車が、2編成の列車にそれぞれ割り当てられ、連接車と単連車の両方が使用されました。40席の食堂車と展望車は、1937年式のデイライト号用に製造されたものです。各編成は10両編成で、SPのデイライトカラー（赤とオレンジ、黒屋根、白のストライプとレタリング）に塗装されていました。さらに、SPサクラメント工場で重量級車両から改造された先頭車2両も含まれており、列車全体と調和するようにデイライトカラーに塗り替えられました。

機関車

SPは当初、サクラメント工場で半流線型に改造され、デイライト色に塗装されたP-10型 パシフィック 蒸気機関車2383～2385号を3両割り当てました。オークランド埠頭とベーカーズフィールド間は1両のパシフィックが運行され、ロサンゼルスとベーカーズフィールド間は2両のパシフィックが運行されました。ロサンゼルス発ベーカーズフィールド行きのサンホアキン・デイライト号（北行き）を牽引していた補助機関車P-10号は、ベーカーズフィールド発のサンホアキン・デイライト号（南行き）で再び乗車しました。

ディーゼル機関車にはEMD FユニットとアルコPAが含まれ、後にGP9とSDP45が追加された。

初走行

初回の走行は次の通りです。

まず構成

2383 P-10 クラス4-6-2流線型パシフィック機関車と炭水車

5069 重量級近代化手荷物 30フィート鉄道郵便局車

6091 重量級近代化荷物車

2492 44 有料座席コーチ

2478 連節46席 有償座席コーチ 2477 連節46席 有償座席コーチ

10200 40席食堂車

2480 連節式 46席 旅客用座席コーチ 2479 連節式 46席 旅客用座席コーチ

2487 44 有料座席コーチ

2950 23 有料席 パーラー 10席 ラウンジ 展望

2番目の編成

2385 P-10 クラス 4-6-2 流線型パシフィック機関車と炭水車（ヘルパー）（ロサンゼルス – ベーカーズフィールド）

2384 P-10 クラス 4-6-2 流線型パシフィック機関車と炭水車

5017 重量級近代化手荷物 30フィート鉄道郵便局車

6092 重量級近代化荷物車

2493 44 有料座席コーチ

2482 連節式 46 座席 コーチ 2481 連節式 46 座席 コーチ

10201 40席食堂車

2484 連節式 46席 旅客用座席コーチ 2483 連節式 46席 旅客用座席コーチ

2488 44 有料座席コーチ

2951 23 有料席 パーラー 10席 ラウンジ 展望

その後の歴史

1946年、サンホアキン・デイライト号のサクラメント区間が開設され、サクラメント・デイライト号（53・54番列車）と名付けられました。2つの列車はロサンゼルスからラソップまで併結運行され、そこで分岐しました。1970年には分岐がラソップからトレーシーに移されました。

1971 年 3 月のサンホアキン デイライト。アムトラックが米国全土の鉄道旅客サービスを引き継ぐ1 か月前。

サンホアキン・デイライト号の食堂車は1950年代までにコーヒーショップ車に置き換えられました。パーラー展望車も廃止されましたが、すぐに第二の人生を歩み始めました。1954年、SP社は自社製のドームラウンジカー7両のうち2両を編成に組み込みました。そのうち1両は、列車専用のパーラー展望車を改造したものです。^[4] ドームラウンジ車は1960年代後半に廃止されました。

1961年、コーヒーショップ車はSPの自動販売機付き車両に置き換えられ、食事とノンアルコール飲料の販売、セルフサービスの電子レンジ、テーブルエリアが設置されました。この車両は運行終了まで使用されました。

サンホアキン・デイライト号は、アムトラックがアメリカ全土の鉄道旅客サービスを引き継ぐ前日の1971年4月30日まで運行されました。1974年3月、アムトラックのサンホアキン号は、サンホアキン・バレーのサンタフェ線路を経由して、ベイエリアとフレズノ、ベーカーズフィールドを結ぶ運行を開始しました。ベイエリアの通勤列車「アルタモント・コリドー・エクスプレス」は、2027年までに、かつての デイライト号のルートに沿って南はマーセドまで運行される予定です。

一晩中：フクロウそして西海岸

サンホアキン・デイライトの夜行列車は、オークランドとロサンゼルスを結ぶ57-58系統の「アウル」号で、寝台車と食事・飲み物のサービスが提供されていました。この列車は1965年に廃止されました。これは、海岸線で運行されていた「ラーク」（サンフランシスコ直通）が廃止される3年前のことです。「ウェスト・コースト」（ 59-60系統）は、1960年頃までサクラメントとロサンゼルスを結ぶ夜行列車として運行されていましたが、サクラメント・デイライトとは異なり、全行程を別の列車で運行していました。^[5]

参照

• 海岸の昼光
• ゴールドランナー、アムトラックカリフォルニアのセントラルバレー行きサービス
• サクラメントの昼光
• サザン・パシフィック鉄道4449号機の「デイライト」塗装

参考文献

1. 「サンホアキン・デイライト/サクラメント・デイライト - 1971年4月 - ストリームライナーのスケジュール」。
2. 「サンホアキン・デイライト（列車）：構成、スケジュール、写真」。
3. ビーブ、ルシウス（1963年）『セントラル・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道』カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース社、617ページ。
4. Wayner, Robert J. 編 (1972). 『Car Names, Numbers and Consists』 ニューヨーク: Wayner Publications. OCLC  8848690.
5. ソロモン、ブライアン『サザン・パシフィック旅客列車』Voyageur Press、2005年、ISBN 0-7603-1795-X