メルセデス・ベンツ OM651エンジン

メルセデス・ベンツ OM651
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
制作	2008年～現在
レイアウト
構成	直列4気筒[ 1 ]
排気量	1,796 cc (1.796 L) 2,143 cc (2.143 L)
シリンダーボア	83 mm (3.27インチ)
ピストンストローク	83 mm (3.27インチ) 99 mm (3.9インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄[ 2 ]
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	DOHC、チェーン駆動、ギア
圧縮比	16.2:1
燃焼
ターボチャージャー	シングルターボ/バイターボ
燃料システム	コモンレール
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷
出力
出力	80～150kW（107～201馬力）
年表
前身	メルセデス・ベンツ OM646エンジン
後継	メルセデス・ベンツ OM654エンジン

メルセデス・ベンツ OM651は、メルセデス・ベンツが2008年に 導入した直列4気筒ディーゼルエンジンシリーズです

設計

主な目標は、ライン全体で部品を共有する共通のエンジン設計を作成することでした

設計上の要件の 1 つは、エンジンを縦方向と横方向の両方に搭載できることでした。

燃費向上とユーロ5排出ガス基準への適合も設計目標の一つであり、2010年にはユーロ6基準に更新されました。コモンレールから高圧燃料が供給される4つのピエゾインジェクターが燃焼室に直接燃料を噴射することで、従来のディーゼルエンジンに比べて燃焼効率が向上します。また、排気ガスを再循環させることでシリンダー内の酸素濃度を低下させ、NO(x)を生成する反応を「抑制」します。

変種

6 つのバリエーションのうち 4 つは同じ 2.2 リットルの排気量を持ち、異なる出力に調整されています。120 PS (88 kW) (後輪駆動モデルではバッジ x180)、136 PS (100 kW) または 143 PS (105 kW) (後輪駆動モデルではバッジ x200)、163 PS (120 kW) または 170 PS (125 kW) (バッジ x220) ～ 204 PS (150 kW) (バッジ x250)。 163 PS (120 kW)、170 PS (125 kW)、204 PS (150 kW) の各バージョンは、2段（バイターボ）過給方式を採用しています。小型高圧ターボは低回転域で急速なブーストを提供し、大型低圧ターボは高回転域でのパフォーマンス向上に貢献します。高回転域および高負荷域では、両方のターボチャージャーが作動します。低出力バージョンにはシングルターボチャージャーが搭載されています。

ストロークの短い「スクエア」型は2種類あり、排気量1.8リッターで109 PS (80 kW) (A/B180バッジ) と136 PS (100 kW) (A/B200バッジ、ABクラスのような小型前輪駆動モデルに搭載) を出力しました。これらの2つのバリエーションは、電子制御式チューンとシングルターボチャージャーのみの違いです。

参照

• メルセデス・ベンツのエンジン一覧

参考文献

1. マイナーズ、イェンス（2009年12月22日）「メルセデスのエンジン移植：1992年式190E 2.6の最新ディーゼルエンジン」カー・アンド・ドライバー誌。2025年7月5日閲覧
2. 「メルセデス、新世代の4気筒ディーゼルエンジンを発表」 eMercedesBenz 、 2008年4月11日。 2018年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。