マーキュリー・アトラス6号
 フレンドシップ7号内の映画カメラで撮影された、軌道上のジョン・グレン氏の静止画像 | |
| ミッションタイプ | 試験飛行 |
|---|---|
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| ハーバード指定 | 1962 ガンマ1 |
| コスパーID | 1962-003A |
| SATCAT番号 | 240 |
| ミッション期間 | 4時間55分23秒[ 1 ] |
| 移動距離 | 65,763海里（121,793 km） |
| 軌道完了 | 3 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | 水星13号 |
| メーカー | マクドネル・エアクラフト |
| 打ち上げ質量 | 2,981ポンド（1,352 kg）[ 2 ] |
| クルー | |
| 乗組員数 | 1 |
| メンバー | ジョン・H・グレン・ジュニア |
| コールサイン | 友情7 |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1962年2月20日 14時47分39秒UTC ( 1962-02-20UTC14:47:39Z ) |
| ロケット | アトラス LV-3B 109-D |
| 発射場 | ケープカナベラルLC-14 |
| ミッション終了 | |
| 回収者 | USS ノア |
| 着陸日 | 1962年2月20日 19時43分02秒 UTC ( 1962-02-20UTC19:43:03Z ) |
| 着陸地点 | 北大西洋 北緯21度20分西経68度40分 / 北緯21.333度、西経68.667度 / 21.333; -68.667 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地心説 |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 80海里（150 km） |
| 遠地点高度 | 134海里（248 km） |
| 傾斜 | 32.5度 |
| 期間 | 88.47分 |
| エポック | 1962年2月20日[ 3 ] |
 カプセル側面に描かれた宇宙船の名前はJohn Herschel Glenn Jr. です。  マーキュリー計画の有人ミッション | |
マーキュリー・アトラス6号（MA-6）は、1962年2月20日に行われたアメリカ初の有人軌道宇宙飛行であった。 [ 4 ]ジョン・グレン宇宙飛行士が操縦し、NASAがマーキュリー計画の一環として実施したこの飛行は、ソ連の軌道飛行ボストーク1号と2号、アメリカの準軌道飛行マーキュリー・レッドストーン3号と4号に続く、5番目の有人宇宙飛行であった。[ 5 ]
フレンドシップ7号と名付けられたマーキュリー宇宙船は、フロリダ州ケープカナベラルの第14発射施設から打ち上げられたアトラスLV-3Bロケットによって軌道に乗せられました。3周回した後、宇宙船は大気圏に再突入し、北大西洋に着水し、無事USS ノアに搭載されました。ミッションの総飛行時間は4時間55分23秒でした。
準備
1961年11月下旬、チンパンジーのエノスを乗せたマーキュリー・アトラス5号の飛行が成功裏に完了した後、12月上旬に記者会見が開かれた。記者たちはNASAのロバート・ギルルースに、MA-6号を操縦し軌道上を周回する最初のアメリカ人宇宙飛行士は誰になるのかと尋ねた。ギルルースはその後、次の2回のマーキュリー計画のチームメンバーを発表した。最初のミッション（MA-6）では、ジョン・H・グレンが主操縦士に選ばれ、M・スコット・カーペンターが予備操縦士となった。2回目のミッションであるマーキュリー・アトラス7号では、ドナルド・K・スレイトンが操縦士、ウォルター・M・シラーが予備操縦士を務めた。
MA-6 打ち上げロケット、アトラス #109-D は、1961 年 11 月 30 日の夕方にケープ カナベラルに到着しました。NASA は、ソ連と同じ暦年に宇宙飛行士を軌道に乗せるために、1961 年に MA-6 を打ち上げることを望んでいましたが、12 月初旬までに、ミッション ハードウェアは 1962 年初旬まで打ち上げ準備が整っないことが明らかになりました。
マーキュリー宇宙船13号は、1960年5月にミズーリ州セントルイスのマクドネル社の組立ラインで形になり始めました。1960年10月にMA-6ミッションに選ばれ、1961年8月27日にケープカナベラルに搬送されました。マーキュリー宇宙船13号とアトラス109-D号は、1962年1月2日に発射施設14の発射台に積み重ねられました。
軌道上の宇宙飛行が人間に与える影響は、ソ連以外には知られておらず、ソ連は知っていることを秘密にしていたため、グレンには鎮痛用のモルヒネ、ショック症状の治療用のメフェンテルミン硫酸塩、乗り物酔いを抑える塩酸ベンジルアミン、興奮剤のラセミ体アンフェタミン硫酸塩からなる医療キットが搭載されていた。 [6] また、着水後の回復を待つグレンを助けるためのサバイバルキットも搭載されており、脱塩キット、染料マーカー、遭難信号、信号鏡、信号笛、救急キット、サメ追跡装置、PK-2ラフト、サバイバル食料、マッチ、無線トランシーバーが含まれていた。[ 7 ]さらに、以前の2回の有人飛行から得られた教訓により、MA-6は専用の尿収集装置を搭載した最初のアメリカの宇宙飛行となった。[ 8 ]
MA-6以前、NASAは宇宙飛行士によるカメラの使用を躊躇していた。カメラは不必要な妨害となる恐れがあったためである。しかし、グレンはNASAを説得し、ミッションにカメラを持参することを許可してもらうことに成功し、ミノルタ・ハイマティック[ a ]の35mmフィルムカメラ（地元のドラッグストアで自分で購入した）が軌道上へと持ち込まれた。このカメラは与圧服の手袋を装着して使用できるように改造されていたが、無重力環境でのフィルム交換は困難な作業であり、飛行中にグレンはフィルム容器を落としてしまい、それが浮かんで計器盤の裏側に落ちてしまった。[ 9 ] [ 10 ]
ネーミング
グレン宇宙船はマーキュリー計画に選ばれた最初の7人の宇宙飛行士に敬意を表して「フレンドシップ7」と名付けられた。この伝統は、以前のマーキュリー計画のパイロットであるアラン・シェパードが、彼の宇宙船が工場モデル7番であったため「フリーダム7」に7を取り入れたことで、偶然に始まったものである。他の宇宙飛行士たちもこの象徴性を気に入り、それぞれが自分の宇宙船の名前に7を付け加えた。[ 11 ]
宇宙船の名前は民主的に決められ、グレン氏、妻のアニー氏、そして子供たち全員がそのプロセスに参加し、可能性のある名前を辞書や類語辞典で調べました。
「自由、独立など、色々な名前を考えました。考えれば考えるほど、友情という名前に傾きました。世界中を飛び回り、たくさんの国々の上空を飛ぶ。それが私が伝えたかったメッセージでした。最終的に、子供たちもその名前が一番気に入りました。私は彼らを本当に誇りに思いました。」ジョン・グレン[ 11 ]
フライト
遅延
打ち上げ日は当初1962年1月16日と発表されたが、アトラスロケットの燃料タンクの問題のため1月20日に延期された。スピンモーター回転検出システムによってヨージャイロの故障が検出され、1月13日に交換された。打ち上げはその後、冬の悪天候のため日に日に延期され、1月27日となった。その日、グレン氏はマーキュリー6号に搭乗し、打ち上げの準備を整えていたが、打ち上げ開始29分前に飛行責任者が打ち上げを中止した。厚い雲のため、ミッション開始20秒後以降は打ち上げ機の写真や映像が撮影不可能になると判断したためである（ 16か月前のマーキュリー・アトラス1号の打ち上げ失敗時、打ち上げクルーが映像を撮影できなかったことは、晴天時の飛行が重要であることを証明していた）。打ち上げのためにケープカナベラルに集まっていた大勢の記者たちは、失望して家路についた。ミッションディレクターのウォルター・ウィリアムズ氏は、宇宙船とブースターがまだ飛行できる状態ではないという一般的な認識があったため、悪天候に安堵感を覚えた。
NASAは、不安を募らせる国民に対し、有人打ち上げには高度な準備と安全基準が必要となるため、ミッションの準備には時間がかかると発表しました。打ち上げは2月1日まで延期されましたが、1月30日に技術者がアトラスへの燃料補給を開始したところ、燃料漏れによりRP-1タンクとLOXタンクの間にある内部断熱ブランケットが浸水していることが判明しました。このため、必要な修理を行うため2週間の遅延が発生しました。2月14日、天候により打ち上げは再び延期されました。2月18日には天候が回復し始め、2月20日が打ち上げに適した日と見られました。[ 7 ]
飛行安全審査委員会は打ち上げの数日前に会合を開き、昨年11月のマーキュリー・アトラス5号以降の12回のアトラス飛行を概観した。この間に4件の故障が発生していた。アトラス5Fとレンジャー3号では誘導装置の故障が発生したが、マーキュリーは別の誘導システムを使用していたため問題にはならなかった。一方、アトラス6Fとサモス5号ではランダムな品質欠陥が発生したが、より厳重に監視されているマーキュリー計画では問題にならない可能性が高い。
打ち上げ
グレン氏は、アトラスの誘導システムの故障部品の交換作業のため1時間半の遅延を経て、2月20日午前11時3分（UTC）にフレンドシップ7号宇宙船に搭乗した。ハッチは午前12時10分（UTC）にボルトで固定された。70本のハッチボルトのほとんどは固定されていたが、そのうち1本が破損していることが判明した。そのため、すべてのボルトが取り外され、欠陥のあるボルトが交換され、ハッチが再びボルトで固定されるまで42分間の遅延が発生した。カウントは午前11時25分（UTC）に再開され、ガントリーは午前13時20分（UTC）にロールバックされた。午前13時58分（UTC）に、液体酸素燃料バルブの修理のため、カウントは25分間停止された。[ 12 ]
14:47 UTC、2時間17分の待機とグレンがフレンドシップ7号に入ってから3時間44分後、エンジニアのTJオマリーはブロックハウスで宇宙船の打ち上げボタンを押した。[ 13 ]オマリーは「神様、ずっと頑張ってください」と言い、続いてカプセル通信士のスコット・カーペンターが有名なフレーズ「ジョン・グレン、幸運を祈ります」を発した。[ 14 ]グレンの無線の不具合により、彼は打ち上げ中にカーペンターのフレーズを聞けなかった。[ 15 ]打ち上げ時、グレンの脈拍数は1分間に110回まで上昇した。
打ち上げから30秒後、ゼネラル・エレクトリック・バローズ社が設計した誘導システムがブースター内の無線トランスポンダーにロックオンし、機体を軌道に誘導した。アトラス号とフレンドシップ7号が最大Qを通過すると、グレン氏は「振動領域が近づいてきています」と報告した。[ 16 ]最大Q通過後、飛行はスムーズになった。打ち上げから2分14秒後、ブースターエンジンが停止し、分離した。そして2分24秒後、脱出タワーは予定通り切り離された。
タワーが切り離された後、アトラスと宇宙船はさらに傾き、グレンに初めて地平線が見えた。彼はその光景を「大西洋を東に望む美しい光景」と表現した。燃料が尽きるにつれて振動が増大した。ブースターの性能は、動力飛行全体を通してほぼ完璧だった。サステイナーエンジンの停止時点で、アトラスはカプセルを公称速度よりわずか7フィート/秒（2.1メートル/秒）低い速度まで加速していたことが判明した。協定世界時14時52分、フレンドシップ7号は軌道上にいた。グレンには、アトラスがMA-6号を少なくとも7周回できる軌道に乗せたという知らせが届いた。一方、メリーランド州ゴダード宇宙飛行センターのコンピューターは、MA-6号の軌道パラメータがほぼ100周回できるほど良好であることを示した。
最初の軌道
ポジグレードロケットが点火し、カプセルをブースターから分離した際、5秒間の減速操作が2秒半遅れて開始された。このため、カプセルが方向転換を開始した際に大きなロール誤差が発生した。自動姿勢制御システムはフレンドシップ7号を適切な軌道姿勢に調整するのに38秒を要した。この方向転換操作には、総燃料量60.4ポンド（27.4kg）のうち5.4ポンド（2.4kg）の燃料が使用された。内訳は自動姿勢制御用が36ポンド（16kg）、手動姿勢制御用が24.4ポンド（11.1kg）であった。その後、宇宙船は時速17,544マイル（28,234km/h）の速度で軌道飛行を開始した。[ 5 ]
フレンドシップ7号は、全システム稼働状態で最初の軌道に投入されました。大西洋を横断し、カナリア諸島上空を通過しました。管制官は、カプセルの全システムが完璧に機能していると報告しました。アフリカの海岸線、そして後にナイジェリアのカノ上空の内陸部を観察したグレン氏は、追跡局チームに砂嵐が見える旨を伝えました。カノの飛行通信員は、ここ1週間、風がかなり強かったと返答しました。
カノ上空で、グレン氏は宇宙船の操縦を引き継ぎ、大幅なヨー調整を開始しました。彼は宇宙船が飛行経路に正対するまでヨー操作を継続させました。グレンは、姿勢指示器の表示が、彼が観測した真の宇宙船姿勢と一致していないことに気づきました。計器の表示が不正確であったとしても、彼は軌道上で後方ではなく前方を向いていることに満足しました。[ 5 ]
インド洋上空で、グレン氏は軌道上から初めて日没を観測した。彼はその夕暮れの瞬間を「美しい」と表現した。宇宙の空は真っ黒で、地平線に沿って薄い青い帯が広がっていたと彼は語った。太陽は急速に沈んだが、予想していたほどではなかったと彼は語った。5～6分間、光の強さはゆっくりと弱まった。鮮やかなオレンジ色と青色の層が太陽の両側45～60度に広がり、地平線に向かって徐々に細くなっていった。インド洋の追跡船がパイロット観測実験の一環として発射した 迫撃砲の照明弾は、雲に阻まれて見えなかった。
地球の夜側を旅し続け、オーストラリアの海岸線に近づくと、グレンは星、天気、そしてランドマークの観測を行った。彼は黄道光と呼ばれる薄暗い光の現象を探したが、見ることができなかった。彼の目は暗闇に順応する時間が足りなかったのだ。
宇宙船はオーストラリアのムチェアの無線圏内に入った。そこにあるマーキュリー追跡局では、ゴードン・クーパーがカプセル通信を担当していた。グレン氏は気分は良く、問題もないと報告した。非常に明るい光と、都市の輪郭らしきものを見た。クーパー氏は、おそらくパースとその衛星都市ロッキンガムの明かりを見ていたのだろうと述べた。これは正しかった。パースの多くの人々が、グレン氏が通過する際に見えるようにライトを点灯したのだ。「本当に短い一日だった」と彼は興奮気味にクーパー氏に語った。「今までで一番短い一日だったよ」[ 5 ]
宇宙船はオーストラリアを横断し、太平洋を横断してカントン島へ向かった。グレン氏は45分間の短い夜を過ごし、軌道上から初めての日の出を観測するために潜望鏡を準備した。太陽が島の上空に昇ると、彼は何千もの「小さな点、輝く点がカプセルの外を漂っている」のを見た。一瞬、宇宙船が回転しているか、あるいは星空を見ているかのような錯覚を覚えた。宇宙船の窓から素早く目を凝らすと、その錯覚は修正され、グレンは彼が「ホタル」と呼んでいたものが、宇宙船の前方から流れていくのだと確信した。[ 7 ] : 158–159 ホタルはゆっくりと流れていくように見えたが、宇宙船のどの部分からも発生しているようには見えず、フレンドシップ7号がより明るい日光の中へと移動すると消えていった。後に、それらは宇宙船の搭載システムから噴出した小さな氷の結晶であることが判明した。
「私は小さな粒子の大きな塊の中にいました。それらはまるで発光しているかのように明るく輝いていました。こんなものは見たことがありませんでした。それらは少し回転しながらカプセルのそばを通り過ぎ、小さな星のように見えました。まるでシャワーのように流れてきました。カプセルの周りを渦巻いて窓の前まで行き、すべてが明るく輝いていました。」グレンもカプセルの壁を叩き始め、アラン・シェパードと同じように「蛍」が飛び去るのを見ました。[ 5 ]
宇宙船がハワイのカウアイ島追跡局を通過した際、グレンはHF帯の無線干渉が激しいことに気づいた。北米太平洋岸を横断していた頃、メキシコのグアイマスにある追跡局からフロリダのマーキュリー・コントロールに、ヨースラスタが姿勢制御に問題を引き起こしているとの連絡があった。グレンは後に、この問題は「飛行中ずっと私の頭から離れなかった」と回想している。[ 5 ]
自動安定化制御システムが宇宙船を1秒あたり約1.5度右にドリフトさせたとき、グレンは制御の問題に気付きました。グレンは制御を手動比例制御モードに切り替え、フレンドシップ7号を適切な姿勢に戻しました。彼は高度維持に最も燃料を消費しない制御モードを調べるために、さまざまな制御モードを試しました。手動フライバイワイヤの組み合わせが最も燃料消費が少なかったです。約20分後、ヨースラスタが再び作動し始めたので、グレンは自動制御システムに切り替えました。しばらくは動作しましたが、その後再び問題が発生し始めました。今度は逆ヨースラスタで問題が発生しました。そこで彼は手動フライバイワイヤシステムに切り替え、残りの飛行をそのモードで宇宙船を飛行させました。[ 5 ]
2回目の軌道
フレンドシップ7号が2周目の軌道開始時にケープカナベラルを通過した際、飛行システム管制官のドン・アラビアン[ 17 ]は、宇宙船の着陸システムに関するデータを提供するセンサー「セグメント51」が異常な値を示していることに気づいた。その値によると、熱シールドと着陸バッグはもはや所定の位置に固定されていなかった。もしこれが事実であれば、熱シールドは逆噴射パッケージのストラップによってのみ宇宙船に固定されていたことになる。マーキュリー・コントロールは、すべての追跡サイトに対し、「セグメント51」を注意深く監視し、着陸バッグ展開スイッチを「オフ」の位置に設定するようグレンに指示した。
グレン氏はすぐには問題に気づかなかったが、現場から次々と着陸バッグ展開スイッチがオフになっているか確認するよう求められ、疑念を抱いた。一方、フレンドシップ7号は二度目の大西洋横断を行っていた。グレンは手動で宇宙船の姿勢を正しい状態に保ちながら、飛行計画のタスクを可能な限りこなそうと奔走していた。
カナリア諸島上空を横断中、グレン氏は宇宙船の外側の「ホタル」が反応制御ジェットからのガスとは何の関係もないことを観察した。宇宙服の温度は高すぎると感じたが、調整する時間も取らなかった。カノ、ナイジェリア、ザンジバルの各観測地点では、宇宙船の二次酸素供給量が突然12%減少した。
インド洋上空を2度目に通過した際、グレンはインド洋追跡船が荒天状態にあることを発見した。追跡局はパイロット観測実験のために気球を飛ばす予定だったが、フレンドシップ7号が上空を通過した際に、追跡船はスターシェルパラシュートフレアを発射した。グレンはその海域の嵐による稲妻を観測できたものの、フレアは確認できなかった。
グレンの宇宙服内の温度は高すぎた。第二周回軌道の初め、カナリア諸島上空を通過して以来、ずっと高かった。インド洋を横断する間、彼は宇宙服の温度調整を試みた。オーストラリアのウーメラに近づくと、客室の湿度が高すぎることを警告する信号灯が点灯した。残りの飛行中、グレンは宇宙服の冷却と客室の湿度を慎重にバランスさせなければならなかった。
オーストラリア上空を飛行中、別の警告灯が点灯しました。自動操縦システムへの燃料供給が62%まで低下したことを示しています。マーキュリー・コントロールは、燃料を節約するため、グレンに宇宙船の姿勢をドリフトさせるよう勧告しました。
フレンドシップ7号は、2周目の残りの周回中、これ以上の問題は発生しませんでした。グレン氏は宇宙船の姿勢を手動で制御し続け、軌道から大きくずれないようにしました。その過程で、自動システムが作動していた場合よりも多くの燃料を消費しました。2周目の周回中、自動燃料タンクから6ポンド（2.7kg）、手動燃料タンクから11.8ポンド（5.4kg）の燃料が消費されました。これは総燃料供給量のほぼ30%に相当します。
第三軌道
フレンドシップ7号の3周回軌道では、雲がまだ厚すぎたため、インド洋の追跡船はパイロット観測実験用の物体の打ち上げを試みなかった。宇宙船が3度目にオーストラリア上空を通過したとき、グレンはムチェア追跡ステーションでクーパーと冗談を交わした。グレン氏はクーパーに、 3周回で月4時間の飛行時間という最低要件を満たすことを海兵隊司令官のショウプ将軍に伝えるよう依頼した。また、定期的な飛行手当の受給資格の認定も求めた。
再突入
グレンが軌道を周回している間、マーキュリー管制局は「セグメント51」の問題を監視していた。ハワイの追跡局はグレンに、着陸バッグ展開スイッチを自動位置に切り替えた。ランプが点灯すれば、逆噴射パックを保持したまま再突入が行われるはずだった。着陸バッグ展開スイッチに関する以前の質問を踏まえ、グレンは管制官が熱シールドの緩みによる問題を発見したに違いないと考えた。テストは実行されたが、ランプは点灯しなかった。グレンはまた、宇宙船の操縦中に衝撃音はなかったと報告した。[ 5 ]
マーキュリー管制局は、取るべき対応策をまだ決めかねていた。一部の管制官は、逆噴射後に逆噴射ロケットパックを投棄すべきだと考えていたが、他の管制官は、熱シールドが確実に固定されるよう、逆噴射パックを保持すべきだと考えていた。ミッションディレクターのウォルター・C・ウィリアムズは、フライトディレクターのクリス・クラフトの意見を却下し、再突入中は逆噴射パックを保持したままにすることを決定した[ 7 ]。 ポイント・アルゲロのカリフォルニア通信官、ウォルター・シラーは、グレンに指示を伝えた。宇宙船がテキサス追跡局の上空を通過するまで逆噴射パックを保持しておくべきだった。ミッション終了後、「セグメント51」の警告灯の問題は、センサースイッチの故障が原因であることが判明した。つまり、熱シールドと着陸バッグは再突入中に実際には固定されていたということである[ 5 ] 。
グレン氏は大気圏再突入の準備を進めていた。逆噴射装置を保持するには、潜望鏡を手動で引き込む必要があった。また、オーバーライドスイッチを押して0.05Gシーケンスを起動する必要もあった。フレンドシップ7号はカリフォルニアの海岸に近づいた。打ち上げから4時間33分が経過していた。宇宙船は逆噴射姿勢に操縦され、最初の逆噴射ロケットが噴射された。「了解。逆噴射開始。…本当にそうだ。まるでハワイに戻ってくるみたいだ」とグレンは無線で伝えた。2回目、そして3回目の逆噴射は5秒間隔で行われた。逆噴射中、宇宙船の姿勢は安定していた。逆噴射から6分後、グレンは宇宙船を大気圏再突入に向けて14度の機首上げ姿勢に操縦した。[ 5 ]
フレンドシップ7号はアメリカ本土上空で再突入滑空中に高度を失い、大西洋への着水に向かった。テキサス追跡局はグレンに対し、加速度計が1.5g（14.7m/s²）を示すまで逆噴射パックを保持するよう指示した。グレンはケープカナベラル上空を通過した際、これまでは手動で宇宙船を操縦しており、フライ・バイ・ワイヤ方式をバックアップとして使用すると報告した。マーキュリー管制局は彼に0.05g （ 0.49m/s² ）の指示を出し、彼はオーバーライドボタンを押した。[ 5 ]ほぼ同時に、グレンは「小さなものがカプセルに擦れる」ような音を聞いた。「フレンドシップ7号です。外はまさに火の玉です」と彼はマーキュリー管制局に無線で伝えた。逆噴射パックのストラップが一部外れ、再突入時のプラズマ流に消費されて宇宙船の窓に垂れ下がった。宇宙船の操縦システムは正常に動作していたが、手動燃料供給は15%まで低下していた。再突入時の減速のピークはまだこれからだった。グレンはフライ・バイ・ワイヤと自動燃料供給に切り替えた。この組み合わせにより、利用可能な燃料はより多かった。
宇宙船は再突入による加熱のピークを迎えた。グレン氏は後に、「逆噴射パックが切り離されたと思ったら、破片が窓のそばを飛んでいくのが見えました」と報告した。彼は、破片が耐熱シールドの破片で、それが崩壊しつつあるのではないかと懸念した。破片は、再突入時の火球の中で砕け散った逆噴射パックの破片だった。
重力加速度のピーク領域を通過した後、フレンドシップ7号は激しく振動し始めた。[ 5 ]宇宙飛行士は手動で宇宙船を操縦することができなかった。宇宙船は垂直ゼロ度点の両側で10度以上振動していた。「まるで落ち葉のようだった」とグレンは後に語った。彼は補助減衰装置を作動させ、大きなヨー角とロール角を安定させた。自動燃料タンクの燃料は少なくなりつつあった。グレンは、ドローグパラシュートを展開できる高度まで宇宙船が安定を保てるかどうか疑問に思った。
自動燃料供給は1分51秒で、手動燃料供給も51秒で、ドローグシュート展開前に尽きた。[ 5 ]振動は再開した。高度35,000フィート（11 km）で、グレンは姿勢安定を取り戻すため、ドローグシュートを手動で展開することを決定した。スイッチに到達する直前、ドローグシュートはプログラムされた高度21,000フィート（6.4 km）ではなく、高度28,000フィート（8.5 km）で自動的に開いた。宇宙船は安定を取り戻し、グレンは「すべて順調だ」と報告した。[ 5 ]
高度17,000フィート（5.2 km）で潜望鏡が開き、宇宙飛行士が使用できるようになりました。グレンは代わりに頭上の窓から外を見ようとしましたが、煙と膜で覆われていてほとんど何も見えませんでした。宇宙船はドローグシュートを使って降下を続けました。アンテナ部分が切り離され、メインシュートが展開して最大径まで開きました。マーキュリー管制局はグレンに着陸バッグを手動で展開するよう指示しました。彼はスイッチを切り替えると、緑色の確認ランプが点灯しました。「カチッ」という音が聞こえ、耐熱シールドと着陸バッグがカプセルの4フィート（1.2 m）下に落下しました。[ 5 ]
スプラッシュダウン
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宇宙船はプエルトリコの北西約220マイル（350km）、北緯21度20分、西経68度40分付近の北大西洋に着水した。これは予定着陸地点の40マイル（64km）手前であった。[ 16 ]逆噴射の計算では、搭載消耗品の使用による宇宙船の質量損失は考慮されていなかった。駆逐艦 「スティールヘッド」のコードネームを持つノアは、パラシュートで降下中の宇宙船を発見した。ノアは約6マイル（9.7km）離れた地点で、グレンにまもなく到着すると無線で連絡した。ノアは17分後に フレンドシップ7号に接近した。 / 北緯21.333度、西経68.667度 / 21.333; -68.667
乗組員の一人が宇宙船のアンテナをクリアし、もう一人の乗組員がロープを結び、フレンドシップ7号を船内に引き上げた。水面から引き上げられた宇宙船は駆逐艦の側面に衝突した。フレンドシップ7号が甲板に出ると、グレンは上部ハッチからカプセルを脱出しようとしたが、宇宙船内は暑すぎたため、側面ハッチを爆破することにした。彼は乗組員に離れて立つよう指示し、手の甲でハッチの起爆装置プランジャーを叩いた。起爆装置プランジャーは反動し、宇宙飛行士の指の関節を軽く切り、手袋越しに傷つけた。大きな音とともにハッチは開いた。初代アメリカ海軍特殊部隊員のハリー・ビールがグレンをフレンドシップ7号から引きずり出した。笑顔のグレンはフレンドシップ7号から降り、ノア号の甲板に立った。彼の最初の言葉は「中は暑かった」だった。[ 5 ]
宇宙飛行士と宇宙船は無事に任務を終えた。
宣伝
観客
CBSは、ウォルター・クロンカイトが「ほとんどのアメリカ人」の視聴者に向けて飛行について語る様子を放送し、CBSを視聴しなかった多くのアメリカ人はABCやNBCでこの出来事を見ていた。[ 18 ]
「第4の軌道」
フレンドシップ7号の帰還後、NASAは1962年4月19日、この宇宙船を米国情報局（USIA）に貸し出し、世界周回飛行を行うと発表した。この周回飛行は20回以上の寄港を伴い、「フレンドシップ7号の第4周回軌道」として知られるようになった。[ 7 ]
宇宙船の位置
マーキュリー宇宙船13号「フレンドシップ7号」は現在、バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館の別館、スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。[ 19 ]
タイムラインとパラメータ
打ち上げ
| 試み | 予定時刻（UTC） | 結果 | 振り向く | 理由 | 決定ポイント | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1962年1月27日午前0時 | こすり洗い | 天気 | 残り29分 | 気象条件[ 7 ] | |
| 2 | 1962年1月30日午前0時 | こすり洗い | 3日0時間0分 | テクニカル | アトラスロケットの燃料タンク漏れが給油中に発見される[ 7 ] | |
| 3 | 1962年2月14日午前0時 | こすり洗い | 15日0時間0分 | 天気 | 「悪天候」[ 7 ] | |
| 4 | 1962年2月20日午後2時47分39秒 | 成功 | 6日14時間48分 | カウントダウンは現地時間午前2時45分に始まった。 |
フライト
| 時間 (hh:mm:ss) | イベント | 説明 |
|---|---|---|
| 00:00:00 | 打ち上げ | マーキュリー・アトラスが打ち上げられ、搭載された時計が動き出す。 |
| 00:00:02 | ロールプログラム | 水星アトラスは、軸に沿って 30 度から 0 度まで 2.5 度/秒で回転します。 |
| 00:00:16 | ピッチプログラム | 水星アトラスは 90 度から 0 度まで 0.5 度/秒のピッチングを開始します。 |
| 00:00:30 | 無線誘導ロック | ゼネラル・エレクトリック・バローズの誘導システムは、アトラス・ブースター内の無線トランスポンダーにロックし、軌道投入まで宇宙船を誘導します。 |
| 00:01:24 | マックスQ | 最大動圧980lbf/ft 2 (47 kPa) |
| 00:02:10 | ベコ | アトラスブースターエンジン停止。ブースターエンジンは切断されます。 |
| 00:02:33 | タワーの投棄 | 脱出タワーの投棄、もう必要ありません。 |
| 00:02:25 | アトラス・ピッチオーバー | タワーが分離した後、車両はさらに傾きます。 |
| 00:05:20 | セコ | アトラス・サステイナー・エンジン停止、カプセルは軌道に到達、速度17,547 mph (7,844 m/s) |
| 00:05:24 | カプセル分離 | ポジグレードロケットは 1 秒間発射され、15 フィート/秒 (4.6 メートル/秒) の分離が実現します。 |
| 00:05:25 | 5秒のレートダンピング | ASCS は方向転換操作に備えてカプセルの速度を 5 秒間抑制します。 |
| 00:05:25 | ターンアラウンドマニューバ | カプセル（ASCS）システムはカプセルを180度回転させ、耐熱シールド前進姿勢をとる。機首は34度下方に傾き、逆噴射姿勢をとる。 |
| 00:05:30 - 04:30:00 | 軌道運用 | 3周回の軌道運用と実験。 |
| 04:30:00 | レトロシーケンスの開始 | 30 秒以内に逆噴射 (ASCS) を実行し、適切な逆噴射姿勢 (ピッチ -34 度、ヨー 0 度、ロール 0 度) を確認します。 |
| 04:30:30 | レトロファイア | 3基の逆噴射ロケットがそれぞれ10秒間噴射されます。5秒間隔で発射され、合計20秒間重複して噴射されます。前進速度から550フィート/秒（170メートル/秒）のデルタVが差し引かれます。 |
| 04:35:45 | 潜望鏡を収納する | 再突入に備えて潜望鏡が引き込まれます。 |
| 04:36:15 | レトロパックの投棄 | レトロファイアの逆噴射パックが投棄され、ヒートシールドがクリアになった1分後。(ミッション中にオーバーライドされました。) |
| 04:36:20 | レトロアティテュードマニューバ | (ASCS) はカプセルを機首下げ 34 度、ロール 0 度、ヨー 0 度の方向に向けます。 |
| 04:42:15 | .05 Gマニューバ | (ASCS) は再突入の開始を検知し、再突入中にカプセルを安定させるためにカプセルを 10 度/秒で回転させます。 |
| 04:49:38 | ドラッグパラシュート展開 | 高度22,000フィート（6.7 km）でドローグパラシュートが展開され、降下速度を365フィート/秒（111 m/秒）まで減速し、カプセルを安定させました。 |
| 04:49:45 | シュノーケル展開 | 高度 20,000 フィート (6.1 km) で外気シュノーケルが展開し、ECS が緊急酸素供給に切り替わり客室を冷却します。 |
| 04:50:15 | メインパラシュート展開 | メインパラシュートは高度10,000フィート（3.0 km）で展開します。降下速度は30フィート/秒（9.1 m/秒）に低下します。 |
| 04:50:20 | ランディングバッグ展開 | 着陸バッグが展開し、ヒートシールドが 4 フィート (1.2 メートル) 下まで落下します。 |
| 04:50:20 | 燃料投棄 | 残った過酸化水素燃料は自動的に排出されます。 |
| 04:55:30 | スプラッシュダウン | カプセルは発射地点から約500マイル（800キロ）離れた海上に着陸した。 |
| 04:55:30 | 救助支援装置展開 | 救助支援キットを展開しました。キットには、緑色の染料マーカー、復旧用無線ビーコン、ホイップアンテナが含まれています。 |
パラメータ
映画におけるドラマ化
フィリップ・カウフマン監督の1983年映画『ライトスタッフ』には、エド・ハリスがグレンを演じるフレンドシップ7号ミッションのドラマ化が含まれています。このシーンでは、宇宙船の3周回軌道と、グレンが見たものに対する反応（時には逐語的に引用されます）が描かれ、さらに再突入時の耐熱シールドへの懸念も描かれています。謎の「ホタル」も登場しますが、その真の理由は明かされません。代わりに、ムチェア追跡ステーションのオーストラリア先住民が召喚した魔法の護符として描かれています。
2016年の映画『Hidden Figures』では、映画のクライマックスでフレンドシップ7号のミッションが取り上げられ、キャサリン・ジョンソンの着陸の計算に焦点が当てられています。
記念日の記念
2012年の飛行50周年を記念して、グレン氏はオハイオ州立大学でNASA長官チャーリー・ボールデン氏とともに壇上に上がり、国際宇宙ステーションの周回クルーと話す機会に恵まれた。オハイオ州立大学の広報学部はグレン氏にちなんで名付けられている。[ 20 ]
参照
- 悪魔のシガレットライター、グレンが軌道上から目撃したとされるガス井戸の火災
- 宇宙カプセル
- 宇宙探査
- スプラッシュダウン
- 米国の宇宙探査の歴史を描いた米国切手
注記
参考文献
この記事には、アメリカ航空宇宙局のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。
- ^ 「マーキュリー・アトラス6号」 NASA、2006年11月20日。 2018年11月15日閲覧。
- ^ “マーキュリー アトラス 6 NSSDCA/COSPAR ID: 1962-003A” . NASA。
- ^マクダウェル、ジョナサン。「SATCAT」。ジョナサンの宇宙ページ。 2014年3月23日閲覧。
- ^ 「マーキュリー・アトラス6号記者会見（1962年）」テキサス・アーカイブ・オブ・ザ・ムービング・イメージ。 2019年12月1日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Swenson , Loyd S. Jr.; Grimwood, James M.; Alexander, Charles C. (1989). "13-4 An American in Orbit" . In Woods, David; Gamble, Chris (eds.). This New Ocean: A History of Project Mercury . NASA . SP-4201. 2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月14日閲覧。
- ^ Halvorson, Todd (2012年2月12日). 「ジョン・グレンにとって、もう一つの使命 - パート3：グレンを悩ませるものは何もなかった」 . Florida Today . 2012年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c d e f g h Grimwood, James M. (1963). Project Mercury: A Chronology (PDF) (技術報告書). NASA SP-4001. 2023年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2023年11月14日閲覧。
- ^ 「宇宙での排尿の歴史」 ABC 。 2023年12月27日閲覧。
- ^アイルランド、デボラ（ 2019年7月）「宇宙開発競争」RPSジャーナル第159巻第7号。ブリストル：王立写真協会。pp.460-469。ISSN 1468-8670。
- ^ Kitmacher, Gary H. 「アポロ計画中の宇宙写真 - アポロ計画以前」NASA . 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月7日閲覧。
- ^ a bハンブリン、ドーラ・ジェーン（1968年10月11日）「スペースクラフト・アノニマス」ライフ誌、pp. 107– 116。
- ^ 『友情の航海7』（映画/DVD）ワシントンD.C.：NASA.1962年。この飛行の NASA 公式フィルム。このバージョンは、1998 年に Madacy Entertainment Group Inc. からリリースされたNASA 25 Years DVD からのもの。
- ^シセロフ、スティーブ (2009年11月13日). 「名高いエンジニア、オマリー氏、94歳で逝去」 . NASA News & Features . 2009年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月14日閲覧。
オマリー氏は、1962年2月20日に宇宙飛行士ジョン・グレン氏を軌道に乗せたアトラスロケットの打ち上げボタンを押した人物として最もよく知られている。
- ^ウィルフォード、ジョン・ノーブル（1998年10月28日）「ケープカナベラルで1962年の栄光を振り返る」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。
- ^ Maranzani, Barbara (2016年12月8日). 「ジョン・グレンについてあなたが知らないかもしれない7つのこと」 . History.com . 2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b 1962年2月20日の米国初の有人軌道宇宙飛行の結果（PDF）（技術報告書）。NASA 。 1962年。2023年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年5月13日閲覧。
- ^クランツ、ジーン(2001). 「神よ、ジョン・グレンよ」. 『失敗は選択肢ではない：マーキュリーからアポロ13号、そしてその先へ』 . サイモン＆シュスター. 68ページ. ISBN 978-0-7432-1447-6。
- ^ TIME Annual 1998: The Year in Review . ニューヨーク: TIME Books. 1999. p. 116. ISBN 1-883013-61-5. ISSN 1097-5721 .
- ^ Uri, John (2022年2月18日). 「60年前：ジョン・グレン、フレンドシップ7号で地球を周回した最初のアメリカ人」 NASA .オリジナルより2023年11月18日時点のアーカイブ。 2023年11月20日閲覧。
- ^ Franko, Kantele (2012年2月20日). 「アームストロング氏、軌道上から50年後のグレン氏を称える - NASAも宇宙ステーションでの会話でグレン氏を驚かせる」 NBCニュース. 2023年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月21日閲覧。
外部リンク
