イマーム Ro.63
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| Ro.63 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察 |
| メーカー | 産業機械および航空メリディオナリ(IMAM) |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1940年6月 |
IMAM Ro.63は、第二次世界大戦中に短距離偵察と軽輸送用に設計されたイタリアのSTOL航空機です。
開発と設計
ドイツから取得したフィーゼラー Fi 156 シュトルヒにより STOL 航空機への関心が高まり、1939 年 6 月にイタリア空軍 (Regia Aeronautica)はイタリアの航空機会社に同様の機械の設計を依頼しました (下記参照)。
IMAM Ro.63は、胴体と主翼に木材、布、金属を組み合わせた複合構造でした。初飛行は1940年6月、第二次世界大戦勃発直後でした。別のイタリア機との競争にも投入されましたが、明らかに優位であることが証明されました。
Fi.156と同様のSTOL能力を有していたが、胴体が大きく最大4名を収容でき、主翼にはより多くの燃料を搭載できた。190kW（250馬力）のヒルトHM508エンジンと定速プロペラにより、最高速度240km/h（149mph）と約1,000km（621mi）の航続距離を実現した。しかし、C型以降のFi.156のような防御兵装は搭載されていなかった。
ジョヴァンニ・ガラッソが設計し、アルド・リガボがテストしたこの航空機は成功するはずだったが、150機が発注されたにもかかわらず、イタリアのエンジン産業が適切なイソッタ・フラスキーニ・ベータエンジンを十分に生産できなかったために利用可能なエンジンが不足し、1940年半ばから1941年にかけて6機しか生産されなかった。
Ro.63は開発が戦前に完了していたにもかかわらず、実用機としては十分な数（実質的には量産前段階の生産）が生産されなかった。イタリア製エンジンの不足が、この機の生産を阻んだ。性能はFi 156よりも優れており、速度と航続距離は優れていたが、STOL能力はFi 156よりわずかに劣っていた。これは、より強力なエンジンと2速プロペラによるものだった。
運用サービス
この機体は、ドイツから輸入されたフィーゼラーFi 156 30機と共に北アフリカ戦線に投入されましたが、 IMAM Ro.37や旧型の偵察機の代替機としては不十分でした。1943年、2年間の過酷な運用を経て、Ro.63はわずか1機のみ残存しました。1948年には生産再開が提案されましたが、生産能力と機体に関するデータの不足により、最終的に計画は中止されました。
その他のSTOL航空機
Ro.63と同じ競争に参加した他のSTOL機には、AVIS C.4とCaproni GDLがありました。Avis C.4は性能は良好でしたが、飛行特性が劣っていました。Caproni GDLは完成しませんでした。
オペレーター
仕様（Ro.63）
1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1～2名
- 長さ: 9.60 m (31 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 13,500 m (44 ft 3+1 ⁄ 2 インチ）
- 高さ: 2.354メートル (7フィート8+2 ⁄ 3 インチ）
- 総重量: 1,058 kg (2,332 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,482 kg (3,267 lb)
- 動力源:ヒルト HM 508D逆V型8気筒空冷ピストンエンジン1基、190kW (250馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 203 km/h (126 mph、109 kn)
- 航続距離: 900 km (560 マイル、490 海里)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- Lembo、Daniele Officine Meccaniche Meridionali、Aerei nella storia magazione、デルタ版、パルマ、2003 年 10 月～11 月(イタリア語)
- enricopezzi.it （イタリア語）
- トンプソン、ジョナサン・W. (1963). 『イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945』（第1版）. ニューヨーク: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0。
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注記
- ^トンプソン、ジョナサン・W. (1963).イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945 (第1版). ニューヨーク: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0。
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