 クラスシンボル | |
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| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | ポール・イェーツ |
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| 年 | 1978 |
| 建造数 | 780 |
| ビルダー | メリットマリン |
| 名前 | メリット25 |
| ボート | |
| 変位 | 2,900ポンド（1,315キログラム） |
| 下書き | 4.00フィート（1.22メートル） |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| 工事 | グラスファイバー |
| LOA | 24.50フィート（7.47メートル） |
| LWL | 20.00フィート（6.10メートル） |
| ビーム | 8.00フィート（2.44メートル） |
| エンジンタイプ | 船外機 |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | フィンキール |
| バラスト | 1,050ポンド（476キログラム） |
| ラダー | 内部に取り付けられたスペード型舵 |
| リグ | |
| リグタイプ | バミューダリグ |
| I前三角形の高さ | 28.75フィート（8.76メートル） |
| J前三角形の底辺 | 9.66フィート（2.94メートル） |
| Pメインセールのラフ | 28.00フィート（8.53メートル） |
| Eメインセールフット | 9.75フィート（2.97メートル） |
| 帆 | |
| セイルプラン | フラクショナルリグスループマストヘッドスループ |
| メインセールエリア | 136.50平方フィート（12.681平方メートル） |
| ジブ/ジェノアエリア | 138.86平方フィート（12.901平方メートル） |
| 総帆面積 | 275.36平方フィート（25.582平方メートル） |
| レース | |
| クラスの関連付け | MORC |
| PHRF | 171（平均） |
メリット25は、ポール・イェーツによってミジェット・オーシャン・レーシング・クラブ（MORC）のレーサーとして設計され、1978年に初めて建造されたアメリカのトレーラー牽引可能なヨットです。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
生産
この設計はアメリカのメリットマリン社によって建造された。同社は1978年から780隻を建造したが、現在は生産中止となっている。[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]
デザイン
メリット25は、主にグラスファイバー製でチーク材のトリムが施されたレクリエーション用キールボートです。フラクショナルスループリグ、傾斜した船首、わずかに逆向きのトランサム、ティラーで操作する内部スペード型舵、固定フィンキールを備えています。排水量は2,900ポンド（1,315 kg）、バラスト積載量は1,050ポンド（476 kg）です。[ 1 ] [ 3 ]
標準キール装着時の喫水は4.00フィート（1.22メートル）です。淡水タンクの容量は5米ガロン（19リットル、4.2英ガロン）です。[ 1 ] [ 3 ]
ボートには通常、ドッキングや操縦のために4～6馬力（3～4kW）の小型船外機が取り付けられています。[ 4 ]
客室設備には、前方のV字型ベッドと、スペースを節約するためにコックピットの下に延長された2つのメインキャビンベッドがあります。スチール製のマストサポートはV字型ベッドの足元にあります。ギャレーにはシンクと、コンパニオンウェイへのステップとして使用されるアイスボックスが備えられています。ストーブは工場オプションでした。ポータブルトイレはV字型ベッドのすぐ後方に位置し、プライバシー保護のためのカーテンが付いています。[ 3 ]
このボートは、マストに内蔵されたハリヤード、スピネーカーポールリフト、アウトホール、そして内蔵式リーフィングシステムを備えています。4:1メインシートトラベラーはコックピット中央に設置されています。ブームバングとカニンガムは標準装備です。ジブはレール上の2つのブロックとコックピットに搭載された2つのウインチによって制御されます。さらに、ハリヤード用のウインチがコックピットルーフに2つ設置されています。[ 3 ]
この設計のPHRFレース平均ハンディキャップは171で、最高185、最低165です。船速は5.99ノット（11.09 km/h）です。[ 6 ]
運用履歴
このデザインはMORCインターナショナルで3回優勝した。[ 4 ]
リチャード・シャーウッドは1994年にこの設計について「巡航よりもレースに重点が置かれている。濡れ面は低く、船尾の線は平らで、竜骨と舵は高アスペクト比である。船は滑走する」と記している。[ 3 ]
2010年のレビューで、スティーブ・ヘンケルは次のように記しています。「証明されていないが必ずしも嘘ではないある話によると、1978年にJ/24が設計者兼ビルダーのポール・イェイツのガレージに姿を消し、数ヶ月後に最初のメリット25として再び現れたそうです。確かにこの2つの設計は多くの点で似ていますが、メリットの方が快適で、軽風で速く、安価だと多くの人から評価されています。少なくとも、メリットが生まれたサンフランシスコ湾岸地域ではそうでした。最高の特徴：高速であること…コックピットには快適な高さの背もたれがあります。キャビンは、同種の他のボートと比較して、短距離のクルーズに適した構造になっています。トレーラーでの運搬は容易ですが、ランプでの進水よりもホイストを使った進水の方がはるかに簡単です。最悪の特徴：長年にわたり激しいレースを強いられたメリット25は、まれな構造上の問題が発生することがあります。キールが船体への接続部で曲がり始め、大規模な補強作業が必要になるのです。これは主に… 1984年以降の船体では、キャビンの床面が低くなりヘッドルームが広くなったが、この設計変更によりキール付近の船体構造の健全性が低下した。」[ 4 ]
カリフォルニア州レッドウッドシティのスピナカー・セーリング・クラブは、16隻のメリット25を所有しています。クラブはこれらのボートについて、「頑丈な造りの25フィートのスループ型で、自動排水式のコックピットに5人が快適に座れます。比較的シンプルな操縦システムにもかかわらず、メリットは耐久性と柔軟性に優れており、風速がほぼゼロから25ノットを超えるベイエリアで、一年を通して快適にセーリングを楽しむことができます」と説明しています。[ 7 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d Browning, Randy (2019). 「Merit 25 sailboat specifications and details」 . sailboatdata.com . 2022年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
- ^ Browning, Randy (2019). "Paul Yates" . sailboatdata.com . 2021年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
- ^ a b c d e f gシャーウッド、リチャード・M.：北米帆船フィールドガイド、第2版、164-165ページ。ホートン・ミフリン社、1994年。ISBN 0-395-65239-1
- ^ a b c dヘンケル、スティーブ：小型クルージングセイルボートの船乗りの本、297ページ。インターナショナルマリン/マグロウヒル、2010年。ISBN 978-0-07-163652-0
- ^ Browning, Randy (2019). "Merit Marine Inc" . sailboatdata.com . 2021年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
- ^ InterVisionSoft LLC (2019). 「Sailboat Specifications for Merit 25」 . Sailing Joy . 2019年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
- ^ Spinnaker Sailing Inc (2018). 「Merit 25」 . www.spinnakersailing.com . 2022年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのMerit 25関連メディア
