マージー・ドック・アンド・ハーバー・カンパニー
北緯53度28分1秒 西経3度1分12.5秒 / 北緯53.46694度、西経3.020139度 / 53.46694; -3.020139
マージー・ドック・アンド・ハーバー・カンパニー（MDHC）（旧マージー・ドック・アンド・ハーバー・ボード（MDHB））は、イングランド、マージー川沿いのリバプール港のドック施設を所有・管理しています。これには、リバプール市内のプリンス・ドックからシーフォース・ドックまで続く閉鎖型北部ドックシステムの運営と、川の西側に位置するウィラル半島のグレート・フロート周辺に建設されたドック施設が含まれます。 [ 1 ]
MDHCの親会社であるピール・ポートは、キャメル・レアード造船所、トランメア石油ターミナル、マンチェスター船舶運河など、この地域の他の海事施設も所有している。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
リバプール市議会のドック委員会が最初の港湾管理局でした。[ 4 ] [ 5 ] 1709年に、同委員会はリバプール初の密閉式船舶停泊地であるオールド・ドック の建設を許可されました。これは世界初の商業用ウェット・ドックでした。[ 6 ] 1750年までに、旧ドック委員会はリバプール・ドック・トラスティーズ に置き換えられました。[ 7 ]
拡張されたドックシステムの建設に必要な石材を供給するため、1830年から管財人（後にMDHB）はスコットランドのクリータウンで大規模な採石場を運営した。[ 8 ]
1858年、MDHBはリバプールの港湾の運営を管財人から引き継ぎました。リバプール市が港湾の権益を新たな公的機関に売却する必要に迫られたのは、議会、港湾商人、そして一部の競合する港湾運営者からの圧力によるものでした。[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]
かつてMDHB鉄道は総延長104マイル（166km）に達し、多くの鉄道と接続していました。路線の一部はドック道路に沿って、他の道路交通から分離されずに走っていました。現在はカナダドック支線のみが使用されています。
1946年、代理権に関する訴訟が発生しました。委員会がクレーンと運転手を別の会社であるコギンズ・アンド・グリフィス（リバプール）社に貸し出した際に、代理権に関する訴訟が発生しました。クレーンの操作中に負傷者が出ました。クレーンの貸し出し契約では、運転手は「借主の使用人となる」と規定されていましたが、貴族院は、この規定は運転手の作業遂行方法を借主に管理させるものではないと判断し、マージー・ドック・アンド・ハーバー・カンパニーは運転手の過失行為に対して間接的に責任を負うと判断しました。 [ 9 ]
1972年、MDHBは会社として再編され、シーフォースの新コンテナドックを含む新たな建設計画やプロジェクトのための資金調達が可能になりました。マージー川へのアプローチ部にあった4隻の灯台船は、 1973年までMDHBによって維持管理されていました。
1993年にMDHCはメドウェイ港を1億400万ポンドで買収した[ 10 ]。これはメドウェイ港が1992年に3700万ポンドの経営陣による買収によって民営化されてからわずか18か月後のことであった[ 11 ]。
英国政府はMDHCの株式14%を保有していたが、1998年3月30日に売却された。[ 12 ]
同社は民間の救命艇ステーションを運営しており、長年にわたり数々の事故に巻き込まれてきた。
管理
MDHCは、1990年代に一部職員を扱ったことに関してファイナンシャル・タイムズから「マッチョな経営」だと非難され、その結果リバプール港湾労働者のストライキが起きた。
2005年9月22日、MDHCは、リバプール・ジョン・レノン空港の少数株を所有する不動産・運輸グループ、ピール・グループ傘下のピール・ポーツに買収された。
設備
キャメル・レアード・ドックは、ウィラル半島のバーケンヘッドにあるドックです。マージー川に直接出ています。
このドックは、20世紀初頭にカメル・レアード造船所の拡張工事の一環として、かつてトランメア・プールであった場所を囲んで建設されました。 [ 13 ]
1993年に元のキャメル・レアード造船所が閉鎖された後、ドックと敷地内に残る4つの乾ドックはMDHCの所有となりました。その後、これらはすべてA&Pグループ、その後ノースウェスタン・シップリペアーズ・アンド・シップビルダーズにリースされ、同社は2008年11月17日に正式にキャメル・レアード・シップリペアーズ・アンド・シップビルダーズ社に社名変更しました。[ 14 ]
参照
参考文献
- ^ a bリバプール港（公式地図）（PDF）、ピールポート、2008年12月18日閲覧
- ^ Port of Liverpool & Manchester Ship Canal、Peel Ports 、 2008年12月18日閲覧
- ^ 「ハウスフラッグ、マージー・ドック＆ハーバー・ボード」国立海洋博物館。2025年2月19日閲覧。
- ^ a b Mersey Docks & Harbour Board: the Board is formation、Port Cities/E. Chambré Hardman Archive、2006年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月18日閲覧。
- ^ a bマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボード・コレクション、リバプール国立博物館、2009年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、2008年12月18日閲覧。
- ^ 「Trading Places: Old Dock History」、リバプール国立博物館、 2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年12月18日閲覧。
- ^ a b Storrie, Robert, Embryo of a Port 1715、Mike Royden's Local History Pages、2012年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年12月18日閲覧。
- ^クリータウン、スコットランド：カークマブレック採石場、 2006年5月29日閲覧。
- ^国立判例アーカイブ、マージー・ドックス・アンド・ハーバー・ボード対コギンズ・アンド・グリフィス（リバプール）社 [1946 UKHL 1]、2025年9月30日公開、2025年11月18日アクセス
- ^マレー、ジョン (1993年12月21日). 「トラスト港湾、乾ドックで行き詰まる：ジョン・マレーが政府が民営化計画を先延ばしにしている理由を説明」インディペンデント紙. 2026年1月2日閲覧。
- ^マレー、ジョン（1993年8月21日）「マージー川がメドウェイを買収か：港湾売却の可能性で民営化をめぐる論争勃発」インディペンデント紙。2026年1月2日閲覧。
- ^労働党がマージー・ドックス・アンド・ハーバー・カンパニーの株式を売却、トリビューン、1998年4月2日、 2024年7月4日閲覧
- ^マウンド、TB（1991年11月）、マージーフェリー - 第1巻、トランスポート出版株式会社、 pp.52-53、ISBN 0-86317-166-4
- ^ Hodgson, Neil (2008年11月17日), Cammell Laird name returns on River Mersey , Liverpool Echo , 2008年12月18日閲覧
外部リンク
