北緯53度24分58秒、西経3度01分30秒 / 北緯53.416度、西経3.025度 / 53.416; -3.025
マージー・フェリーは、イングランド北西部のマージー川を東はリバプール、西はウィラル半島のバーケンヘッドとウォラジーを結ぶフェリーサービスです。この航路では少なくとも12世紀からフェリーが運航されており、地元の人々や観光客に人気を博しています。
現在のフェリーは2隻の船で構成されています。3隻目のフェリー「ロイヤル・ダフォディル」は2012年まで運航していました。現在のフェリーは1960年代に就航し、「マウントウッド」と「ウッドチャーチ」と命名されていました。両船とも大規模な改修工事を経て、「ロイヤル・アイリス・オブ・ザ・マージー」と「スノードロップ」に改名されました。両船は、河川横断フェリー、チャータークルーズ、マンチェスター運河クルーズを分担して運航しています。このサービスは、マージートラベル社が「マージー・フェリーズ」ブランドで運航しています。
歴史
中世の渡し船
1150年頃、バーケンヘッドにベネディクト会修道院が設立されました。[ 1 ]修道士たちは、乗客に川を渡る際に少額の料金を徴収していました。当時のマージー川は川幅がかなり広く、北側には砂丘と湿地がエインズデール・ビーチまで続き、南側にはオッターズプール付近の砂岩の崖と海岸線が続いていました。渡し船の唯一の適切な着岸地は、現在のマージーサイド警察本部近くのプールでした。天候により渡河がしばしば妨げられ、乗客は修道院に避難して何日も遅れました。
1317年、修道院はウッドサイドで川を渡る男たちのために下宿屋を建てる許可を得る王室の免許が発行された。エドワード2世は1323年にリバプールを訪れており、王室の記録によると、彼は地元の渡し守を使ってインスまで川を遡った。1330年、彼の息子エドワード3世は修道院とその後継者に永久に勅許状を与えた。「人、馬、荷物の渡しの権利、妥当な通行料の徴収許可」。当時、バーケンヘッドには小さな村落が、リバプールにはそれより少し大きい村があっただけだった。[ 2 ] チェスター起訴状は、14世紀から15世紀初頭にかけてのマージー川の渡し船における犯罪行為を記録している。1355年、サイモン・ド・ベシェトンの息子リチャードが渡し船上で殺害された。殺人犯たちは逃亡し、ショットウィックに隠れた。 1365年には、ブロムバラとイーストハムから4隻の渡し船が無許可で運航していたことが記録されている。1414年、後にシュルーズベリー伯となったジョン・タルボットの召使い、ウィリアム・ド・スタンリーがバーケンヘッドとリバプール間の渡し船に乗っていたところ、約200人の男たちに襲撃され、5ポンド（現在の価値で2,800ポンド以上）相当の鹿毛馬、3シリング4ペンス（現在の価値で95ポンド以上）相当の弓と矢14本、そして10ポンド（現在の価値で5,700ポンド以上）相当のはしけを盗まれた。窃盗犯たちは罰金を科せられた。[ 3 ]
1357年、黒太子エドワードはプール家にイーストハムからの渡し船の免許を与えました。この免許はその後チェスターのセント・ワーバーグ修道院に移り、「ジョブズ・フェリー」として知られるようになりました。初期の渡し船は、マージー川上流のインスとランコーンにも存在していました。
16世紀から18世紀にかけて
バーケンヘッド修道院の修道士たちは、1536年に修道院が解散し、ヘンリー8世の軍隊によって修道院が破壊されるまで、渡し舟運を営んでいました。所有権は王室に戻り、1544年に渡し舟運の権利と修道院の資産はランカシャーのラルフ・ワースリーによって586ポンド11シリング6ペンス（現在の価値で約20万5000ポンド）で買収されました。この権利は後にモリニュー家に移りました。1541年までにウィリアム・ブロムリーはシーコムの渡し舟運の免許を取得し、1586年にはエリザベス女王がトランメアの渡し舟運の権利をサットンのジョン・プールに与えました。[ 3 ]
この時期、民間の船主は完全帆装の帆船を使い始めました。帆船の使用は大型船の運用を可能にしましたが、実際には天候に大きく左右されました。マージー川は濃霧で有名で、冬のこの時期は風が弱く、フェリーは運航できませんでした。運航頻度は需要と天候に左右されました。
18世紀までに、リバプールの商業的発展とチェスターからの駅馬車輸送量の増加により、川を渡る旅客・貨物輸送が急速に増加しました。[ 4 ] ウィラル川のロックハウスからの渡し船、すなわちロックフェリーは、1709年に初めて記録されました。1753年までに、マージー川のチェシャー側には、インス、イーストハム、ザ・ロック、ウッドサイド、シーコムの少なくとも5つの渡し船場がありました。ニューフェリーからリバプールへの渡し船は、1774年に初めて記録されました。[ 3 ]
蒸気フェリー
マージー川で最初に運航された蒸気船は、1815年にリバプールとランコーン間を運航するために就航した木造外輪船エリザベス号でした。 [ 5 ] フェリー船への乗船方法については、かなりの議論がありました。1817年4月17日にトランメアで就航した蒸気フェリーエトナ号では、延長桟橋のアイデアが検討されました。これは車輪の上に設置された長い桟橋で、蒸気機関を用いて潮位に応じて出し入れすることができました。
ウッドサイドでは、船を停泊させるための小さな船台が浜辺に建設され、1822年に外輪船ロイヤル・メールがリバプールとウッドサイドの間で商業運航を開始した。[ 5 ]バーケンヘッドの町は、ちょうどこの頃に発展し始めたところだった。1820年、バーケンヘッド・フェリーがすぐ南の新しい場所から運航を開始したが、1870年に廃止された。1835年にはウッドサイド、ノース・バーケンヘッド、リバプール蒸気フェリー会社が設立され、ウッドサイドの船台は拡張され、石造りの桟橋が建設された。1838年、モンクス・フェリー会社がウッドサイドの南約400メートルに新しい石造りの船台とホテルを建設し、競合するフェリーの運航を開始したが、このサービスは1878年に廃止された。[ 3 ]
1830年頃から、ニューブライトンにジェームズ・アサートンが開発した新しいリゾート地や、近くのエグレモントからも蒸気船が運航されるようになりました。また、イーストハムからも蒸気船の運航が始まりました。
1840年代までに、バーケンヘッドは活気ある新興都市へと発展を遂げていました。チェスターへの鉄道が開通し、町は急速に成長し、埠頭の建設も進められていました。また、フェリーサービスの競合や修道士に与えられた権利をめぐる争いもあり、ウッドサイドの施設を改善する必要がありました。1840年代初頭、古い船着き場は、先端に小さな灯台を備えた新しい石造りの桟橋に置き換えられました。しかし、すぐに不十分になってしまいました。[ 2 ]
1847年、リバプールに最初の浮き桟橋が開設されました。この桟橋は潮の満ち引きに合わせて上下し、いつでも船が接岸できる構造でした。ジョージズ桟橋として知られる最初の部分は、ウィリアム・キュービットによって設計され、長さは500フィートでした。1874年に再建・拡張されました。[ 6 ]
法人年数
| 1842年バーケンヘッド改良（ウッドサイドフェリー）法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | チェスターのパラティン郡バーケンヘッドの町または礼拝堂の改善委員による「ウッドサイド フェリー」と呼ばれる特定のフェリーの購入を認可し、前述の町の改善法を改正する法律。 |
| 引用 | 5 & 6 ヴィクトリア事件 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1842年4月22日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
1886年にマージー鉄道が開通するまでは、渡し船が川を渡る唯一の手段だったため、すべての航路が頻繁に利用されていた。渡し船の航路はすべて民間所有だったが、 19世紀半ばに自治体の所有となった。ウッドサイド渡し船は1858年にバーケンヘッド委員会に引き継がれ、1861年にはウォラジー地方委員会がシーコム、エグレモント、ニューブライトンの渡し船サービスを引き継いだ。ウッドサイドでは、ウッドサイドホテルと旧桟橋の先端の間の土地が埋め立てられ、1861年に浮き桟橋が開設された。桟橋は曳航されて所定の位置まで運ばれ、元々はSSグレート・イースタン号用に作られた鎖で係留され、2つの二重橋で本土とつながれた。[ 3 ]
チェシャーは、サロンを備えた最初の旅客フェリー蒸気船で、1864年にウッドサイドから運航されました。イーストハムの鉄製の桟橋は1874年に建設されました。1878年11月26日、ウォラジー地方委員会によってシーコムから運航された外輪船フェリージェムが、マージー川に停泊中の木造帆船ボウフェルと衝突し、5人が死亡しました。
1886年にマージー鉄道トンネルが開通し、フェリーサービスとの競争が激化しました。ウッドサイド・フェリーサービスは1890年に外輪船に代わる二軸スクリューの旅客蒸気船の運航を開始しました。1894年には、鉄道は1日あたり2万5千人、フェリーは1日あたり4万4千人の乗客を輸送していました。[ 5 ]中世から運行されていたトランメアのフェリーサービスは1897年に廃止されました。ロックフェリーの桟橋と船着場は1899年に建設され、バーケンヘッド社はニューフェリーでもフェリーサービスを運営していました。[ 3 ]
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1914年、ジョージ5世とメアリー王妃はウォラジーからリバプールへフェリー「ダフォディル」で航海した。第一次世界大戦中、蒸気船「アイリス」と「ダフォディル」はウォラジーから退役し、ベルギーのゼーブルッヘへの海軍襲撃で兵員輸送船として使用された。フェリーは喫水が浅く、水面下に浮遊する機雷をすり抜けることができ、北海に沈む厳重に防御された防空壕にも接近できるほど頑丈であった。[ 7 ]両艦とも実戦に参加しており、1918年4月24日、イギリス海軍のロジャー・キーズ中将がフェリーの管理者に宛てたメッセージの中でその様子を次のように記している。
「貴船の2隻の頑丈な船がブルージャケットと海兵隊員をゼーブルッヘに運び、モール号のそばに1時間留まって作戦の成功に大きく貢献したことを知れば、貴船もきっと興味を持たれるでしょう。敵の砲火による被害は修復されました。」
彼らの功績により、ジョージ5世は艦名に「ロイヤル」という語の使用を許可した。平時の活動を再開するには、大規模な改修が必要であった。[ 3 ]
ボート自体は急速に発展した。今日の近代的な船の原型は、初期のプロペラ駆動船、主に 1906 年のRoyal IrisとRoyal Daffodilに見ることができる。Wallasey の2 軸スクリュー船はすべて、左右のドッキング キャブを備えたフライング ブリッジを備えていた。建造された当初、2 隻のフェリーは操舵輪が遊歩道デッキの高さにあったが、後にブリッジに移動されたため、航行はすべて同じ高さで行われるようになった。すべてのフェリーに前方と後方にレシプロ エンジンが装備され、ほとんどの船が約 12ノットの速度を達成できた。これは今日の 3 隻のフェリーとほぼ同じである。初期の外輪船では、操舵室と側面のキャブが開いているのは主に帆から蒸気への移行によるもので、当時のほとんどの船はオープンな航行ブリッジを備えており、フェリーも例外ではなかった。バーケンヘッド号はフライングブリッジを採用しておらず、中央操舵室と、デッキ面より高く設置された2つの外側操舵室を備えていました。ウォラシーフェリーは煙突部分の塗装を白と黒、バーケンヘッド号は赤と黒で統一していました。第二次世界大戦後、バーケンヘッド号はオレンジと黒に変更されました。
鉄道トンネルが建設・開通すると、フェリーサービスは多少の打撃を受けたものの、常に人気を保っていました。問題を引き起こしたのは、実際には道路トンネルの出現でした。 1934年にクイーンズウェイ道路トンネルが開通すると、人々がフェリーではなくトンネルを利用するようになったため、シーコムからのフェリーサービスは200万人の乗客を失いました。道路トンネルの開通は、1879年に導入された荷物船にも影響を及ぼしました。両フェリー会社は、川を渡って車両や商品を運ぶ荷物船でかなりの収益を上げていました。道路トンネルが開通すると、輸送量は80%減少しました。1940年代までには、ウッドサイドとシーコムからリバプールへの荷物船サービスは停止しました。ウッドサイドからは1941年、シーコムからは1947年に停止しました。
利用者が徐々に減少したことで生じた財政的損失により、バーケンヘッド市は南側のターミナルを段階的に閉鎖した。ニューフェリーは（公式には）1927年9月22日、イーストハムは1929年、ロックフェリーは1939年6月30日に閉鎖した。イーストハムの閉鎖は、この川で外輪船が使われた最後の日となった。[ 8 ]ウォラシーはエグレモントを閉鎖しようと常に試みていたが、フェリーの存続を求める嘆願書を提出した地元住民の強い反対に直面していた。第二次世界大戦中、衝突事故で桟橋が損傷した後、経済的理由からエグレモントを閉鎖する機会が訪れた。これは、20年前のニューフェリーの消滅と似た状況であった。結果として、エグレモントの運航は再開されることはなかった。
1941年、マージー川に漂着した機雷によりフェリーの航行が遮断されました。オクストン号とベビントン号にはクレーンが設置され、川の途中からアメリカ軍の航空機を降ろし、リバプールの揚陸基地まで輸送することができました。アプトン号は陸軍に接収され、リバプール湾の対空要塞へのフェリーおよび補給船として使用されました。
1950年には、ウッドサイドフェリーで1,100万人、シーコムフェリーで1,500万人を含む年間約3,000万人の乗客をフェリーが運びましたが、1970年には総乗客数は700万人にまで減少しました。1956年には、川を渡る夜間航行の船が廃止され、トンネルを通るバスに置き換えられました。
MPTEが引き継ぐ
1968年の運輸法によって、ウォラジー市とバーケンヘッド市の両社の運輸機能は、1969年12月1日にマージーサイド旅客運輸局（MPTE）の管理下に入った。 [ 8 ] この頃には、ニューブライトンは観光地として衰退しており、船着場近くの土砂問題も重なり、1971年にフェリーサービスは廃止され、その後、船着場と桟橋は取り壊された。
ウォラジーとバーケンヘッドはフェリーの船着場が近接していたにもかかわらず、両社は船の舷梯間隔が異なっていました。そのため、ウォラジーのフェリーはバーケンヘッドのウッドサイド・ターミナルで両方の舷梯を利用できず、バーケンヘッドの船もシーコムとニューブライトンで同様に不利な状況にありました。リバプールのピアヘッドは、両船種に対応する舷梯を設置する必要がありました。合同フェリー船隊の合理化に伴い、シーコム・フェリーの船着場にはバーケンヘッドの船舶に対応するために追加の舷梯を建設する必要がありました。
1970年代のイギリスの経済状況は、マージーレールの「リバプール・ループ」延伸工事という高額な事業に着手していたMPTE（鉄道電気鉄道公社）の資金が制限され、コストが急騰しました。さらに、1971年6月28日にキングスウェイ道路トンネルが開通し、乗客数がさらに減少（1日わずか4,000～5,000人）したことで、フェリーの将来は不透明でした。経済的な理由ではなく、感情的な理由から、多くの抗議活動があったにもかかわらず、フェリーは存続しました。しかし、フェリーの運賃はバスや鉄道の運賃と連動し、運行頻度は減少しました。[ 8 ]この時期、フェリーのメンテナンスは大幅に制限され、ウッドチャーチ号はマウントウッド号とオーバーチャーチ号の部品交換用として保管されました。この時、オーバーチャーチ号の大きな真鍮製の舵が破損し、ウッドチャーチ号のものに交換されました。損傷した舵は修理後、ウッドチャーチに設置されました。両船が大規模な改修を受けた後も、この状態が続いています。
1984年はフェリーにとって記念すべき年であり、1970年代の不況からの復活の始まりと見ることができる。国際ガーデンフェスティバルの期間中、オッターズプール・プロムナードへの特別フェリーサービスが提供された。このサービスは通常、オーバーチャーチによって運営されていた。フェリーはまた、運河開通以来長年人気があったが、1960年代と1970年代にやや衰退していた夏のマンチェスター運河クルーズの運航も開始した。1984年8月には大型帆船レースの帆船が川を訪れ、4日間で25万人の利用者を記録した。これは40年間見られなかったレベルである。[ 8 ]
バス規制緩和と1990年の変化
| 会社の種類 | 有限会社 |
|---|---|
| 業界 | 公共交通機関 |
| 本部 | リバプール |
サービスエリア | マージー川 |
| 親 | マージートラベルリバプール市域合同当局 |
| Webサイト | www.merseyferries.co.uk |
1986年10月26日、 1985年運輸法の施行により、バスサービスの規制が緩和され、マージートンネルを通る定期バスの運行を妨げていた規制が撤廃されました。その結果、以前はバーケンヘッド・ウッドサイドのバス・フェリーターミナルに停車していた多くのバスがリバプールまで運行延長されました。これはマージーフェリーにとってさらなる打撃となり、フェリーサービスは減少していた通勤客から観光客のニーズへと重点を移さざるを得なくなりました。
1990年からは、通勤シャトルバスが月曜から金曜のピーク時間帯に運行され、1時間ごとにリバー・エクスプローラー・クルーズが運航されています。週末は、リバー・エクスプローラー・クルーズは10:00から18:00まで運航しています。2010年までは、朝のピーク時間帯の便はリバプール・バーケンヘッド・シーコム・リバプール間を30分間隔で運行していましたが、それ以降はリバプール・シーコム・フェリー発着便のみ20分間隔で運行しています。
夕方のピーク便は、リバプール・シーコム間を20分間隔で運行しています。エクスプローラークルーズは、リバプール・シーコム・バーケンヘッド・リバプール間の航路を辿り、少し上流に向かって航行しながら、景色の解説を聞きながら進みます。
これらの運航は、シーコム周辺にはバーケンヘッドのような鉄道やバスの接続がないため、シーコムフェリーへの便が中心となっています。夏季にはマンチェスター運河クルーズも運航されています。
過去と現在の艦隊
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「ロイヤル」の称号は、第一次世界大戦中のゼーブルッヘ空襲で活躍したフェリー「アイリス」と「ダフォディル」に与えられました。両船とも大きな損害を受けましたが、凱旋帰国の途につきました。[ 9 ]最初の2隻が撤退して以来、ロイヤル号は次々と就航しました。1934年就航の「ロイヤル・ダフォディルII」は、メイ・ブリッツ（1941年5月8日）で爆弾を受け、シーコムの停泊地で沈没しました。[ 10 ]その後、引き揚げられ、1943年に再就航しました。[ 11 ]
ロイヤルアイリス（1951）
おそらく最も有名なロイヤルは、ダンバートンのウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社で1951年に建造されたロイヤル・アイリスでしょう。[ 12 ]この船はウォラジー船団の最初のディーゼル船で、2基のメトロヴィック海洋推進ユニットに接続された4基のディーゼル発電機を備えていました。[ 13 ]この船は他のすべてのフェリーとは違って、非常に滑らかなラインとダミーの煙突を備えていました。この船はマージーフェリーの中で最も愛され、何百ものパーティークルーズを開催し、ジェリー・アンド・ザ・ペースメーカーズ、ザ・サーチャーズ、ザ・ビートルズ、エルヴィス・コステロなどのバンドが演奏しました。ロイヤル・アイリスは1970年代に大規模な改装を受け、「フィッシュ・アンド・チップス・ボート」というあだ名の由来となった人気のフィッシュ・アンド・チップス・カフェは撤去され、ステーキ・バーに置き換えられました。ロイヤル・アイリス号は、1979年のITVの子供番組「マージー・パイレーツ」の舞台にもなり、上甲板に仮設のジオデシックガラスドームが設置されました。ロイヤル・アイリス号は、退役から3年後の1994年にナイトクラブとして売却されるまで、40年近く運航を続けました。その後、ロンドンのウールウィッチに劣化した状態で停泊していました。2010年頃、船体が破損し、テムズ川の川底に沈没しました。これが、船体の劣化を加速させる原因となりました。マージーサイドへの船の帰還を試みたものの、海岸沿いに1,000マイルの航海に耐えられるよう改修するには法外な費用がかかるため、実現には至りませんでした。2025年4月、船内で火災が発生し、残っていた内装のほとんどが焼失したと報じられました[ 14 ]。
リーソウ、エグレモント、ロイヤル・ダフォディル II
リーソー号とエグレモント号は、デヴォン州ダートマスのフィリップ・アンド・サン社によって建造され、それぞれ1951年末と1952年初頭に就航しました。ウォラジー郊外にちなんで命名された両船は、ウォラジー社によって就航しました。
リバプールを拠点とする造船技師グラハム・アンド・ウールナフによる伝統的な設計でしたが、クロスリー多速エンジンなど、多用途な操縦性を備えた近代的な設備を備えていました。乗船用のギャングウェイは1つだけで、前部サロンは船幅いっぱいに伸びていました。これは特に混雑期に問題が生じたため、プロムナードデッキに高層ターミナルギャングウェイ用のギャングウェイスペースが追加されました。前部サロンにはバーエリアとダンスフロアも設けられ、クルージングにも利用できました。2隻は主にシーコム - リバプール間の航路で使用され、夏季にはニューブライトン便の増便にも使用されました。
エグレモントはリーソーとは外観上異なり、煙突の周りにキャンバス地のオーニングが取り付けられていた。リーソーとエグレモントの初期の写真では操舵室と側面の箱の上にデッキヘッド・コンパスが取り付けられていたが、これは 1950 年代後半に撤去されたようである。ブリッジには数多くの近代的な装置があった。操舵室と航海箱の両方に、チャドバーン・シンクロステップ・テレグラフと舵角計、油圧操舵テレモーター、自動ホイッスル制御があった。また船内通信システムと船対岸無線システムもあった。これらの船で使用された類似のタイプの航海装置とデッキ設備はマージーサイド海洋博物館の水先案内人船「エドマンド・ガードナー」に現存している。リーソーとエグレモントは乗組員に人気の渡し船であった、というのは初期の汽船と比較して乗組員の居住空間がずっと改善されていたからで、初期の汽船では下甲板のスペースの大半がボイラーと機械類で占められていた。フェリーが就航したとき、それらはすべてウォラシーの白と黒の煙突の塗装が施されていました。
2代目のロイヤル・ダフォディル II は、グリーノックのジェームズ・ラモント社で建造され、1958年に就航した。この船は3層デッキを持ち、ダートマスの2隻よりも大型で、フェリーとクルーズサービスの2つの用途向けに設計された。船名にローマの「II」が付けられたのは、1939年から1967年まで存在した、同じくロイヤル・ダフォディルという名のテムズ川河口クルーズ船に由来する。ロイヤル・ダフォディル IIの登録総トン数は609トン。大きな欠点はエンジンの大きさで、1基あたり1,360馬力 (1,010kW) しか出力せず、強い潮流にしばしば苦戦した。エンジン指令電信の他に、側面のボックスには操舵装置があり、必要に応じてそこから船を操縦することができた。 1967年9月、濃霧の中、この船は砂州に乗り上げ、1968年1月に衝突事故に巻き込まれた。船首付近の穴から浸水し、シーコム付近で座礁した。キャメル・レアードで修理を受けた後、再び航行に復帰した。[ 15 ] [ 16 ]
1970年代には船隊が合理化され、余剰船が売りに出された。リーソーは1974年にギリシャの所有者に売却され、ナイアス IIと改名された。1980年までに売却され、カヴォ・ドロと改名された。2000年代初頭まで就航し、その後スクラップにされたと報じられている。[ 17 ] [ 18 ]ロイヤル・ダフォディル IIも1977年にギリシャの所有者に売却され、数回改名された。2007年11月7日、ドルフィン Iの名を冠したまま荒波で沈没し、船長と副船長を失った。[ 19 ] [ 20 ] エグレモントは1975年に売りに出されている間にモーペス・ドックに係留されていたが、水漏れが発生した。機関室が浸水してエンジンが損傷し、運航不能となった。機関類が取り外され、デヴォン州サルコム（出生地からそう遠くない）にあるアイランド・クルージング・クラブの浮かぶ本部として使用されました。2016年にはグロスターシャー州シャープネスで船体の大規模な修理が行われ、その後再び係留されました。2019年4月現在、本船はICC（アイランド・クルージング・クラブ）では使用されておらず、売却されています。[ 21 ]
マウントウッド、ウッドチャーチ、オーバーチャーチ
現在のマージー・フェリーの船隊は、リバプールの造船技師グラハム・アンド・ウールナフによる同様の設計に基づく2隻のフェリーで構成されています。2012年までは3隻目のフェリー「ロイヤル・ダフォディル」も就航していましたが、同名の代替船が2026年に就航する予定です。[ 22 ]これらのフェリーは、当初は戦後のバーケンヘッドの住宅開発で余剰となった土地にちなんで「マウントウッド」、「ウッドチャーチ」、「オーバーチャーチ」と命名され、バーケンヘッド市によって就航しました。
マウントウッドとウッドチャーチは、フィリップ・アンド・サン社によってダートマスで建造されました。マウントウッドは1959年7月31日、ウッドチャーチは同年10月28日に進水しました。両艦はウォラシー艦隊のリーソウとエグレモントの設計を大まかに参考にしていましたが、重量は両艦とも464トンと、以前の艦の311トンと比べてかなり重くなっています。また、以前のウォラシー艦隊の2隻よりも大きく、全長は約19フィート（5.8メートル）、全幅は6フィート（1.8メートル）、全高は1フィート（0.30メートル）以上高くなっています。1991年にマウントウッドの後部煙突の通気孔を保護するシュラウドが角張った形状から丸い形状に変更されるまで、両艦の外観はほぼ同一でした。
初期のウォラシー・ツインズと比較すると、マウントウッド号とウッドチャーチ号は非常に先進的でした。バーケンヘッド市と合同トンネル委員会の両方から資金援助を受け、ギアと自動空気ブレーキを備えたクロスリー社製の特製8気筒エンジンを搭載しました。チャドバーンズ社製の新型電信機は、急速な逆転を可能にするブレーキ機能を備えていました。この電信機は「シンクロステップ」というブランドで、当初はすべて無塗装の艶消しアルミニウムに光沢のある真鍮の縁取りが施されていました。オーバーチャーチ号にも同様の電信機「ヘッド」が搭載されていましたが、特別に製作されたユニットに搭載され、主翼と主操縦席に取り付けられ、計器類も取り付けられていました。1960年に就航し、フェリーの乗客に人気を博しました。軽量で近代的な設計で、最新の航海機器を誇っていました。煙突の塗装はオレンジと黒で、摩擦板のすぐ上に赤い帯が引かれていました。就航当初、両方のフェリーは船体を保護するためにロープ製のフェンダーを搭載していました。
ブリッジには、機関室につながる真鍮製の通信管もありました。ブリッジクルーの間では、通信管で機関士に電話をかけ、その管に水をかけて反対側の機関士をびしょ濡れにする、といういたずらがよくありました。
マウントウッド号は、ミュージカルであり、後にジェリー＆ザ・ペースメーカーズの曲にもなった映画「フェリー・クロス・ザ・マージー」で、バーケンヘッドからリバプールへ渡るシーンで使用されました。姉妹船のオーバーチャーチ号もいくつかのシーンの背景に登場しています。初期のマウントウッド号は信頼性の低い船でした。川を渡っている途中で故障し、錨泊せざるを得ませんでした。乗客はウッドチャーチ号に救助されました。また、エンジンの誤作動により、停泊中に ビッドストン号と衝突する事故も発生しました。
1962年、マウントウッドとウッドチャーチに新しいフェリー、オーバーチャーチが加わった。バーケンヘッドのカメル・レアード社造船所で建造されたオーバーチャーチは全溶接構造で、マウントウッドやウッドチャーチのような操舵室と航海箱ではなく、完全に密閉されたブリッジを持っていた。完全に密閉されたブリッジの増設により、ビナクルは1つだけで済んだが、姉妹船2隻では主操舵室内に1つ、ドッキング/航海箱に2つ、合計3つあった。オーバーチャーチは計器の多くを専用ユニットに取り付けたため、マウントウッドやウッドチャーチのコンパクトで雑然としたブリッジではなく、広々としたブリッジになっていた。オーバーチャーチはブリッジのすぐ後ろに高い煙突があり、ブリッジデッキも小さいため、結果としてやや前方に重心がずれた外観になっていた。オーバーチャーチには姉妹船と同じ航海機器が装備されていた。オーバーチャーチは、数トン重く、数インチ長いという点で若干異なっていました。また、ダートマス級の2隻がプロムナードデッキへの階段を2つ備えていたのに対し、オーバーチャーチ級は1つしかありませんでした。就役1年目には、プリンセス・アレクサンドラを乗せて、新しいキャメル・レアード・ドライドックの開通作業を行いました。[ 23 ]
3隻のフェリーは1981年までほぼ継続的に運航されていたが、その年にコスト削減策によりウッドチャーチは3年近く運航停止となった。[ 8 ]ウッドチャーチは姉妹船の運航を維持するために解体されたという噂もあった。クラレンス乾ドックに係留中、売りに出され、ある買い手はマン島周辺のクルーズに利用したいと考えた。ウッドチャーチは売れず、主機関の修理と全面再塗装を経て1983年に運航を再開。これによりオーバーチャーチは1984年の国際ガーデンフェスティバル向けに新設されたオッターズプール便の主力フェリーとなった。この間、フェリーはすべて通常の20分ルートで運航された。
1970 年代後半から 1980 年代前半にかけてはメンテナンス予算が非常に限られており、この時期のフェリーの状態は劣悪だったことが知られています。
1989年、マウントウッド号とウッドチャーチ号は退役し、内部の大規模な改修工事が行われ、配線の全面的なやり直しと主機関の修理が行われました。両船とも近代的な内装に刷新され、それぞれ独立していたブリッジウィングと操舵室は板張りされ、一つの大きなブリッジとなりましたが、新しいブリッジから元の機器は一切取り外されませんでした。1990年7月、QE2号がマージー川に初来航するのに合わせて就航し、新しい「ヘリテージクルーズ」も運行しました。また、1984年のガーデンフェスティバルシーズンに施された赤、白、青の塗装に代わり、黒と赤の新しい塗装が施されました。オーバーチャーチ号もブートルで改修工事を受けました。その後、イーストフロートにあるフェリーの定期バースに移され、予備船として、また夏の繁忙期には使用されました。1996年には、オーバーチャーチ号は小規模な改修を受け、遊歩道デッキのシェルターが囲われました。
スノードロップ号とロイヤル・アイリス号は、コックムス社製スーパー・タイフォンTA 100/165型霧笛をそれぞれ2基搭載しています。ロイヤル・ダフォディル号は、コックムス社製スーパー・タイフォンTA 100/195型霧笛を2基搭載しています。これらは、フェリー建造当初に取り付けられたオリジナルの霧笛です。ロイヤル・アイリス・オブ・ザ・マージー号とスノードロップ号はどちらもE ♭、ロイヤル・ダフォディル号はFシャープです。船長は、船を接岸させる際、舵とエンジンの動きを組み合わせます。フェリーはすべて双舵と双プロペラを備えており、操縦性に優れています。
改装と改名
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オーバーチャーチは1998年にマンチェスターのレングスライン船舶修理工場で大規模な改装を受け、全デッキの大規模な再構築と新しいエンジンおよび航行機器の取り付けが行われた。同船はロイヤル・ダフォディルに改名され、1999年から2013年1月まで運航に復帰した。[ 24 ]マウントウッドとウッドチャーチも2002年と2004年に改装され、それぞれロイヤル・アイリス・オブ・ザ・マージーとスノードロップに改名された。フェリーは当初の設計者であるグラハムとウールナフによって再設計された。3隻すべての改装後、以前使用されていた舵とコンパス付きのビナクルが改装されたブリッジに戻された。現在の2隻のフェリーは60年以上運航されており、2019年にはロイヤル・アイリス・オブ・ザ・マージーとスノードロップの進水60周年にあたる。
前回の大規模改修でフェリーに搭載された バルチラ社製エンジンは、マンチェスターのクロスリー・ブラザーズ社製の以前のエンジンよりもはるかに経済的です。また、従来の推進ユニットに比べて排出量が大幅に少なく、環境にも優しいエンジンです。
制服
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フェリー会社は、各船の煙突に表示された異なる色の塗装で識別可能でした。ウォラジーのフェリーは白黒の配色でした。初期のバーケンヘッドの汽船は赤と黒でしたが、これは 1920 年代か 1930 年代にオレンジに変わったようで、1969 年に 2 つの船団がマージーサイド旅客運輸局の下で合併するまで使用されていました。フェリーが MPTE に引き継がれたとき、バーケンヘッドとウォラジーの船の塗装は、最初はプリムローズ イエローとパウダー ブルーの配色に変更されました。その後、黒と緑の塗装になり、1984 年には国際ガーデン フェスティバルのお祝いにイギリス国旗の色に変更されました。1990 年代までには、船舶はバーケンヘッド社が以前使用していたものと同様の赤と黒の配色になりました。
2015年1月から、MVスノードロップはピーター・ブレイクがデザインした第一次世界大戦のダズル迷彩をベースにした特別塗装が施された。[ 25 ]
未来
2018年1月、リバプール市域のスティーブ・ロザラム市長は、新造船の計画が策定されたと発表した。発表では、造船技師らが初期設計を準備しており、設計について公聴会を行う予定であると述べられていた。[ 26 ] 2022年11月、キャメル・レアードとオランダの造船会社デイメン・グループ と共同で新造船の契約を締結した。[ 27 ] [ 28 ]ロイヤル・ダフォディルは2025年11月に進水し、[ 29 ] 2026年に就航する予定である。[ 30 ]
参考文献
引用
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外部リンク
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