メッサーシュミット Bf 108 タイフン
Bf 108タイフン
D-EBFW、1937年製造のBf 108B-1。戦前の中隊デモンストレーターD-IBFWを再現した塗装。
一般情報
タイプスポーツ機およびツーリング機
メーカーバイエルン航空機メーカー
デザイナー
主なユーザードイツ空軍
建造数885 [ 1 ]
歴史
導入日1935
初飛行1934年春
引退1945
変種ノルド 1000 ピンゴインノルド ノラルファ

メッサーシュミットBf 108タイフーン（英：Typhoon ）は、ドイツの航空機メーカー、バイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケ（BFW）が設計・製造した単発のスポーツ・ツーリング機である。同サイズの航空機としては初めて、全金属製の応力外板構造を採用した。[ 2 ]

設計と開発

1933年、ドイツの航空機メーカーであるバイエルン航空機工業団地（BFW）は、ドイツ航空省（RLM）から、第4回国際観光コンテスト（1934年）に出場する航空機の製造を請け負った。[ 2 ]完成した航空機は社内でM 37と命名され、後にBf 108と正式名称が与えられた。この4人乗りのスポーツ/レクリエーション航空機は、航空技術者のヴィリー・メッサーシュミットによって設計された。[ 3 ] [ 4 ]

設計の点では、Bf 108は同社の既存の設計手法の多くから脱却したものであり、まず第一に、同サイズの航空機として初めて全金属製の応力外皮構造を採用した。[ 2 ]主翼は特許取得済みの単桁設計で、後縁フラップと前縁スラットの両方を備えていた。後者は、航空機が失速状態に近づくと自動的に展開する。当初、すべての飛行制御面は、動的バランス調整を適用せずに前縁でヒンジで接続されていた。[ 2 ]主着陸装置の脚は、翼根付近で旋回して、ほぼそれらを完全に取り囲む収納部内に外側へ格納された。[ 2 ]当初、航空機は250 PS (247 hp、184 kW)のヒルト HM 8U 8.0 リッター排気量、空冷倒立V8エンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラを駆動した。

1934年までに6機が生産されました。1934年春、試作機Bf 108が初飛行を実施し、その後の飛行試験は比較的順調に進みました。[ 5 ]初期の飛行においても、この機体は比較的安全でありながら高速であり、優れた低速飛行特性と快適な操縦性を備えていました。さらに、機体の金属構造はメンテナンスが容易であることが証明されました。[ 6 ]

1934年、最初の量産型であるBf 108Aが初飛行を行った。1年後、排気量12.67リットルの大型アルグスAs 10空冷倒立V8エンジンを搭載したBf 108Bが続いた。 [ 6 ]このモデルでは他にも様々な設計変更が加えられ、フィン形状の見直し、尾翼上部の支柱の廃止、スキッドの代わりに尾輪の採用、昇降舵と方向舵の動的バランス調整などが行われた。Bf 108Bは、生産がレーゲンスブルクの新工場に移管されるまでにわずか数機しか完成しなかった。量産は急速に進み、1942年までに500機以上が完成した。[ 6 ]

タイフン（ドイツ語で「台風」）というニックネームは、ドイツ人パイロットのエリー・バインホルンが自身の機体に付けた名前に由来し、その後広く使われるようになった。 [ 7 ] [ 6 ]

1941年、Bf 108Cは、強力なヒルトHM 512逆V型過給空冷エンジンを搭載し、記録破りの性能を達成することを目的とした特殊航空機として提案されました。 [ 8 ]しかし、この提案は見送られ、引き込み式三輪式着陸装置を含む数々の変更と改良が施された大型版のMe 208に引き継がれました。第二次世界大戦終結までに完成したのは試作機2機のみでした。[ 8 ]

運用履歴

計画通り、BF 108は第4回国際観光チャレンジに参加した。[ 6 ]この競争では他の数機に劣るものの、この機種の性能は記録飛行の人気を博した。これらの特徴の中でも特に低燃費、良好な操縦性、そして優れた離着陸特性であった。戦前、この機種は民間パイロットによって広く操縦され、その中にはドイツ空軍の飛行士もいた。[ 6 ]生産された航空機の大部分はドイツが所有し、50機を超えるBf 108Bがブルガリア、ハンガリー、日本、ルーマニア、スイス、ユーゴスラビア、ソ連などの国々に輸出された。[ 9 ]

この機種が世界各地で活躍したことで、メッサーシュミットとドイツ航空産業全体の評判は高まりました。[ 6 ] 1930年代中期から後半にかけて、Bf 108は航空競技でよく見かけられ、1937年のエジプトのオアシス・ラリーや1938年のベルギー国際クイーン・アストリッド・レースなどでは、1位か2位を獲得するなど、多くの大会で活躍しました。1939年7月には、ある機体が9,075メートル（29,774フィート）という高度記録を樹立しました。[ 6 ]

第二次世界大戦初期、Bf 108はドイツ空軍に正式に導入されました。軍用機として、この機種は主に人員輸送機および連絡機として使用され、パイロットや人員を空軍基地間で輸送しました。また、ルフトディーンストでも運用され、主に目標牽引や補給作戦に使用されました。[ 9 ]メヘレン事件に関与した機体はBf 108で、アフリカに拠点を置く小規模な長距離爆撃部隊「ゾンダーコマンド・ブライヒ」に所属していました。

戦争中期、Bf 108の生産はドイツから占領下のフランスのレ・ミュローに移管された。戦後、これらの組立ラインはフランスの航空機メーカーSNCANが所有し、同社はノール1000パンゴアンとして同型の生産を継続した。[ 10 ]戦後の映画におけるBf 108の描写の多くは、パンゴアンやさらに改良されたノール・ノルアルファなど、フランス製の派生型によって行われた。[ 11 ]

変種

Bf 108A
テオ・オスターカンプと妻のフェル・グドルン、メッサーシュミット Bf 108（1938年）
1934年にチャレンジ1934で使用するために設計された初期型。ヒルトHM 8Uを搭載した機体が6機製造され、他の1機は当初220 PS (217 hp, 162 kW) のアルグスAs 17 B直列エンジンを搭載し、後に160 PS (158 hp, 118 kW) のシーメンス・ハルスケSh 14星型エンジンを搭載した。[ 7 ]
Bf 108B
1935年後半から製造された改良型。試作機はシーメンス・ハルスケSh 14A星型エンジンを搭載していたが、量産機は240 PS (237 hp, 177 kW)のアルグスAs 10 Cまたは270 PS (266 hp, 199 kW)のアルグスAs 10 Eを採用した。後部窓は長方形ではなく四分円型、スキッドは尾輪に置き換えられ、尾翼の形状が改良され、尾翼上部の支柱が撤去された。[ 7 ]
Bf 108C
400 PS (395 hp, 294 kW) のヒルト HM 512エンジンを搭載した高速版の提案。おそらく製造されなかった。[ 7 ]
私208
引き込み式三輪式着陸装置を備えた改良・大型化版。戦時中、フランスのSNCAN（ノール社）で2機の試作機が製造された。1945年以降、ノール社はノール・ノルアルファとして生産を継続した。
ノルド1000ピングワン
Bf 108はフランスのSNCAN社で戦時中から戦後にかけて製造され、その後、わずかなバリエーションのみを持つノール1001と、ルノー製エンジンを搭載したノール1002が製造された。[ 12 ]
ノルド 1100ノアルファ
戦後フランスのSNCAN社で三輪式着陸装置とルノー製エンジンを搭載したBf 108派生型。[ 11 ]

オペレーター

Bf 108 B-1、ルフトハンザ航空のD-EBEI、2009年ダックスフォードにて
Bf 108B タイフン、メッサーシュミットシュティフトゥング
第二次世界大戦中、スイス空軍が使用したBf 108。スイス、デューベンドルフの航空博物館/ Flieger-Flab-Museum 。
ブラジル
ブルガリア
 中国
クロアチア独立国
 チェコスロバキア
フランス
  • Armée de l'Air は鹵獲した Bf 108 と戦後に製造された Nord 1000 航空機を運用しました。
ナチスドイツ
ハンガリー
イタリア
日本
満州国
 ノルウェー
ポーランド
ルーマニア
 スペイン
 スイス
ソビエト連邦
 イギリス
  • イギリス空軍
    RAFアルドン
    イギリス空軍は、開戦時に民間機から徴用された「メッサーシュミット・アルドン」の名称で4機のBf 108を運用した。伝えられるところによると、これらはイギリス空軍が保有していた最速の軽通信機であったが、Bf 109と誤認されることもあった。ただし、致命的な交戦記録はない。戦後、さらに15機の鹵獲されたBf 108が1950年代半ばまでイギリス空軍の機体で飛行した。[ 7 ]
アメリカ合衆国
  • アメリカ陸軍航空隊- 1939年初頭、Bf 108B 1機が14,378ドルで購入され、XC-44と命名されました。この機体はベルリン駐在のアメリカ空軍武官のみが使用しました。1941年11月、この機体は使用不能と判断されました。 12月、開戦に伴い、機体はナチス政府に接収されました。
ユーゴスラビア王国

仕様（Bf 108B）

Jane's all the World's Aircraft 1938のデータ[ 13 ] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel- Messerschmitt [ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1人または2人
  • 定員： 2～3名
  • 長さ: 8.29 m (27 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 10.5 m (34 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 2.3 m (7 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 16.4 m 2 (177 平方フィート)
  • 翼型：根元：NACA 2416；先端：NACA 2413 [ 15 ]
  • 空車重量: 806 kg (1,777 ポンド)
  • 総重量: 1,350 kg (2,976 ポンド)
  • 動力源: 1基のArgus As 10C V-8逆空冷ピストンエンジン、174kW（233馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 305 km/h (190 mph、165 kn)
  • 巡航速度: 260 km/h (160 mph, 140 kn) *着陸速度: 85 km/h (53 mph; 46 kn)
  • 航続距離: 250 km/h (160 mph; 130 kn)で1,000 km (620 mi, 540 nmi)
  • 実用上昇限度： 6,200 m（20,300 フィート）（乗客 3 名、荷物 50 kg（110 ポンド）搭載時）
  • 高度到達時間: 3分12秒で1,000メートル（3,300フィート）
7分30秒で2,000メートル（6,600フィート）
14分で3,000メートル（9,800フィート）
22分で4,000メートル（13,000フィート）
39分で5,000メートル（16,000フィート）
  • 翼面荷重: 82.3 kg/m 2 (16.9 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.133 kW/kg (0.081 hp/lb)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^スミス1971年、142ページ。
  2. ^ a b c d eスミスとケイ 1972年、464ページ。
  3. ^ Schulz, R.; Pleines, W. (1934年12月). 「技術覚書第760号 - 1934年国際ツーリング競技会（Rundflug）の技術的側面」 . 国立航空諮問委員会. 2010年3月13日閲覧。
  4. ^メッサーシュミット Bf 108 タイフン
  5. ^スミスとケイ 1972年、464-465ページ。
  6. ^ a b c d e f g hスミスとケイ 1972年、465ページ。
  7. ^ a b c d eスミス 1971、36–37ページ。
  8. ^ a bスミスとケイ 1972年、466ページ。
  9. ^ a bスミスとケイ 1972年、465-466ページ。
  10. ^スミスとケイ 1972年、465-467ページ。
  11. ^ a bスミスとケイ 1972年、467ページ。
  12. ^スミスとケイ 1972年、466-467ページ。
  13. ^グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編 (1938年).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938.ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、p. 136c.
  14. ^ナワラ 1993、187–189、266–267 ページ。
  15. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • グレイ、CG（1972年）『メッサーシュミットBf108』ジェーンズ『世界の航空機』（1938年）ロンドン、イギリス：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5734-4。
  • ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (ドイツ語)。ドイツ、コブレンツ: Bernard & Graefe Verlag。ISBN 978-3-7637-5467-0。
  • スミス、J. リチャード (1971). 『メッサーシュミット：航空機アルバム』 ロンドン、イギリス: イアン・アラン. ISBN 978-0-7110-0224-1。
  • スミス、J. リチャード; ケイ、アンソニー (1972). 『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』（初版）. ロンドン、イギリス: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2。

さらに読む

  • クレイグ、ジェームズ・F. (1968). 『メッサーシュミット Bf. 109』 ニューヨーク、アメリカ: アルコ出版.
  • クロス、ロイ、スカーバラ、ジェラルド（1972年）『メッサーシュミットBf109 BE型（クラシック航空機No.2、その歴史と模型製作法）』ロンドン、イギリス：パトリック・スティーブンス、ISBN 0-85059-106-6。
  • ファイスト、ウーヴェ（1993年）『戦う私』109ページ、ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 1-85409-209-X。
  • ヒッチコック、トーマス・H. (1979).メッサーシュミット Bf 108 タイフン (モノグラム・クローズアップ 5) . アクトン、マサチューセッツ州: モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ. ISBN 0-914144-05-7。
  • クリコフ、ビクター（2000 年 3 月）。 「スターリンの可能性、またはスターリンの可能性は、URSS での航空の可能性を示します」[スターリン、またはソ連のドイツ航空機にとっての絶好の機会]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 16–23 . ISSN  1243-8650。
  • クリコフ、ビクター（2000 年 4 月）。 「スターリンの場合は、URSS で航空サービスをご利用ください。」Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (85): 44–49 . ISSN  1243-8650。
  • ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57 . ISSN  1243-8650。
  • ジンフーバー、カール (2012). 『ザルツブルクからスターリングラードへ』 ミルトン・キーンズ、イギリス: lulu.com. ISBN 9781471702228。
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