| 名前 | |||
|---|---|---|---|
| IUPAC名 メトキシメタン | |||
| 推奨IUPAC名 メトキシメタン[ 1 ] | |||
| その他の名前 ジメチルエーテル[ 1 ] R-E170デメオンジメチルオキシドダイメルAメチルエーテルメチルオキシド メテルウッドエーテル2-オキサプロパン | |||
| 識別子 | |||
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3Dモデル(JSmol) | |||
| 略語 | DME | ||
| 1730743 | |||
| チェビ |
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| チェムブル |
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| ケムスパイダー |
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| ECHA 情報カード | 100.003.696 | ||
| EC番号 |
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| ケッグ |
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| メッシュ | ジメチルエーテル | ||
PubChem CID | |||
| RTECS番号 |
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| ユニイ |
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| 国連番号 | 1033 | ||
CompToxダッシュボード(EPA) | |||
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| プロパティ | |||
| C 2 H 6 O | |||
| モル質量 | 46.069 g·mol −1 | ||
| 外観 | 無色の気体 | ||
| 臭い | エーテル[ 2 ] | ||
| 密度 | 2.1146 kg m −3(気体、0 °C、1013 mbar)[ 2 ] 0.735 g/mL (液体、-25 °C)[ 2 ] | ||
| 融点 | −141 °C; −222 °F; 132 K | ||
| 沸点 | −24℃; −11℉; 249K | ||
| 71 g/L(20℃(68℉)) | |||
| ログP | 0.022 | ||
| 蒸気圧 | 592.8 kPa [ 3 ] | ||
磁化率(χ) | −26.3 × 10 −6 cm 3モル−1 | ||
| 1.30 D | |||
| 熱化学 | |||
熱容量(℃) | 65.57 JK −1モル−1 | ||
標準生成エンタルピー(Δ f H ⦵ 298) | −184.1 kJ モル−1 | ||
標準燃焼エンタルピー(Δ c H ⦵ 298) | −1460.4 kJ モル−1 | ||
| 危険 | |||
| GHSラベル: [ 4 ] | |||
| 危険 | |||
| H220 | |||
| P210、P377、P381、P403 | |||
| NFPA 704(ファイアダイヤモンド) | |||
| 引火点 | −41 °C (−42 °F; 232 K) | ||
| 350℃(662°F; 623K) | |||
| 爆発限界 | 27% | ||
| 安全データシート(SDS) | ≥99% シグマアルドリッチ | ||
| 関連化合物 | |||
関連エーテル | ジエチルエーテル | ||
関連化合物 | エタノール | ||
特に記載がない限り、データは標準状態(25 °C [77 °F]、100 kPa)における材料のものです。 | |||
ジメチルエーテル(DME 、メトキシメタンとも呼ばれる)は、化学式CH 3 OCH 3(エタノールの異性体であるため、C 2 H 6 Oと簡略化されることもある)で表される有機化合物です。最も単純なエーテルであるDMEは、無色の気体で、他の有機化合物の有用な前駆体であり、現在、様々な燃料用途への応用が実証されているエアロゾル推進剤です。
ジメチルエーテルは1835年にジャン=バティスト・デュマとウジェーヌ・ペリゴによってメタノールと硫酸の蒸留によって初めて合成されました。[ 5 ]
1985年に西ヨーロッパではメタノールの脱水によって約5万トンが生産された。[ 6 ]
必要なメタノールは合成ガス(シンガス)から得られる。[ 7 ] その他の改善点としては、メタノールの分離・精製を必要とせず、メタノール合成と脱水の両方を同一プロセスユニット内で行うことができる二重触媒システムが挙げられる。[ 7 ] [ 8 ] 上記の一段階プロセスと二段階プロセスはどちらも市販されている。二段階プロセスは比較的単純で、初期コストも比較的低い。一段階液相プロセスは開発中である。[ 7 ] [ 9 ]
ジメチルエーテルは、リグノセルロース系バイオマスから生産できる合成第二世代バイオ燃料(BioDME)です。[ 10 ] EUは2030年のバイオ燃料ミックスにBioDMEを含めることを検討しています。[ 11 ]また、動物、食品、農業廃棄物から得られるバイオガスやメタンからも製造できます。 [ 12 ] [ 13 ]さらにはシェールガスや天然ガスからも製造できます。[ 14 ]
ボルボ・グループは、欧州共同体第7次フレームワークプログラムプロジェクトBioDMEのコーディネーターであり[ 15 ] [ 16 ] 、ケムレックのBioDMEパイロットプラントは、スウェーデンのピテオにある黒液ガス化に基づいています。[ 17 ]
ジメチルエーテルの最大の用途は、三酸化硫黄との反応を伴うメチル化剤、ジメチル硫酸の製造のための原料としてである。
ジメチルエーテルは、モンサント社の酢酸プロセスに関連するカルボニル化技術を使用して酢酸に変換することもできます。[ 6 ]
ジメチルエーテルは低温溶媒および抽出剤であり、特殊な実験手順に使用できます。その低沸点(-23℃(-9℉))により有用性は限定されますが、同じ特性により反応混合物からの除去が容易になります。ジメチルエーテルは、有用なアルキル化剤であるトリメチルオキソニウムテトラフルオロボレートの前駆体です。[ 18 ]
ジメチルエーテルとプロパンの混合物は、市販の「凍結スプレー」製品に使用されており、いぼを凍らせて治療します。[ 19 ] [ 20 ]この用途では、ハロカーボン化合物(フレオン)に取って代わりました。
ジメチルエーテルは、メチルアセチレンとプロパジエンの混合物に代わる、特定の高温「Map-Pro」トーチガス混合物の成分でもあります。[ 21 ]
ジメチルエーテルは、エアゾール製品の噴射剤としても使用されています。このような製品には、ヘアスプレー、虫除けスプレー、一部のエアゾール接着剤などがあります。
ジメチルエーテルの潜在的な主な用途は、家庭用や産業用の燃料として使用されるLPG中のプロパンの代替品としてである。[ 22 ]ジメチルエーテルは、プロパン自動車用ガスのブレンドストックとしても使用できる。[ 23 ]
また、ディーゼルエンジン[ 24 ]やガスタービンの燃料としても有望である。ディーゼルエンジンの場合、セタン価が55と高いのが利点であり、石油由来の軽油の40~53と比較して優れている。 [ 25 ]ディーゼルエンジンをジメチルエーテル燃焼に改造するには、中程度の改造のみが必要である。この短炭素鎖化合物の単純さにより、燃焼中に粒子状物質の排出量が非常に少なくなる。これらの理由と硫黄分を含まないことから、ジメチルエーテルは欧州(EURO5)、米国(米国2010年)、日本(日本2009年)の最も厳しい排出ガス規制さえも満たしている。[ 26 ]
非公式の世界長距離選手権であるヨーロッパ・シェル・エコマラソンでは、100%ジメチルエーテルを燃料とする車両が589 km/L(100 kmあたり0.170 L)の燃費を記録しました。これは、排気量50cm³の2ストロークエンジンを搭載したガソリンと同等の燃費です。彼らは優勝しただけでなく、2007年に同じチームが樹立した306 km/L(100 kmあたり0.327 L)という従来の記録も破りました。[ 27 ]
ジメチルエーテルの燃焼プロセスを研究するには、計算流体力学計算に使用できる 化学反応速度論的メカニズム[ 28 ]が必要である。
ジメチルエーテルは、ASHRAE冷媒指定R-E170の冷媒である。 [ 29 ]また、アンモニア、二酸化炭素、ブタン、プロピレンなどとの冷媒混合物にも使用される。ジメチルエーテルは最初の冷媒であった。1876年、フランス人技師シャルル・テリエは、元エルダー・デンプスター船から690トンの貨物船エボエ号を購入し、自ら設計したメチルエーテル冷凍装置を設置した。この船はル・フリゴリフィック号と改名され、アルゼンチンから冷蔵肉を輸入することに成功した。しかし、機械は改良の余地があり、1877年にはフェルディナン・カレが改良した冷凍装置を備えたパラグアイ号という別の冷蔵船が南米航路で就航した。[ 30 ]
他のアルキルエーテルとは異なり、ジメチルエーテルは自動酸化されにくい。[ 31 ]ジメチルエーテルは可燃性が高いものの、比較的毒性は低い。1948年7月28日、ルートヴィヒスハーフェンにあるBASFの工場で、タンクから30トンのジメチルエーテルが漏れ出し、空気中で発火して爆発事故が発生した。200人が死亡し、工場の3分の1が破壊された。[ 32 ]
| 温度(K) | 圧力(kPa) |
|---|---|
| 233.128 | 54.61 |
| 238.126 | 68.49 |
| 243.157 | 85.57 |
| 248.152 | 105.59 |
| 253.152 | 129.42 |
| 258.16 | 157.53 |
| 263.16 | 190.44 |
| 268.161 | 228.48 |
| 273.153 | 272.17 |
| 278.145 | 321.87 |
| 283.16 | 378.66 |
| 288.174 | 443.57 |
| 293.161 | 515.53 |
| 298.172 | 596.21 |
| 303.16 | 687.37 |
| 305.16 | 726.26 |
| 308.158 | 787.07 |
| 313.156 | 897.59 |
| 316.154 | 968.55 |
| 318.158 | 1018.91 |
| 323.148 | 1152.35 |
| 328.149 | 1298.23 |
| 333.157 | 1457.5 |
| 333.159 | 1457.76 |
| 338.154 | 1631.01 |
| 343.147 | 1818.8 |
| 348.147 | 2022.45 |
| 353.146 | 2242.74 |
| 353.158 | 2243.07 |
| 358.145 | 2479.92 |
| 363.148 | 2735.67 |
| 368.158 | 3010.81 |
| 373.154 | 3305.67 |
| 378.15 | 3622.6 |
| 383.143 | 3962.25 |
| 388.155 | 4331.48 |
| 393.158 | 4725.02 |
| 398.157 | 5146.82 |
| 400.378 | 5355.8 |
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク){{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク){{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)DMEトラックなどの環境に優しい大型車両の開発と推進に関する会議、ワシントンDC、2006年3月17日