| メトロ・スカニア | |
|---|---|
 1976年5月のニューポート・トランスポート・メトロ・スカニア | |
| 概要 | |
| メーカー | メトロ・カメル・ウェイマン・ スカニア |
| 生産 | 1970-1973 |
| 組み立て | シャーシ: Scania-Vabis、Katrineholm、スウェーデン ボディ: MCW、Washwood Heath、バーミンガム、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 2 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | スカニア BR110/BR111 |
| 関連している | スカニア メトロポリタン |
| パワートレイン | |
| エンジン | スカニアD11 |
| 容量 | 着席32名、立席49名 |
| 寸法 | |
| 長さ | 11メートル（36フィート）[1] |
| 年表 | |
| 後継 | スカニア N112 |
メトロ・スカニアは、メトロ・カメル・ウェイマンとスカニアによって1970 年から 1973 年にかけて 製造された、ステップ エントランスを備えた 1 階建てバスの車体です。
歴史
1969年、メトロ・キャメル・ウェイマンとスカニアは、レイランド・ナショナルに対抗するシングルデッキバスを製造する合弁会社を設立した。[2] [3]スカニアBR110/BR111のシャーシにメトロ・キャメル・ウェイマンのボディワークを組み合わせた最初のバスは、 1970年9月にアールズコート展示センターで開催された商業モーターショーで公開された。
2階建てのメトロポリタンと同様に、メトロ・スカニアはターボチャージャー付きスカニアエンジンの優れた性能と、エアサスペンションによるスムーズで静かな乗り心地で知られていました。しかし、燃費の悪さが運行会社を悩ませ、特に1973年の石油危機で燃料価格が高騰すると、メトロポリタンと同様にシャーシの腐食問題が多くの運行会社で早期に廃止されました。[1]
1970年から1973年にかけて、2台のデモ車両を含む合計133台のメトロ・スカニアが製造された。[1]これらの大部分はニューポート・トランスポートとレスター・シティバスによって購入され、それぞれ44台と35台のメトロ・スカニアが購入された。マージーサイドPTEは20台のメトロ・スカニアを購入し、セルネックPTEは13台、ロンドン・トランスポートは6台を購入した。後者は主力車両とロンドン・カントリーの「スーパーバス」ネットワークに分割された。[1]また、マーサー・ティドフィルで短期間運行するために2台が購入された。[4] [5] [6]
参考文献
- ^ abcd Millar, Alan (2021年6月9日). 「積分の半世紀」 .バス. No. 796. スタンフォード: Key Publishing. pp. 32– 36. 2021年12月18日閲覧。
- ^ モーゼス、デレク（1969年10月3日）「メトロ・スカニアは突破できるか？」コマーシャル・モーター誌、第130巻、第3342号、ロンドン：テンプル・プレス、pp.39-40 。2021年1月24日閲覧。
- ^ 「バスを見る No. 14: スウェーデンの幕間: メトロ・スカニア」『バス』第177号、ハーシャム: イアン・アラン出版、1969年12月、 537～ 543頁。
- ^ 道路旅客輸送史の手引きウォルソール：道路・道路輸送史協会 2013年 362～ 363頁ISBN 9780955287633。
- ^ 「マージーサイド向けのメトロ・スカニア」。コマーシャル・モーター誌、第136巻、第3482号。ロンドン：IPCトランスポート・プレス。1972年9月12日。25ページ。 2021年12月16日閲覧。
- ^ 「マージーサイドがメトロ・スカニアを買収」。コマーシャル・モーター誌、第135巻、第3458号。ロンドン：IPCトランスポート・プレス、1972年3月17日、29ページ。 2021年12月16日閲覧。
外部リンク
