メトロアーリントンエクスプレス
メトロアーリントンエクスプレス
ルート221
概要
システムダラスエリア高速交通局
状態廃止
サービス開始2013年8月19日 （2013年8月19日）
サービス終了2017年12月29日 ( 2017-12-29 )
ルート
ロケールアーリントン、テキサス州、米国
始めるセンターポート/DFW空港駅
経由アーリントンのダウンタウン
終わりUTアーリントンカレッジパークセンター
サービス
運営平日のみ

メトロ・アーリントン・エクスプレス（MAX）は、ダラス・フォートワース・メトロプレックスを構成する都市、テキサス州アーリントンを運行する公共交通機関でした。MAXは、トリニティ・レールウェイ・エクスプレスのセンターポート/DFW空港駅からアーリントンのダウンタウン、そしてテキサス大学アーリントン校キャンパスを結ぶ単一のバス路線で構成されていました。このサービスは、ダラス地域高速交通局（DART）とフォートワース交通局（The T）が共同で運営し、アーリントン市からの資金提供を受けていました。試験運用は2013年8月に開始され、2017年12月にライドシェアサービスに置き換えられました。

サービス

MAX（正式名称はDART急行バス221号線）[ 1 ]は、平日の午前5時30分から午後11時30分まで[ 2 ] 、約30分間隔で1日18便運行していた。[ 1 ] [ 3 ]この路線は、州道360号線沿いのセンターポート/DFW空港駅から南に進み、ディビジョンストリートで西に曲がってシックスフラッグス・オーバー・テキサスに停車した。バスはUTアーリントンまで乗り入れ、そこで終点となった。[ 4 ]

バスには自転車ラックと無料Wi-Fiが備え付けられていました。運賃は通常5ドル、割引料金は2.50ドルで、トリニティ・レールウェイ・エクスプレスへの無料乗り換えが含まれていました。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] MAXバスは、ダラス・エリア・ラピッド・トランジット社が、2013年にアーリントン市（サービスエリア外）との協定に基づき運行していました。 [ 7 ]

歴史

1980年から2002年にかけて、アーリントン市の有権者は、フォートワース交通局（「The T」）とダラス地域高速交通局（DART）のサービスエリアの間に位置する同市の公共交通システムの設立と資金調達に関する3つの提案を拒否した。[ 3 ] [ 8 ]人口37万5000人の同市は、公共交通システムのない米国で最も人口の多い都市となった。[ 3 ]

2002年に公共交通機関を建設するための25セントの売上税増税が否決された後、計画は一連のパイロットプロジェクトに縮小されました。[ 9 ]売上税はすでに、テキサス・レンジャーズの野球場であるアーリントンのグローブ・ライフ・パークの建設に関連する負債の支払いに充てられていました。[ 3 ] Tは2008年にフォートワースのダウンタウンとの急行サービスの運行を開始しましたが、乗客数の低迷により2011年にプロジェクトは中止されました。[ 10 ]

2012年10月、アーリントン市とUTアーリントンは、年間70万ドルの費用をかけて、大学キャンパスを巡回する2年間の試験的なバス路線を開始する計画を発表しました。[ 11 ]この試験的なプロジェクトは翌年に承認され、2013年8月19日に「メトロアーリントンエクスプレス」（MAX）として運行を開始しました。この路線は、アーリントンのダウンタウン北部にあるトリニティ鉄道エクスプレスのセンターポート/DFW空港駅に接続しています。 [ 6 ] 初年度には、このシステムは片道64,600回の利用を記録しました。[ 12 ] この試験的なプログラムは、連邦政府の助成金と、市、UTアーリントン、DART、The T、そして地元企業からの寄付によって資金提供されました。[ 3 ] [ 13 ]

運行開始初年度、MAXの運行便数は1日平均240便にとどまり、当初の予定便数500便を下回った。試験運行は2015年に1年間延長され、2016年7月には市がより恒久的な選択肢を決定したため、さらに4ヶ月延長された。[ 14 ] [ 15 ] 2016年12月、アーリントン市議会と連邦政府は、2017年末までの1年間の運行のために70万8000ドルの納税者資金を交付した。[ 16 ]

このパイロットプロジェクトの目標の一つは、有権者の公共交通機関に対する意見を、税金で賄われるより大規模なシステムへの支持へと変えることだった。[ 13 ] DARTによるこのパイロットプロジェクトの運営は、同機関がアーリントンとタラント郡に拡大するための第一歩とも見られている。[ 10 ] DARTは、パイロットプロジェクトには各都市が有権者にDART地区への参加と売上税の承認を求めることを条件としているが、アーリントン市政府はDART地区には参加しないと述べた。[ 17 ]

2017年9月、アーリントン交通諮問委員会は、MAXをオンデマンドのバンプールシステムに置き換えることを勧告した。[ 18 ]アーリントン市議会は、アーリントン内でマイクロトランジットサービスの1年間のパイロットを開始するためにViaとの提携を承認した。納税者に922,500ドルの費用がかかり、[ 19 ] 2017年12月にMAXを置き換えることになっていた。[ 20 ] [ 21 ] MAXは、Viaがアーリントンでデビューしてから数週間後の2017年12月29日に正式に廃止された。[ 22 ]

参考文献

  1. ^ a b「DARTスケジュール：メトロアーリントンエクスプレス（MAX）、エクスプレスバスルート221」。ダラスエリアラピッドトランジット。 2016年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  2. ^ウォーカー、パトリック・M. (2013年12月29日). 「2013年のアーリントン：振り返り」 .フォートワース・スターテレグラム. 2017年4月23日閲覧。
  3. ^ a b c d e fバリー、キース（2013年8月27日） 「公共交通機関のないアメリカ最大の町、ついにバスに乗れる」Wired誌。2017年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  4. ^ Route 221 (PDF) (地図). Dallas Area Rapid Transit. 2016年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年4月23日閲覧。
  5. ^ Clark, Megan (2013年8月19日). 「アーリントン初のバスサービスが開始」ダラス・モーニング・ニュース. 2017年4月23日閲覧。
  6. ^ a b Dickson, Gordon (2013年8月19日). 「アーリントン市、地域の交通計画に影響を与える可能性のある2年間のバスサービスを開始」 . Fort Worth Star-Telegram . 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  7. ^ベニング、トム（2013年5月28日）「DART、アーリントン通勤バス路線に条件付き承認」ダラス・モーニング・ニュース。2017年4月23日閲覧。
  8. ^ニコルソン、エリック（2013年8月19日）「アーリントン、バス路線が一本化、公共交通機関のない最大都市の座を失う」ダラス・オブザーバー。2016年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  9. ^ニコルソン、エリック（2012年12月11日）「アーリントン、ついに有権者が拒否できない公共交通システムを発明：単一のバス路線」ダラス・オブザーバー。2017年4月23日閲覧。
  10. ^ a bディクソン、ゴードン（2013年3月10日）「DART、アーリントン路線への入札でタラント路線への進出を目指す」フォートワース・スターテレグラム。 2017年4月23日閲覧。
  11. ^ Dickson, Gordon (2012年10月6日). 「パイロットプロジェクトでアーリントンでバス運行の可能性」 . Fort Worth Star-Telegram . 2012年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  12. ^シュロック、スーザン（2014年8月1日）「アーリントンのパイロットバスプログラムが人気沸騰」スター・テレグラム紙。2016年6月24日閲覧。昨年8月にサービスが開始されて以来、MAXバスの片道乗車数は64,600回に達している。
  13. ^ a b Tahir, Rabeea (2014年4月6日). 「船に乗り遅れるのではないかと恐れ、ある都市はバスに乗ろうとする」 .ニューヨーク・タイムズ. p. A27A. 2014年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  14. ^ Cadwallader, Robert (2016年7月1日). 「アーリントンの3路線バス公共交通サービスの期限が迫る」 . Fort Worth Star-Telegram . 2016年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  15. ^ Cadwallader, Robert (2016年11月29日). 「アーリントンはMAXバスサービスを公共交通機関の究極の解決策とは考えていない」 . Fort Worth Star-Telegram . 2016年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  16. ^ Cadwallader, Robert (2016年12月6日). 「Arlington's MAX bus service finds bumpy road to funding」 . Fort Worth Star-Telegram . 2016年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  17. ^ディクソン・ゴードン、シュロック・スーザン（2013年3月6日）「アーリントン市議会、DARTへの参加を拒否」フォートワース・スターテレグラム。2017年4月23日閲覧。
  18. ^ビル・ハンナ（2017年9月29日）「アーリントンでの移動手段をお探しですか？バスではなくバンを検討しましょう」フォートワース・スターテレグラム。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月20日閲覧。
  19. ^ “Via launches ride-share service in Arlington, Texas | Fort Worth Star-Telegram” . www.star-telegram.com . 2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
  20. ^ 「市議会、代替交通手段を提供するライドシェア試験プログラムを承認」（プレスリリース）アーリントン市。2017年11月8日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月20日閲覧。
  21. ^ Bliss, Laura (2017年11月20日). 「バスを避けていたテキサス州の町がマイクロトランジットへ大きく飛躍」 . CityLab . 2017年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月20日閲覧。
  22. ^ Martin, Kyle (2017年12月29日). 「アーリントン市、MAXバス路線の運行を中止、代わりにライドシェアリングバンを選択」ダラス・モーニング・ニュース. 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月25日閲覧。
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