フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー
スウェアリンジェン社（後にフェアチャイルド社）製の小型旅客機およびエグゼクティブ航空機ファミリー
メトロライナー
メトロは、低翼、双発ターボプロップ、引き込み式着陸装置を備えた小型旅客機です
一般情報
種類地域型航空機
製造元フェアチャイルド
状況運航中
主な利用者アメリフライト
製造台数600台以上
歴史
製造1968年～2001年
導入日1972年
初飛行1969年8月26日
開発元スウェアリンジェン・マーリン
派生型フェアチャイルド C-26 メトロライナー

フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー(以前はスウェアリンジェン メトロ、後にフェアチャイルド エアロスペース メトロ) は、19 座席の与圧式双発ターボプロップ 旅客機で、最初はスウェアリンジェン エアクラフト社で製造され、後にフェアチャイルド エアクラフト社によってテキサス州サンアントニオの工場で製造されました。

デザイン

貨物用に改造されたメトロII。後部左側に大きな貨物ドアを備えています

メトロライナーは、スウェアリンジェン社製のマーリン・ターボプロップエンジン搭載ビジネス機の発展型でした。テキサス州の固定基地運用者であり航空エンジニアでもあったエド・スウェアリンジェン氏は、ビーチクラフト社製のツイン・ボナンザとクイーン・エアのビジネス機を段階的に改良し、エクスカリバーと名付けることで、メトロライナーの開発に着手しました。

その後、新しい胴体（ただし機首は類似）と垂直尾翼が開発され、回収・再生された（ウェット）クイーンエアの主翼と水平尾翼、そしてツイン・ボナンザの着陸装置と組み合わされ、 SA26マーリン（事実上与圧式エクスカリバー）が誕生しました。その後、SA26-TマーリンIIAとSA26-ATマーリンIIBへとモデルチェンジし、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6、そしてギャレットTPE331ターボプロップに変更されました。これらは8人から10人の乗客を収容するビジネスジェットとして販売されました。

新型機が製造され、新しい機首、主翼、着陸装置、十字形水平尾翼[注 1]、逆入口のギャレットエンジンを備え、SA226-T マーリン IIIと名付けられた。最終的にマーリン III の延長版が設計され、22 名の乗客を乗せられるサイズとなり、 SA226-TC メトロと呼ばれた。FAAの規制により、客室乗務員を乗せない場合、旅客機の座席数は 19 席までに制限されていたため、この航空機はその数の乗客に最適化され、客室内のヘッドルームは 4 フィート 9 インチとなった。標準搭載エンジンは、3 枚羽根のプロペラを駆動する 2 基の TPE331-3UW ターボプロップであった。SA226 -AT マーリン IVAと呼ばれる企業向けバージョンも販売され、当初このバージョンの売上はメトロの約 2 倍であった。[1]

開発

ギャレットTPE331の設置

メトロの試作機の製作は1968年に始まり、初飛行は1969年8月26日でした。スウェアリンジェン・エアクラフトはこの段階で財政難に陥り、1971年後半にフェアチャイルド（メトロ[2]の販売と主翼およびエンジンナセルの製造を行っていた）がスウェアリンジェンの90%を買収し、社名をスウェアリンジェン・アビエーション・コーポレーションに変更しました。この時点で、以前は資金難だった同社はメトロの生産を開始することができました。[3] [4] [5]

1974年、約20機のメトロと約30機のマーリンIVAが製造された後、オリジナルのメトロモデルはSA226-TCメトロIIに置き換えられました。 [注 2]変更点としては、エンジン故障時の高温・高高度の飛行場からの離陸性能を向上させるために、大型の四角い楕円形の窓と、オプションでテールコーンに 小型のロケット補助離陸エンジンが搭載されたことが挙げられます。

メトロとメトロIIは、航空機の認証に使用された特別連邦規則23の要件により、最大重量が12,500ポンド（5,700kg）に制限されていました。[6]メトロIIは1980年にメトロIIAとして再認証され、最大重量は13,100ポンド（5,900kg）となり、メトロIIのTPE331-3エンジンは出力の高い-10エンジンに交換されました。

その続いて登場したSA227-ACメトロIIIも、1980年に当初は14,000ポンド（6,400 kg）までの積載量で認証を受け、エンジンと構造物のアップグレードに伴い14,500ポンド（6,600 kg）まで積載量が増加されました。オプションで16,000ポンド（7,300 kg）まで積載量を増やすこともできました。メトロIIIの外観改良には、翼幅の10フィート（3.0 m）延長、4枚羽根プロペラ、再設計された「クイックアクセス」エンジンカウリング、そして着陸装置展開後に閉じる着陸装置ドアなど、抗力低減のための機体改造が数多く施されました。

キャビン窓のない専用SA227-ATエクスペディター貨物機

再び企業向けバージョンがマーリンIVC （同時期の短胴型マーリンIIICに合わせるために選ばれたモデル名）として提供された。床が強化され高総重量オプションを備えたバージョンはエクスペディターとして知られる貨物機として提供された。エクスペディターとマーリンIVCは両方ともSA227-ATと命名された。最終的に、1980年代後半のギャレットエンジンの信頼性の問題により、メトロIIIAはギャレットユニットの代わりに2つのプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-45Rターボプロップエンジンで提供されたが、実際に納入されたのは1機もなかった。[7]特別モデルはメキシコの航空会社アエロリトラル向けに製造されたSA227-BCメトロIIIで、このモデルの生産された18機のうち15機が同社に納入された。

メトロIII以降の改良により、システムの改善、出力の向上、そして離陸重量のさらなる増加が実現した。この設計努力の結果、SA227 CC（通勤型機の略）とSA227-DC型機が誕生した。当初はメトロIV [7]と呼ばれていたが、後にFAR Part 23（修正第34号）規格の認証を受けるために設計されたためメトロ23に改名された。荷物容量を増やすため胴体下部に外部ポッドを備えたメトロ23 EFも提供され、エクスペディター23とマーリン23も提供された。SA227-CCはTPE331-11Uエンジンを搭載した暫定モデルで、少数しか製造されなかった。[5] [8]

さらなる発展

1960年代、スウェアリンジェン・エアクラフト社はフラップレス・デルタ翼を備えた8人乗りジェット機SA-28Tの試作機を開発した。[2] [9]尾部とコックピットはマーリン/メトロと共用された。2基のエンジンは当時開発中だったギャレット社製TFE731ターボファンエンジンで、 [10]当初は機体後部に搭載される予定だったが、設計の過程で高翼の下に変更された。[11]初期飛行はゼネラル・エレクトリック社製CJ610エンジンを搭載して行われる予定だった。フェアチャイルド社による買収後も開発は継続されたが、[12]初飛行から9週間でプロジェクトは中止された。後にスクラップとして解体され、機体はメトロの展示会の展示機として使用された。[要出典]

1987年のパリ航空ショーで、フェアチャイルドはメトロVとメトロVIと呼ばれるメトロの開発案の詳細を発表した。これらのバージョンは、乗客のために69インチ（180センチメートル）の室内高を提供するより高い「立ち上がる」キャビンを備えた長い胴体、再設計された長い主翼、胴体からさらに外側の翼に移動されたエンジン、「T字型尾翼」、およびさまざまなシステムの改良を特徴としていた。メトロVの企業向けバージョンのマーリンVも計画されていた。メトロVにはメトロ23と同じエンジンが搭載され、メトロVIにはより強力なTPE331-14エンジンが搭載されることになっていた。[7] [13]メトロVIは顧客の関心の欠如により発表から数ヶ月以内に棚上げされたが、[14]フェアチャイルドはメトロVの開発も進めなかった。

実際に日の目を見たバージョンの一つはメトロ25で、初期モデルにあった荷物スペースを犠牲にして乗客定員を25人に増やした。左後部貨物ドアを廃止し、胴体右後部に乗客ドアを追加し、荷物用のベリーポッドを装備した。メトロIIIがメトロ25のデモンストレーターとして改造され、1989年10月にこの構成で飛行した。[15]また、メトロ25Jも検討されたが、実現には至らなかった。こちらはTFE731を翼上ポッドに搭載したジェット機となるはずだった。[13]

メトロおよびマーリン航空機の型式証明は現在、M7 エアロスペースが保有しています。

運用履歴

1981年、チューリッヒにおけるクロスエアのSA-2279機のうち5機
ペリメーター航空の改造の利点の1つは、砂利の滑走路で石の破片の影響を受けにくい4枚羽根のプロペラを使用したことであった。

1972年、最初のメトロモデル2機がザイールのキンシャサにあるソシエテ・ミニエール・ド・バクワンガ（MIBA）に納入されました。同社はメトロを初めて就航させた顧客でした。最初にメトロを就航させた航空会社は1973年1月のコミューター航空で、 [4]その後まもなくエア・ウィスコンシンが就航しました。

少なくとも1機のメトロIIAがカナダのペリメーター・アビエーションで飛行している。[16]現在、2機のSA227-CCがカナダの運航会社ベアスキン・レイク・エア・サービス社に登録されており、[17]さらに2機がニュージーランドで運航している。[18] 5機目の機体もベアスキン航空で飛行していたが、1995年に空中衝突で破壊された。[19]

カナダのペリメーター・アビエーション社で長年メトロIIおよびIIIを運航してきた同社は、簡素な砂利の滑走路が一般的だったカナダ北部や遠隔地での使用に適応するため、数々の改造を行いました。メトロの設計に施された数々の革新的な変更により、機体の飛行効率が向上し、初期モデルに見られた「騒音要因」も低減されました。同社は、より静粛性と効率性に優れた4枚羽根のハーツェル製プロペラを搭載したギャレット社製エンジンを搭載しました。さらに最近では、2016年に5枚羽根の複合材プロペラの搭載が進められており、性能がさらに向上し、騒音レベルも低減しています。また、同社のメトロには最新の航空電子機器が装備されており、最近ではガーミン950グラスコックピットやGPS衛星追跡システムも導入されました。

メトロ 23 にもたらされた改良点の多くは、アメリカ空軍向けの軍用C-26Bモデルを生産する作業中に生まれました。

メトロIII機はコロンビア空軍の麻薬対策偵察機として改造された。[20] コロンビア国家警察も麻薬対策偵察機としてメトロ23機を数機運用している。[21] [22] さらにペルー空軍はメトロ23を、トリニダード・トバゴ沿岸警備隊はメトロIIIを運用しており、どちらも同様の構成である。[23] [24] 大型の胴体レドームを備えた「地域安全保障システム」メトロIIIがカリブ海で目撃されている。[25] [26]

民間航空においては、この機種は人気を博しており、19座席旅客機市場での販売台数はビーチクラフト1900に匹敵する。[注 3]特にオーストラリアでは人気が高い。最初の機種（マーリンIVA）が1975年に導入されて以来、保有機の約20%がオーストラリアで運用されており、2008年12月現在、オーストラリアでは61機のメトロとエクスペディターが登録されており、これは同市場の競合機種の合計を上回る数である。[27]

メトロの生産は1998年に終了した。この頃にはリージョナルジェットが流行し、ターボプロップ機は航空会社に不評だった。当時、工場には未販売の機体がいくつか残っていた。2001年、最後の機体であるメトロ23 c/n DC-904Bが、チャーター便運航会社であるペンシルベニア州ゼリエンプルのナショナル・ジェット・アビエーション・サービスに納入された。[ 4 ]メトロ、エクスペディター、マーリンIVシリーズ、C-26シリーズの航空機は合計703機が製造された。[5]さらに、短胴機のマーリンIII、IIIA、IIIBとして、SA226およびSA227シリーズの航空機が158機製造された。[注 4]

派生型

このメトロIIIは、スウェーデンでエリアイ/FS-890 AEW試験に使用されました
腹面レーダーを搭載したフェアチャイルドRC-26

SA226シリーズ

  • SA226-TC メトロおよびメトロII - 198台製造
  • SA226-ATマーリンIVA - 56機製造

SA227シリーズ

  • メトロIII - 291機製造
    • SA227-AC - 273機製造（うち11機はC-26Aとして米軍に配備）
    • SA227-BC - 18機製造（うち3機はC-26Bとして米軍に配備）
  • SA227-AT - 43機製造
    • マーリンIVC - 21台製造
    • エクスペディター- 22機製造
  • メトロ23 - 115台が建設
    • SA227-CC - 5機製造
    • SA227-DC - 110機製造（うち37機はC-26Bとして米軍に配備）

軍用

  • フェアチャイルドC-26メトロライナー- アメリカ軍向けのC-26A、C-26B、RC-26Bバージョン
  • TP 88 - メトロIII（2機）は、スウェーデン空軍に要人輸送機として納入された。最初の機は1984年に納入され、1986年に2機目（TP 88B）に置き換えられ、1993年まで使用された。3機目はTP 88Cと名付けられ、1987年に取得され、エリアイ/FS-890 AEW試験に使用された。

運航会社

2019年7月現在[更新]、196機のメトロライナーが運航しており、3機以上の航空機を保有する航空会社は以下のとおりです。[28]

展示されている航空機

事故とインシデント

メトロライナー概略図

仕様（メトロIII）

座席は1人ずつで、非常に背が低い人でない限り、立ち上がることはできません

世界の航空機百科事典のデータ。 [58]

一般的な特徴

性能

  • 最高速度： 311ノット（時速576キロメートル）
  • 巡航速度： 278ノット（時速515キロメートル）
  • 航続距離: 594 nmi (684 マイル、1,100 km) [61]
  • 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ この機種とその後継機種であるマーリンおよびメトロには、通常ジェット機で使用されるトリム可能な水平安定板（THS）が搭載されており、この設計特徴を備えたターボプロップ機は数少ないうちの1つです（競合機種のビーチクラフト モデル99も同様です）。
  2. ^ エアウェイズ誌第64号の記事「メトロの最終納入」には、メトロの納入は合計18機であったと記されている。メトロの生産リストによれば、1974年末までに22機のマーリンが製造された。
  3. ^ 胴体長の長いSA226/SA227シリーズはビーチクラフト1900シリーズをわずかに上回る販売台数を記録しましたが、その多くはマーリンの企業向け機として製造されました。同サイズのデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターは両タイプを上回る販売台数を記録しましたが、異なるクラスの航空機です。
  4. ^ 123機のSA226-T（うち31機はメトロIIのC/Nが混在するマーリンIIIB）とマーリンIIICおよび300（SA227-TTは35機で、うち25機はIIIC、10機は300。この場合もメトロ（この場合はメトロIII/マーリンIVC）のC/Nが混在する）が製造された。さらに、3機のSA226-ATが生産ライン上でSA226-TCに改造され、4機のSA226-TCが同様にSA226-ATに改造され、1機の短胴型SA227-TTが長胴型SA227-ACに改造された。これら8機はそれぞれ異なるモデル名で2つの異なる製造者番号を持っていた。
  5. ^ 14,500 ポンド (6,577 kg) モデルは最大重量 15,000 ポンド (6,804 kg) まで改造できますが、そのモデルの着陸重量は 14,000 ポンド (6,350 kg) のままです。
  6. ^ -11U-601G、-611G、または-612G（装着されているプロペラによって異なる）

引用

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  • シンプソン、RW 『エアライフの一般航空』。シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、1991年。ISBN 1-85310-194-X。
  • テイラー、ジョン・WR（編）.ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1980–81 . ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー、1980年. ISBN 0-7106-0705-9
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ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーに関連するメディアがあります
  • バーチャルミュージアム - フェアチャイルド
  • フェアチャイルド・メトロ アーカイブ 2016-02-04 at the Wayback Machine
  • フライト・インターナショナルによるメトロVの三面図
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