メトロル
メルボルン郊外鉄道網の管制センター

メトロルは、メルボルン近郊鉄道網の中央管制センターです。信号、旅客情報、緊急時の対応などを統括しています。所在地はメルボルン、コリンズ・ストリート595番地です。

オペレーション

1980年代に完成したメトロルビル

メトロルには、列車制御と信号という2つの主要な機能があります。業務は分担されており、列車制御は郊外エリア全体をカバーし、ポイントと信号制御はメルボルン中心部の限られたエリアのみをカバーしています。このエリア外では、メトロルの列車制御士の指示の下、信号所で列車の方向転換が行われています。

メトロル設立以前、メルボルン郊外地域のポイントと信号は、列車の運行を調整する列車制御士の指揮の下、一連の個別の信号所によって制御されていました。当初の機能は、メルボルン郊外鉄道の主要な列車制御施設であると同時に、シティループの信号所、そしてトンネルの換気システムなどの制御を行うことでした。その後、機能は拡張され、メルボルン中心部の他の駅のポイントと信号を制御するようになりました。

現在のポイントと信号制御エリアは、クリフトン・ヒル、ジョリモント、イースト・リッチモンド、フリンダース・ストリート、サザン・クロス、ノース・メルボルン・ジャンクション、サウス・ケンジントンにまで広がっています。[1]ハーストブリッジ線の外側のセクションも、2006年に開始される信号再設置工事の完了後にメトロルから制御される予定です。[2] [更新が必要]また、メトロルは、キャンセルや遅延した列車に関する情報をメトロ・トレインズのSMS混乱警報システムに入力する場所でもあります。[3]

歴史

1970 年代に提案されたバットマン アベニューのオリジナルのメトロル ビル。
バットマン通りに建設予定のメトロルビル

メトロル列車制御複合施設は、 1970年代のシティループプロジェクトの一環として建設されました。元の場所はバットマンアベニュー、ジョリモントヤードの横、鉄道変電所と牽引電源の制御センターであるエレクトロルに隣接していました。建設中に、メトロルの建物がラッセルストリートから植物園や政府庁舎への眺めを遮ることになり、計画許可が申請されていなかったことが明らかになりました。[4]ビクトリア鉄道のビル・ギブス会長は、 1958年鉄道法第79条に基づき、ビクトリア鉄道は必要とみなすものを自社の土地に何でも建設する権利があると述べました。メルボルン市と事業委員会は、建物がヤラ川から60メートル以内にあるため、許可が必要だと主張しました。[5]州首相ルパート・ハマーは国民の抗議に応えて、建設途中の建物の取り壊しを命じました。彼はまた、すべての政府機関に対し、法的義務の有無にかかわらず、計画許可を申請しなければならないと指示した。[4]

建物は低いプロファイルで再設計されたため、完成は1980年初頭まで延期されました。その結果、シティループの開通は1980年8月以降に延期されました。[6] [5]メトロルによる郊外列車の制御は1980年9月13日に開始されました。[7]

ジョリモントヤードの撤去に伴い、1999年にメトロルの建物は解体され、メトロルの業務はトランスポート・ハウス（メルボルン、コリンズ・ストリート589番地）に移転されました。[8] [9]エレクトロルの機能は別の恒久的な場所に移転されました。トランスポート・ハウスは、古い技術を新しいシステムに置き換えるまでの一時的な場所として計画されていました。[10]しかし、2017年7月時点で、メトロルは依然として同じ場所（現在はコリンズ・ストリート595番地）にありました。[11]

メルボルン郊外鉄道網の民営化後、 M>Train社がメルボルン郊外鉄道網の半分を運営するフランチャイズ契約を締結した際、同社は契約上の義務に基づき、当初PTC社が契約していたメトロル社の新システムを完成させる必要があった。このシステムは、民営化前の移転を可能にするため、1999年までに完成させる必要があった。しかし、Adranz社とPTC社の経営不行き届きにより、契約は2001年6月まで延長され、M>Train社が完成させる必要が生じた。[12]列車管理施設の工事は、ボンバルディア・トランスポーテーション社が1100万ドルの契約を獲得したことで開始され、当初1999年の完成予定であったが、2001年半ばまで延期された。[13]このプロジェクトには、メルボルン中央駅に予備の「災害復旧センター」を建設する計画も含まれていた。[14] 2003年、州政府とM>Train社は、当初PTC社が提示した仕様が実現不可能であるとして、1800万ドルの契約をキャンセルすることに合意した。しかし、同社は公にはこの取引に不満であると述べた。[15]

2005年6月28日、空調ホースの漏れにより、メトロルは午前11時40分から2時間運行を停止しました。これにより3万人の乗客が立ち往生し、66本の列車が運休となりました。さらに、その日の後半には波及効果により23本の列車が運休となりました。鉄道運行会社コネックス・メルボルンは、性能基準を満たさなかったとして、州政府から30万ドルの罰金を科されました。[15]

2006年5月、州政府の「交通課題への対応」政策の一環として、代替列車制御センターを提供するための2回目の試みが発表され、8,800万ドルの費用が計上されました。[16]第一段階は、 2007年3月にウェスティングハウス・レール・システムズ社に2,700万ドルの契約を授与し、新しい列車制御・監視システムの設計と設置を依頼しました。[17] SystematICS制御システムのカスタマイズ版が提供され、2010年11月に完成が予定されていました。[18]その後、新しい旅客情報システム、新しい報告システム、および中央制御施設の改修について、それぞれ個別の契約が締結される予定でした。[19]

参考文献

  1. ^ 「VICSIG - インフラストラクチャ - 信号ボックス - メトロル」vicsig.net . 2008年8月9日閲覧。
  2. ^ 「600万ドルの改修によりハーストブリッジ線の信頼性が向上」。メディアリリース：公共交通大臣。legislation.vic.gov.au。2006年10月18日。2007年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月9日閲覧。
  3. ^ Edmund Tadros (2004年10月12日). 「この条文は電車通勤者の安全確保を目的としている」.シドニー・モーニング・ヘラルド.フェアファックス・メディア. 2008年8月9日閲覧。
  4. ^ ab Tervor Huggard. 「Victoria博物館の立地」2008年8月5日閲覧。
  5. ^ ab Tesdorph, Peter (1979年6月). 「メトロルシステム」. Newsrail . オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）: 104.
  6. ^ SE DornanとRG Henderson (1979). Electric Railways of Victoria . Australian Electric Traction Society. p. 94. ISBN 0-909459-06-1。
  7. ^ ヴィンセント・アダムス・ウィンター (1990). VRとVicRail: 1962-1983 . p. 206. ISBN 0-9592069-3-0。
  8. ^ 「鉄道網が打撃：メルボルン全域のメトロ列車が運行停止」The Age、2015年6月18日。 2019年10月15日閲覧。
  9. ^ 「Verified Transcript, Public Accounts and Estimates Committee, Inquiry into Budget Estimates 2007–08」. ビクトリア州議会. 2007年5月9日. オリジナルから2019年2月3日アーカイブ. 2019年10月15日閲覧.メトロルシステムは非常に古いものです…現在はトランスポート・ハウスで運行されています。前政権下で導入された新システムを見越して移転されたものです。現在もトランスポート・ハウスで運行されていますが、新システムはまだ導入されていません。しかし、まもなく導入される予定です。(リン・コスキー)
  10. ^ 「Department of Infrastructure: Annual Report 1998-99」（PDF） . transport.vic.gov.au. 2008年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年7月26日閲覧。
  11. ^ 「メルボルンメトロの鉄道網、コンピューター故障でメルトダウン」The Age、2017年7月13日。 2019年10月15日閲覧。
  12. ^ ピーター・スタブロプロス (2003年2月18日). 「オーストラリア：暴走列車が主要鉄道駅で衝突、大惨事寸前」. World Socialist Web Site . 2008年8月9日閲覧。
  13. ^ テリー・マルダー (2007年8月8日). 「Brumby's lousy signals dog train travellers」. vic.liberal.org.au. 2008年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月9日閲覧。
  14. ^ Dan Silkstone (2005年7月2日). 「新しい列車制御の実現に向けて動き出す」. The Age . Fairfax Media . 2008年8月9日閲覧。
  15. ^ ab Dan Silkstone (2005年6月28日). 「鉄道閉鎖で3万人の通勤者が立ち往生」. The Age . Fairfax Media . 2008年8月9日閲覧。
  16. ^ 「政府、列車の信頼性と安全性に8,800万ドルを投資」(PDF)。メディアリリース：ビクトリア州首相。transport.vic.gov.au。2006年5月10日。 2008年7月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年8月12日閲覧。
  17. ^ 「新たな列車制御システムの契約が締結」。メディアリリース：公共交通大臣。dpc.vic.gov.au。2007年3月11日。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月9日閲覧。
  18. ^ Invensys Rail Group (2007年4月1日). 「Westinghouse Rail Systems Australiaが勝利」. invensysrail.com . 2008年8月9日閲覧。 [リンク切れ]
  19. ^ 「公共交通機関 - 鉄道システムの安全性」doi.vic.gov.au. 2009年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月9日閲覧。
  • 写真: Vicsig.net: メトロル内部
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