メキシコ国鉄

プアーズによる1891年のシステム地図

リオ・バルサス川にかかる FNM 橋、1883 年。

メキシコ国鉄（Ferrocarril Nacional de México ）は、メキシコ国有化 以前の主要鉄道会社の一つであった。1880年にコロラド州でメキシコ国鉄（Ferrocarril Nacional Mexicano）として設立され、デンバー・リオグランデ鉄道のウィリアム・ジャクソン・パーマー将軍が率い、1887年にメキシコ国鉄として再編された後、1888年9月にメキシコシティからヌエボラレドまでの3フィート（914 mm）狭軌本線を完成させた。その北端には、 1883年以来所有されていたテキサス・メキシカン鉄道がラレドから東へ、コーパスクリスティのメキシコ湾まで走っていた。2つ目のメキシコ湾接続は、1905年にモンテレーからマタモロスへの支線で完成した。その他の支線には、メキシコシティからケレタロを経由してセラヤに至る分岐線と、アカンバロからウルアパンに至る未完成の太平洋延伸線が含まれていた。（後者のコリマからマンサニージョまでの区間はメキシコ国営建設会社が保有し、1905年にメキシコ中央鉄道が買収した。 ^[1]）。1886年、鉄道会社はアベル・ブリケに一連の写真の撮影を依頼し、当時の鉄道の記録となった。^[2]

1902年の再編後

同社は1902年2月にユタ州でメキシコ国鉄として再法人化され、1903年11月に本線の標準軌化を完了した。その後、国鉄はメキシコ中部で3つの狭軌会社を買収した。まず1900年にミチョアカン・アンド・パシフィック鉄道をリースし、マラバティオからシタクアロ、アンガンゲオへの支線を取得した。1903年にはメキシコ政府が国鉄の経営権を取得するのと引き換えに、メキシコシティからベラクルスへの本線と多数の支線を含むメキシコ大洋鉄道を買収した。最終的に1906年には、メキシコシティ北東部からトルトゥガス、パチューカ、イロロに至るイダルゴ・アンド・ノースイースタン鉄道がメキシコ国鉄のシステムの一部となった。^{[3] [4]}

政府が管理権を握ってから6年後、1909年1月にナショナル鉄道とイダルゴ・アンド・ノースイースタン鉄道の資産はメキシコ国鉄（Ferrocarriles Nacionales de México）に移管された（ミチョアカン・アンド・パシフィック鉄道、インターオセアニック鉄道とその子会社は別会社のままであった）。^{[3] [5] 1990年代の貨物サービスの}民営化に伴い、インターオセアニック鉄道の大半を含む旧メキシコ国鉄が、トランスポータシオン・フェロビアリア・メヒカーナ（現在のカンザスシティ・サザン・デ・メキシコ）の大部分を占めるようになった。^[要出典]

参考文献

1. パウエル、130ページ
2. 「アベル・ブリケ（1833-1926）とチャパラ湖の初期の写真？間違いありません！」チャパラ湖のアーティスト。ソンブレロ・ブックス。2015年9月3日。 2021年12月18日閲覧。
3. フレッド・ウィルバー・パウエル著『メキシコの鉄道』ストラトフォード社（ボストン）、1921年、133-135ページ
4. マニュアル・オブ・スタティスティックス・カンパニー（ニューヨーク）、『統計マニュアル：証券取引所ハンドブック』、1908年、210-211ページ
5. プアーズ・マニュアル社（ニューヨーク）『プアーズ中級鉄道マニュアル』1917年、928-946ページ

さらに読む

• ホワイト、リチャード（2011年）『Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America』WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0。