メキシコ鉄道

メキシコ鉄道

フェロカリル メキシコ – ベラクルス
1912年のメキシコ鉄道網の地図
2008 年 1 月 17 日、アピサコのラ マキニタ ラウンドアバウトに展示されたメキシコ鉄道 212 号車。
概要
報告マーク	FCM
ロケール	メキシコ南東部
運行日	1867年～1959年 （1867年） （1959年）
前任者	メキシコ帝国鉄道
後継	フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	一部、 エスペランサとパソ デル マッチョの間の 103 km (64 マイル)
長さ	679.8キロメートル（422.4マイル）
トラック数	1

メキシコ鉄道（Ferrocarril Mexicano）（報告記号FCM ）は、メキシコ国有化 以前の主要な鉄道会社の一つであった。 1864年9月にロンドンでメキシコ帝国鉄道（Ferrocarril Imperial Mexicano ）として設立され、以前の事業を完了させた。フランス第二帝政がメキシコから撤退した後、1867年7月に改名された。^{[ 1 ]}

歴史

1877年のメキシコ鉄道の地図

ベラクルスのフェロスール列車。現在はメキシコ鉄道の旧路線で使用されている。

メキシコシティからベラクルスまでの本線は、1873年1月1日にセバスティアン・レルド・デ・テハダ大統領によって開通しました。支線はオメトゥスコとパチューカ、アピザコとプエブラを結んでいました。^{[ 2 ] [ 3 ]}エスペランサとパソ・デル・マチョ 間の103キロメートル（64マイル）は、 1920年代から電化されていました。^{[ 4 ] [ 5 ]}

メキシコ鉄道は、1946年6月に政府が管理権を獲得し、1959年3月にその資産を統合するまで、国有のメキシコ国鉄（Ferrocarriles Nacionales de México ）から独立したままでした。 ^{[ 6 ]} 1990年代の民営化に続いて、フェロスールが旧メキシコ鉄道の路線を買収しました。

旅客サービス

メキシコシティ-ベラクルス線（旧メキシコ鉄道）は現在は貨物鉄道ですが、歴史的には旅客サービスにも使用されてきました。

ハロチョ​

エル・ハロチョ
メキシコシティ（ブエナビスタ） メキシコシティ メキシコ州 バジェ・デ・メキシコ メキシコ部門 テナユカ ザロストック サンタクララ セロ・ゴルド サン・クリストバル テペクスパン ソメトラ テオティワカン テオロユカン メテペック オクトティパック オトゥンバ アグアテペック ラ・パルマ カンペロ オメトゥスコ メキシコ州 イダルゴ ハルテペック イロロ サンタクララ アコピナルコ マル・パイス アパン サン・ロレンツォ テトラパヤック ベロズ ソルテペック イトゥルベ セリト ラ・ルス カルデロン・スール ベルナレス カルデロン・ノルテ サンズ グアダルーペ ラ・トラスキラ ムニョス イダルゴ トラスカラ メナ アピザコ パボン トチャック ベラスコ アココトラ バケダノ ワマントラ テコアック タマリス テカンパナ サンマルコス セロン モクテスマ マサラサ リンコナダ ベガ アルジベス トラスカラ プエブラ オリエンタル サンアンドレス ヴァレラ サンペドロ ティティパナパ ロス・レイエス テペヤワルコ エスペランサ ピサロ ボカ・デル・モンテ アルテジアーノ ガレラ プエブラ/ベラクルス プエブラ ベラクルス トタルコ アルタ・ルス セロ・コロラド ボタ ペローテ マルトラタ ルビン バラストレラ クルス・ブランカ エンシナール ラス・ビガス サンタローザ デビッド・S・アロンソ ノガレス 黒人 リオブランコ クルス・ベルデ オリサバ ヒロテペック モリノ オコテ スミデロ サンミゲル メトラック デベサ フォルティン バンデリラ コルドバ ハラパ パニュエロ ロス・ベロス パラジェ・ヌエボ パチョ エスメラルダ ローマ ポトレロ アルボラーダ アトヤック エルチコ サンアレホ チャバリロ ラス パロマス オスクロ マタ・デル・ガロ パルマー パソ・デル・マチョ サウター カマロン シルベストレ・コルテス マタ・デ・アグア アパザパム ソレダッド ティグリロス プルガ エル・カリサル マタ・ロマ ロス・アイドルス サンタ・リタ タマリンド テヘリア チチカクストル エル・ラウレル グアヤバル パソ・デ・バラス カーデル サルモラル アンティグア プレザ ハティージョ バルガス サンタフェ タムサ ベラクルス
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メキシコ国鉄（Felrocarriles Nacionales de México）の多くの旅客列車は、メキシコシティのブエナビスタ駅と接続する都市にちなんで命名されていました。そのため、旧メキシコ鉄道を経由してメキシコシティからベラクルス港まで運行されていた列車には、「ハローチョ」（スペイン語でベラクルス出身者を意味する）という名前が付けられました。ハローチョは1999年8月18日までメキシコ国鉄（N de M）の一部として運行されていました。 ^{[ 7 ]}

復活の提案

2017年、国立観光ビジネス協議会は、この路線がルタ・デ・コルテス（コルテス・ルート）として知られる観光鉄道路線群に加わることを発表しました。ルタ・デ・コルテスの既存鉄道インフラの改良と維持管理に1億ドルを充てる計画があります。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

2023年11月20日、アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール政権は、メキシコシティからベラクルスとコアツァコアルコスへの路線を含む7つの旅客列車路線を再開する法令を発表した。^{[ 11 ]}

2024年1月25日、コンストルッチオーネス・イ・アウキシリア・デ・フェロカリレス社がグループ・メヒコ社およびカナディアン・パシフィック・カンザスシティ社と共同で、メキシコシティ・ベラクルス線を含むメキシコの4つの旅客列車路線の開発分析を実施することが発表された。^{[ 12 ] [ 13 ]}検討されている他の3つの路線は、メキシコシティのフェリペ・アンヘレス国際空港とトルーカを結ぶメキシコシティ・グアナファト・バヒオ線（スペイン語：Tren del Bajío）とメキシコシティ・ケレタロ線である。^{[ 12 ]}

参考文献

1. パンアメリカン・マガジン・アンド・ニューワールド・レビュー、 1923年、28ページ
2. フレッド・ウィルバー・パウエル著『メキシコの鉄道』ストラトフォード社（ボストン）、1921年、102-103ページ
3. マニュアル・オブ・スタティスティックス・カンパニー（ニューヨーク）、『マニュアル・オブ・スタティスティックス：証券取引所ハンドブック』、1908年、195-196ページ
4. 鉄道電気技術者第13巻第11号、390-391ページ
5. 鉄道公式ガイド、1954年6月、1191ページ
6. トットヒル・プレス、鉄道職員名簿と年鑑、1961-1962年、272ページ
7. “エル・ティエンポ・パレセ・デテニド・アン・ラ・ヴィエハ・エスタシオン・フェロカリレラ” . www.jornada.com.mx (メキシコスペイン語) 。2024 年8 月 30 日に取得。
8. “ベラクルス州の CDMX に対するレグレソ デル トレン デ パサヘロス” . CityExpress (スペイン語)。 2023年6月12日のオリジナルからアーカイブ。2024 年8 月 30 日に取得。
9. “Avanza el proyecto de tren turístico ベラクルス-シウダード・デ・メキシコ” . Expreso (スペイン語) 。2024 年8 月 30 日に取得。
10. “Ruta de Cortés、otra línea de tren que conectaría a Puebla con la CDMX y Veracruz” .エル・ウニサル・プエブラ（スペイン語）。2024 年8 月 30 日に取得。
11. “AMLO publica decreto para crear más trenes de pasajeros: Estas Son las 7 rutas propuestas” .エル・フィナンシエロ（スペイン語）。 2023 年 11 月 20 日。2024 年8 月 30 日に取得。
12. バラデス、ロベルト (2024 年 1 月 25 日)。「メキシコグループとCPCKのパサヘロスの分析に関するCAF」。ミレニオ。2024 年8 月 30 日に取得。
13. “アナリザCAFメキシコ参加者、トレネス・デ・パサヘロス” . El Diario de Chihuahua (メキシコスペイン語) 。2024 年8 月 30 日に取得。

外部リンク

• 20世紀のメキシコ鉄道に関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ