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メキシコシティ地下鉄は、メキシコで最大かつ最も利用者数の多い重軌道高速輸送システムであり、北米ではニューヨーク市地下鉄に次いで第 2 位です。
2014年現在[update]、このシステムは1から9、12、A、Bの4路線から構成され、総延長は226.5 km（140.7マイル）で、駅数は195駅です。全駅のうち、115駅は地下駅（浅い箱型トンネルまたは深い円形トンネル）、54駅は地上駅、26駅は高架駅です。
1号線：天文台 – パンティトラン
1号線のチャプルテペック - サラゴサ間は、1969年9月4日にシステムで最初に開通した区間です。路線は、1984年8月22日にサラゴサからパンティトランへの最終延伸により現在の長さになりました。
1号線は、オブセルバトリオからタクバヤまでの最初の区間を除き、主に道路からわずか数メートル下の浅い箱型トンネルを走行しています。この区間は道路レベルから始まり、徐々にタクバヤを通る深い円形トンネルへと下り、そこから箱型トンネルが始まります。1号線には、1968年、1983年、1992年にフランス、メキシコ、スペインで製造されたMP-68、NM-83、NE-92の各列車が運行しています。
他の地下鉄路線との乗り換えは、タクバヤ (7 号線と 9 号線)、バルデラス (3 号線)、サルト デル アグア (8 号線)、ピノ スアレス (2 号線)、カンデラリア (4 号線)、サン ラザロ (B 号線)、パンティトラン (5 号線、9 号線、A 号線) でご利用いただけます。メトロバスバス高速輸送 (BRT) システムへの乗り換えは、タクバヤ (2 号線)、インスルヘンテス (1 号線)、クアウテモック (3 号線)、バルデラス (3 号線)、ピノ スアレス (4 号線)、サン ラザロ (4 号線と 5 号線) でご利用いただけます。
2号線：クアトロ・カミーノス – タスケニャ
2号線は1970年に開通した2番目の路線です。2度の拡張工事を経て、現在24駅（メトロネットワーク全体で最も多くの駅数）を有し、総延長は23.431 km（14.559マイル）です。このうち旅客線は20.713 km（12.870マイル）です。路線は市街地を南北に走り、市街地中心部を通り、青色で示されています。路線は連邦区とメキシコ州の境界から始まり、市街地南部で終わります。
タクバ駅で7号線、イダルゴ駅で3号線、ベジャス・アルテス駅で8号線、ピノ・スアレス駅で1号線、チャバカノ駅で8号線と9号線、エルミタ駅で12号線と接続しています。タスケーニャ駅では、ソチミルコ行きのメキシコシティ・ライトレールと接続しています。以前はNC-82系統と一部のNM-83系統が運行していました。
1975年10月20日、2号線はメキシコシティ地下鉄史上最悪の事故の現場となりました。ビアドゥクト駅で2本の列車が衝突したのです。一方の列車は駅構内に停車し、乗客を乗せていたところ、間に合わなかったもう一方の列車に衝突されました。20人が死亡、数人が負傷しました。この事故の後、全路線に自動信号機が設置されました。
13駅は地下駅、残りの10駅は地上駅です。現在、この路線では2004年にメキシコで製造されたNM-02型車両が運行されています。
3 番線: インディオス ベルデス – 大学
3号線の最初の区間は1970年に開業しました。その後5回にわたり拡張工事が行われ、現在では21駅、総延長23.609 km（14.670 mi）となっています。このうち旅客線は21.278 km（13.222 mi）で、メキシコシティのダウンタウン西端を南北に走り、路線カラーはオリーブグリーンです。
インスルヘンテス通り、ゲレーロ通り、ザルコ通り、バルデラス通り、クアウテモック通り、ウニベルシダ通り、コピルコ通り、デルフィン マドリガル通りの下に建設されています。デポルティーボ 18 デ マルソ駅で 6 号線、ラ ラザ駅で 5 号線、ゲレーロ駅で B 号線、イダルゴ駅で 2 号線、バルデラス駅で1 号線、セントロ メディコ駅で 9 号線、サパタ駅で 12 号線と相互乗り入れしています。
駅の大半（17）は地下駅であり、両ターミナルを含む残りの4駅は地上駅である。
| 3行目 | |
|---|---|
| 線の色 | オリーブグリーン |
| ターミナル | インディオス・ベルデス 大学 |
| 旅客鉄道の長さ | 21.278キロ |
| 総線路長 | 23.609キロ |
| 車両 | 1979年に メキシコで製造されたNM-79列車 |
| 駅 | 21 |
| ラインの種類 | ウニベルシダ駅は地上ターミナルです。 コピルコ駅からラ・ラサ駅までは地下です。 ポトレロ駅からインディオス・ベルデス駅までは地上プラットフォームと地下通路が一体化しています。 |
| 方向 | 市街地を南北に走る |
| 運用開始 | 1970年11月20日: トラテロルコからジェネラル病院へ 1978年8月25日: トラテロルコからラ・ラザへ1979 年12月1日: ラ・ラザからインディオス・ベルデスへ1980年 6月7日: ジェネラル病院からセントロ・メディコへ 1980年8月25日: セントロ・メディコからサパタへ 1983年8月30日: サパタから大学 |
4号線: サンタアニタ – マルティン・カレラ
4号線の最初の区間は1981年に開通し、その後1回の拡張工事を経て、総延長は10.747 km (6.678 mi)、駅数は10にまで伸びました。このうち、旅客線は9.363 km (5.818 mi)です。この路線はほぼ南北方向に走っており、市内中心部の東に位置し、色は水色です。また、旅客数が最も少ない路線であるため、STCは改造された6両編成の列車を導入しました。当初の設計図では、この路線は北はメキシコ州エカテペックまで延伸される予定でした。
4号線は、この路線の中で唯一地下区間を持たない路線です。10駅のうち8駅は高架上に建設され、残りの2駅は地上駅です。
4 号線は、カンデラリアで 1 号線、マルティン カレラで 6 号線、コンスラードで 5 号線、サンタ アニタで 8 号線、ジャマイカで 9 号線、モレロスで B 号線に接続します。
| 4行目 | |
|---|---|
| 線の色 | アクア |
| ターミナル | マルティン・カレラ・ サンタアニタ |
| 旅客鉄道の長さ | 9.363キロ |
| 総線路長 | 10.747キロ |
| 車両 | スペインのCAF社が製造した6両編成の列車 |
| 駅 | 10 |
| ラインの種類 | 高架橋駅8つと地上駅2つ |
| 方向 | 市の東側、南北 |
| 運用開始 | 1981年8月29日：マルティン・カレーラからカンデラリアへ 1982年5月26日：カンデラリアからサンタアニタへ |
5号線: ポリテクニコ – パンティトラン
5号線の最初の区間は1981年に開通し、その後2度の拡張工事を経て、総延長は15.675 km（9.740 mi）に13駅を擁する路線となっています。このうち旅客線は14.435 km（8.969 mi）です。路線は市内中心部に対して概ね北西から南東方向を向いており、色は黄色です。以前はNM73系電車が運行されていましたが、2号線にNM-02系電車が導入されたため、現在はボンバルディア社製のNC-82系電車が運行しています。5号線はメキシコシティ国際空港（ターミナル・アエリア駅） まで運行しています。
5号線には地下駅が4つ、地上駅が9つあります。そのうち5駅は他の地下鉄路線と接続しています。
| 5行目 | |
|---|---|
| 線の色 | 黄色 |
| ターミナル | パンティトラン工科大学 |
| 車両 | 1982年に カナダで製造されたNC-82列車 |
| 旅客鉄道の長さ | 14.435キロ |
| 総線路長 | 15.675キロ |
| 駅 | 13 |
| ラインの種類 | 工科大学からラ ラザまでは、地下でアクセスできます。 ミステリオスとバジェ・ゴメス、地下。 コンスラドからオセアニアまで、 ターミナル アエレアとハンガレスは地下でアクセスでき、地下と パンティトランは表面です。 |
| 方向 | 北西-南東 |
| 運用開始 | 1981年12月19日：パンティトランからコンスラドへ 1982年7月1日：コンスラドからラ・ラザへ 1982年8月30日：ラ・ラザからポリテクニコへ |
6号線：エル・ロサリオ – マルティン・カレラ
6号線は1983年に最初の区間が開業しました。その後1度の拡張工事を経て、現在では総延長13.947km（8.666マイル）、11駅を有し、そのうち11.434km（7.105マイル）が旅客線です。この路線は市内中心部の北側を東西に走り、線路色は緋色 です。
この路線には地上駅が1つ（エル・ロサリオ・ターミナル駅）のみあり、残りの区間は地下を走っています。4つの駅で他の地下鉄路線と接続しています。6号線も4号線と同様に、6両編成の特注列車が運行しています。
| 6行目 | |
|---|---|
| 線の色 | 赤 |
| ターミナル | エル・ロサリオ ・マルティン・カレラ |
| 旅客鉄道の長さ | 11.434キロ |
| 総線路長 | 13.947キロ |
| 車両 | 乗客数が少ないため、STCは6両編成の列車を導入した。 |
| 駅 | 11 |
| ラインの種類 | エル・ロサリオは表面的なターミナルです。 テゾゾモックからマルティン・カレラまでは地下鉄で。 |
| 方向 | 西から東、市の北部 |
| 運用開始 | 1983年12月21日: エル・ロサリオからペトロレオ研究所へ 1986年7月8日: ペトロレオ研究所からマルティン・カレーラへ |
7号線：エル・ロサリオ – バランカ・デル・ムエルト
7号線の最初の区間は1984年に開通しました。その後3度の拡張工事を経て、現在では総延長18.784 km（11.672 mi）に14駅が設置されています。このうち17.011 km（10.570 mi）は旅客線です。7号線は市内中心部の西側を南北方向に走っており、オレンジ色で塗られています。
この路線は、エル・ロサリオ駅に唯一の地上駅があります。路線の残りの区間は地下を走っており、一部の区間は地上から20メートル以上も下に位置しているため、最大36メートルの深さでシステムの中で最も深い路線となっています。3つの駅で他の地下鉄路線と接続しています。
この路線では、MP-68編成と、一部のMP-68編成の改修後も少数のNM-73編成が使用されていました。これらの編成は引き続きこの路線で運行されていますが、NM-79編成とNM-83編成の方が若干多くなっています。現在、2号線にNM -02が導入されたため、NM-73とNM-83はレトロ仕様に改造されたものと、初代モデルの一部の編成のみが運行されています。現在、9号線で使用されていたMP-68編成が再導入されています。
| 7行目 | |
|---|---|
| 線の色 | オレンジ |
| ターミナル | エル ロサリオ バランカ デル ムエルト |
| 旅客鉄道の長さ | 17.011キロ |
| 総線路長 | 18.784キロ |
| 駅 | 14 |
| ラインの種類 | エル・ロサリオは地上ターミナルです。 アクイレス セルダン駅からバランカ デル ムエルト駅までは地下駅です。 |
| 方向 | 南北、市の西側 |
| 運用開始 | 1984年12月20日: タクバからオーディトリオまで 1985年8月22日: オーディトリオからタクバヤまで 1985年12月19日: タクバヤからバランカまで 1988年12月29日: タクバからエル・ロサリオまで |
8号線: ガリバルディ/ラグニーリャ – 1917年憲法
8号線は、1994年7月20日に当時の大統領カルロス・サリナス・デ・ゴルタリと当時の市長マヌエル・アギレラ・ゴメスによって開通した、ネットワークの最後から2番目の路線でした。この路線の建設計画ははるか以前にさかのぼりますが、大規模な再開発のため保留されていました。全長20.078 km (12.476 mi) に19の駅があり、そのうち16.679 km (10.364 mi) が旅客線です。8号線は市内中心部付近から南東方向に走っており、カラーは明るい緑色です。この路線には、南ターミナルのConstitución de 1917を含む、14の地下駅と5つの地上駅があります。6つの駅で8号線と他の地下鉄路線が接続されています。交通運輸局によれば、この路線で輸送された人の数は 2006 年に 1 億 1,738 万 6,342 人でした。
| 8行目 | |
|---|---|
| 線の色 | 緑 |
| ターミナル | 1917 年ガリバルディ/ラグニージャ憲法 |
| 旅客鉄道の長さ | 16.679キロ |
| 総線路距離: | 20.078キロ |
| 車両 | 1982年から1984年にかけて フランスで製造されたMP-82列車 |
| 駅 | 19 |
| 方向 | 中央南東 |
| 運用開始 | 1994年7月20日 |
9号線：タクバヤ – パンティトラン
9号線の最初の区間は1987年に開通しました。その後、12駅、総延長15.375km（9.554マイル）に拡張され、そのうち13.033km（8.098マイル）が旅客線です。この路線は、市内中心部の南側で並行して走る1号線からの旅客輸送を緩和するために開通しました。路線の色はダークブラウンです。
9号線には8つの地下駅があり、残りは終点パンティトラン駅を含む4号線と同様の高架駅です。この路線は、路線の一部が地上レベルを走っていない唯一の路線です。また、5つの駅が他の地下鉄路線と接続しています。この路線の車両は、ファンとインテリジェント制御システムを搭載して改修されたMP68系車両と、NM-79系車両で構成されています。
いくつかの駅は 1990 年の映画「トータル・リコール」のセットとして使用されました。
| 9行目 | |
|---|---|
| 線の色 | 茶色 |
| ターミナル | タクバヤ・ パンティトラン |
| 旅客鉄道の長さ | 13.033キロ |
| 総線路長 | 15.375キロ |
| 駅 | 12 |
| 方向 | 市内中心部を通る西から東へ |
| 運用開始 | 1987年8月26日: パンティトランからセントロ・メディコへ 1988年8月29日: セントロ・メディコからタクバヤへ |
A線: パンティトラン – ラパス
A線は、メキシコ連邦区外のメキシコシティ郊外まで延伸された2番目の地下鉄路線です。1991年に全線開通し、10駅、総延長17.192キロメートル（10.683マイル）の路線を有し、そのうち14.893キロメートル（9.254マイル）が旅客線です。A線は市中心部の東、概ね南東方向に走っており、色は紫です。
A線には終点パンティトラン駅（パンティトラン駅）のみがあり、残りの区間は地上を走行し、駅間では地下を通ることもあります。他の地下鉄路線との接続駅は1駅のみです。
12号線が開通する21年後（2012年）まで、A線は空気圧牽引（ゴムタイヤ式車両）ではなく、従来のレール牽引（鋼輪式車両）を採用していた点で、地下鉄システム内では独特な路線でした。地下鉄システムでこの種の路線としては初の路線だったため、メトロ・フェレオ（Metro Férreo）と呼ばれ、現在でもその名前で呼ばれることがあります。この路線では、1986年にメキシコのコンカリル社で製造されたFM-86列車と、1998年から1999年にかけて同じくメキシコのボンバルディア社で製造されたFM-95A列車が運行されており、パンタグラフで電力を供給します。また、2009年に製造されたFE-07 CAF列車も運行されています。
| A線 | |
|---|---|
| 線の色 | 紫 |
| ターミナル | パンティトラン ・ラパス |
| 旅客鉄道の長さ | 14.893キロ |
| 総線路長 | 23.722キロ |
| 車両 | FM-86列車（1986年にメキシコで製造）、 FM-95A（1998年と1999年にメキシコで製造）、 FE-07（2009年にスペインで製造） |
| ラインの種類 | パンティトラン駅は地下ターミナルです。 アグリコラ・オリエンタル駅からラパス駅までは地上駅です。 |
| 駅 | 10 |
| 方向 | 北西南東 |
| 運用開始 | 1991 年 8 月 12 日: パンティトランからラパスへ |
ライン B: ブエナビスタ – シウダード・アステカ
B線は、メキシコシティ郊外およびメキシコ州まで延伸された3番目の路線となりました。最初の区間は1999年に開業し、その後一度拡張工事が行われ、総延長23.722 km (14.740 mi)、合計21駅が設けられました。そのうち20.278 km (12.600 mi)は旅客線です。B線は市内中心部の北を起点とし、市街地に対して概ね北東方向に走っています。路線図は銀色の背景に緑色で描かれています。
B線には地下駅が6駅、高架駅が4駅、地上駅が11駅あります。5駅は他の地下鉄路線と接続しています。
すべての列車は MP68 を改造したもので、GPS とインテリジェント制御システムが搭載されています。この路線の列車は、1 号線から残った車両をボンバルディア・コンカリル社が改修したものです。
| B線 | |
|---|---|
| 線の色 | シルバー/グレーの上に緑。 |
| ターミナル | シウダー・アステカ・ ブエナビスタ |
| 旅客鉄道の長さ | 20.278キロ |
| 総線路長 | 23.722キロ |
| 駅 | 21 |
| 方向 | 南西から市内中心部、極北東部 |
| 運用開始 | 1999年12月15日：ブエナビスタからヴィラ・デ・アラゴンへ 2000年11月30日：ヴィラ・デ・アラゴンからシウダー・アステカへ |
12行目;ビセンテナリオ線: ミスコアック – トラワック
12号線の建設は、2007年8月8日の意見公募を経て始まり、2012年10月30日に開通した。運行開始から16か月間（ミスコアク - トラワク間）は全線運行していたが、東端の11駅での運行は構造上の欠陥により無期限に停止され、[1] [2] [3] 2014年10月現在、暫定ターミナルはアトラリルコとなっている。改修工事の18か月間、12号線はミスコアクからアトラリルコ（9駅）まで運行し、[4]そのうち4駅は他の路線やメキシコシティメトロバスと接続していた。
メキシコシティ地下鉄のウェブサイトによると、12号線の列車はA線と同様に従来の鉄道牽引を使用している。[5]政府は、1810年9月16日のメキシコ独立戦争勃発から200周年を記念して、この路線を「ビセンテナリオ線」と名付け、2012年4月30日までに全20駅を提供すると約束した。[要出典]しかし、列車の納入と建設の遅れにより、全面運行は2012年10月30日まで延期された。その日、カルデロン大統領とマルセロ・エブラード市長が路線を開通させた。
2014年3月、レールの波状化による乗客の安全確保のため、11駅が閉鎖を余儀なくされました。調査の結果、レールが列車に適合していないことが判明し、汚職疑惑が浮上しました。18ヶ月後、路線は修復され、運行が再開されました。
2021年5月3日の夜、高架部分が崩落し、 26人が死亡、70人が負傷した。[6] [7]
| 12行目 | |
|---|---|
| 線の色 | 金 |
| ターミナル | ミックスコアク ・トラワク |
| 旅客鉄道の長さ | 24キロ |
| 車両 | FE-10 2011年CAF製 |
| 駅 | 20 [4] |
| 方向 | 南東 |
| 運用開始 | 2012年10月30日 |
参照
参考文献
- ^ “ナシオナレス - テラ メキシコ”.テラ。
- ^ マルキン、エリザベス（2014年5月22日）「ゴールデンライン、広大な地下鉄システムに汚点をつける」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ “Por fallas, fuera de servicio la mitad de la linea 12 del Metro — la Jornada”. 2014 年 4 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 3 月 12 日に取得。
- ^ ab "Linea 12; Linea Dorado; la Linea del Bicentenario" (スペイン語)。メキシコシティの地下鉄。 p. b. 2011 年 9 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年8 月 14 日に取得。
- ^ “Linea 12; Linea Dorado; la Linea del Bicentenario” (スペイン語)。メキシコシティの地下鉄。 p. ｃ．2011 年8 月 14 日に取得。
- ^ 「メキシコシティ地下鉄：線路崩落事故現場で数百人が抗議」BBCニュース2021年5月8日. 2021年5月8日閲覧。
- ^ “メキシコの市街地下鉄での事故”. 2021年5月4日。
- メキシコ連邦区政府 (2005). メトロバス・プロジェクト. 最終閲覧日：2006年2月22日.
- Monroy F., Marco A. (2004) [1] 駅の種類を示すPDF地図（インターネットアーカイブへのリンク）。最終閲覧日：2006年2月25日。
- レッド デ トランスポート デ パサヘロス デル ディストリト フェデラル (2005)。 Red de Rutas por Zona.-RTP。最終取得日は 2006 年 2 月 23 日です。
- 連邦地方交通局 (2003)。 Servicios.- Servicio de Transportes Eléctricos del DF 最終取得日: 2006 年 2 月 22 日。
- コレクティボ交通システム (2005)。コレクティボ交通システムのページ。最終取得日は 2006 年 2 月 22 日です。
外部リンク
- Google Earth の地下鉄ネットワークの地図 -このファイルを開くにはGoogle Earthが必要です。
- UrbanRail.Net のメキシコシティ地下鉄のページ - システムの概要と、システムの全セクションが開通した順序を示す表が含まれています。
