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| 設立 | 1970 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 操業停止 | 1974 | ||||||
| 活動拠点 | オスロ空港、フォルネブ | ||||||
| 艦隊規模 | 4 | ||||||
| 本部 | オスロ、ノルウェー | ||||||
| 主要人物 | ハンス・オットー・マイヤー | ||||||
Mey-Air Transport A/S（Mey-Airとして営業 ）は、 1970年から1974年まで運航していたノルウェーのチャーター航空会社です。船主ハンス・オットー・マイヤーが所有し、小規模なアドホックチャーターと包括ツアー（IT）の両方を運航していました。当初はセスナ、ビーチクラフト、コンベアCV-240 、 NAMC YS-11など10機の多様な機材を運航していましたが、1972年にこれらの大部分を売却し、ボーイング737-200 2機に置き換えました。 1973年の石油危機後のチャーター市場の衰退に伴い、同社は破産を申請しました。
歴史
メイエアは1970年に船主ハンス・オットー・マイヤーによってチャーター航空会社として設立された。[1] [2]当時のオスロ第2空港であるガーデモエンを拠点として、アドホックと包括ツアーチャーター市場の両方をターゲットにすることを目指していた。 [1]当初はマイヤーからコンベアCV-240を2機取得したが、これらは1970年と1971年に売却された。[3] [4]その後、同航空会社はセスナ401 [5]、セスナ402B [4]、セスナ421 [6] 、NAMC YS-11 [7] 、ビーチクラフトクイーンエア[8] [9] 、ビーチクラフトキングエア100 [10]の6つの異なるタイプ、 8機の航空機を購入した。[10]これらの航空機はすぐに売却され、[4] [6] [7] [8] [9] [10] 1972年末にはセスナ401のみが運航されていました。[5]
1970年代、メイエアはオスロ発コペンハーゲン行き、そしてアムステルダムとパリ行きの新聞輸送サービスを運航していました。この路線にはクイーンライナーが使用されていました。[11]この時期、IT市場は劇的なブームを迎えており、[12] 1971年[7]にメイエアは地中海IT路線用にボーイング737-200を2機購入しました。[12]その後、メイエアが購入した航空機は1973年のセスナ150とコンベアCV-240のみです。[13]
メイエアは1972年に、ゲイテリッゲンのシェーエン空港を発着する路線の運航権取得に関心を示した。しかし、現職のフィエルフライが倒産したため、メイエアは路線への関心を撤回した。[2] 1972年12月より、メイエアはファルケライザーと提携し、デンマーク人観光客をノルウェーへ運航した。[14]この契約はメイエアへの支払いが全額でなかったため負債となり、1974年に同社が倒産した後、メイエアは最終的に同社の債権者となった。[15] 737の1機は、1974年の長編映画『ランサム』（北米および一部の国では『テロリスト』として知られている）でハイジャックされた機体として大きく取り上げられている。[16]
1973年の石油危機後、メイ・エアは他のIT航空会社と同様に大きな打撃を受けました。コストが上昇し、チャーター料金は下落したため、黒字経営は不可能となりました。[17]メイ・エアは1974年2月22日に運航を停止し、2日後に破産を申請しました。[要出典]
艦隊
以下はメイエアが運航する航空機のリストです。機種、累計運航機数（ピーク時を超える場合があります）、製造年、当該航空会社で当該機種が初めて就航した年、そして最後の機体が退役した年が記載されています。
| モデル | 数量 | 建設された | 最初に | ラストアウト | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|
| コンベア CV-240 | 2 | 1949 | 1969 | 1974 | [3] [4] [13] |
| セスナ401 | 1 | 1969 | 1970 | 1974 | [5] |
| セスナ402B | 1 | 1970 | 1970 | 1972 | [4] |
| セスナ421 | 1 | 1969 | 1970 | 1970 | [6] |
| NAMC YS-11 | 2 | 1969 | 1970 | 1971 | [7] |
| ビーチクラフト クイーン エア | 2 | 1970 | 1970 | 1972 | [8] [9] |
| ビーチクラフト キングエア 100 | 1 | 1969 | 1970 | 1971 | [10] |
| ボーイング737-200 | 2 | 1970 | 1971 | 1974 | [7] |
| セスナ150 | 1 | 1968 | 1973 | 1974 | [13] |
参考文献
- ^ ab 「World Airlines Directory – Mey-Air Transport」. Flight International : 42. 1974年3月21日. 2015年8月24日閲覧。
- ^ ab Helskog、Svenn (1972 年 4 月 7 日)。 「Fjellfly-konsesjon får konsekvenser」。フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 p. 11.
- ^ ハグビー：287
- ^ abcde ハグビー: 288
- ^ abc ハグビー: 306
- ^ abc ハグビー: 305
- ^ abcde ハグビー: 231
- ^ abc ハグビー: 220
- ^ abc ハグビー: 221
- ^ abc ハグビー: 311
- ^ 「World Airlines Directory – Mey-Air Transport」. Flight International : 463. 1973年3月22日. 2015年8月24日閲覧。
- ^ ab 「Inclusive tours come of age」. Flight International : 607. 1973年10月11日. 2015年8月24日閲覧。
- ^ abc ハグビー: 207
- ^ “Opplev vinter-Norge 375 クローネ”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1972 年 11 月 27 日。p. 6.
- ^ “ミロンクラフ・モット・ファルケライザー”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1974 年 9 月 26 日。p. 10.
- ^ 「ランサム」. インターネット・ムービー・プレーン・データベース. 2015年8月25日閲覧。
- ^ 「欧州チャーター便の失敗」Flight International : 420、1974年4月4日。 2015年8月24日閲覧。
参考文献
- ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで (ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。ISBN 8299475201。
