| マイヤーズ 200 | |
|---|---|
 1966年製エアロコマンダー200D | |
| 一般情報 | |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マイヤーズ航空機会社 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1955 |
マイヤーズ200は、1950 年代から 1960 年代にかけて米国で製造された単発の軽飛行機です。
デザイン
これはアル・マイヤーズが考案したマイヤーズMAC-145設計の発展型です。同クラスの機体で数々の速度記録を保持するマイヤーズ200は、そのすっきりとしたラインで広く称賛されており、並外れた頑丈さでも知られています。この堅牢さは、乗員を保護するアルミニウム製の外板を備えた4130クロモリ鋼管のトラス構造に由来しています。[1]
エアロコマンダーによる買収
1966年、ノースアメリカン ロックウェルのエアロ コマンダー部門は、米国の軽飛行機市場のシェアを獲得する戦略の一環として、マイヤーズ 145 および 200 の権利を購入しました。一時的にエアロコマンダー 200として知られていましたが、会社ではその設計を経済的に生産できないことがすぐに判明しました。マイヤーズの会社は、各飛行機を事実上手作業で製造しており、権利を購入した時点では、エアロ コマンダーが想定していた大量生産のための治具やツールは存在していませんでした。400 万ドルを費やしてわずか 300 万ドル相当の製品を生産したエアロ コマンダーは、1968 年に生産を中止し、権利をインターセプター コーポレーションに売却しました。インターセプター コーポレーションは、ターボプロップ エンジン版であるインターセプター 400を開発しました。権利の所有権は最終的にプロップジェッツ社 (後のインターセプター エアクラフト コーポレーション) に移りました。 2014 年、Global Parts Group は、Interceptor Aviation Inc という別会社を通じて、Meyers 200 および Interceptor 400 モデルの航空機に関連するすべての資産と知的財産とともに権利を購入しました。
運用サービス
マイヤーズ200Dは、飛行中に構造上の不具合が発生したことはなく、連邦航空局（ FAA）が義務付けた耐空性指令（AD）の対象にもなっていない。4130クロモリ鋼製の管状ロールケージと下部構造は、墜落時にレーシングカーの保護ケージのような働きをする。マイヤーズ機が木に衝突したり滑走路から外れたりした事例が複数報告されているが、乗員が軽傷や骨折で済んだという事例も記録されている。
変種
マイヤーズ
- 200 —コンチネンタル O-470 エンジンを搭載した単一の試作機
- 200A —コンチネンタル IO-470 エンジンを搭載した量産型（11機製造）
- 200B — (17台製造)
- 200C — 高めのルーフラインと大型のフロントガラス（9台製造）
- 200D — エンジンをコンチネンタル IO-520-Aに換装し、主翼をフラッシュリベットで固定（8機製造）
- 200 — 200Dのエアロコマンダーバージョン（77台製造）
- 200 — 200Eのエアロコマンダーバージョン（試作機1機製造）
- T200E — 実験的な双発エンジン改造 - 未完成
インターセプター
- 400 — 200をベースにしたターボプロップ機[2]
仕様（マイヤーズ 200D）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1967-68のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 24フィート4インチ (7.42 m)
- 翼幅： 30フィート6インチ（9.30メートル）
- 高さ: 7フィート4インチ (2.24 m)
- 翼面積： 161.5平方フィート（15.00 m 2）
- 翼型： 根元： NACA 23015；先端： NACA 4412 [4]
- 空車重量: 1,940ポンド (880 kg)
- 最大離陸重量: 3,000ポンド (1,361 kg)
- 燃料容量:通常40米ガロン(33英ガロン; 150 L)、主翼の補助タンク使用時は74米ガロン(62英ガロン; 280 L)
- エンジン:コンチネンタル IO-520-A空冷水平対向6気筒エンジン1基、285馬力 (213kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 巡航速度: 210 mph (333 km/h、180 kn) (最大巡航速度)
- 失速速度: 54 mph (87 km/h、47 kn) (車輪とフラップを下ろす)
- 航続距離: 900 マイル (1,400 km、780 nmi) (標準燃料、45 分間の予備)
- 実用上昇限度： 18,500フィート（5,600メートル）
- 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/s)
- 50フィート（15メートル）までの離陸滑走： 1,200フィート（370メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,150フィート（350メートル）
参照
関連開発:
比較対象航空機:
参考文献
- ^ スポーツアビエーション1960年6月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ エアプログレス：1971年12月19日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ テイラー 1967、186ページ
- ^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- テイラー、ジョン・WR (1967).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1967–68 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
外部リンク
- マイヤーズ・エアクラフトのホームページ
- 航空ジャーナリスト、バド・デイヴィソンによるマイヤーズ200Dのレビュー
- AVweb中古航空機レビュー
- AOPAパイロット 1991年12月 マイヤーズ/エアロコマンダー200 - 尊敬を求める
