メスカラ橋 | |
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| 座標 | 北緯17度56分13秒 西経99度22分09秒 / 北緯17.936832度 西経99.369256度 / 17.936832; -99.369256 |
| 運ぶ | クエルナバカからアカプルコまでのメキシコ連邦国道95D号線 |
| 十字架 | メスカラ川 （バルサス川とも呼ばれる） |
| ロケール | エドゥアルド・ネリ /テペコアクイルコ・デ・トルハノ、ゲレーロ州、メキシコ |
| 正式名称 | メスカラ橋 |
| 別名 | メスカラ・ソリダリダード |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 891メートル（2,923フィート） |
| 最長スパン | 最大スパン 313 メートル (1,027 フィート) の 6 つの不等スパン |
| 歴史 | |
| オープン | 1993 |
| 位置 | |
 メスカラ橋のインタラクティブマップ | |
メスカラ橋（メスカラ・ソリダリダー橋とも呼ばれる）は、メキシコのゲレロ州にある国道95D号線沿いにある斜張橋です。メキシコ西部の太平洋岸に近いバルサス川（地元ではメスカラ川として知られる）に架かっています。全長891メートル（2,923フィート）、6径間の不等径間を持つこの橋は1993年に完成し、1994年から有料橋として供用されています。
1993年の開通から1998年に日本の明石海峡大橋が開通するまで、世界一高い橋でした。また、メキシコで最も高い橋であり、世界で2番目に高い多重斜張橋でもありました。[1] [2]
メスカラ橋は、メキシコの1989年から1994年にかけての高速道路再編計画の一環として建設され、クエルナバカとアカプルコ間の国道95号線の距離が49km短縮されました。
2007年3月、メインデッキで事故が発生した際、橋のケーブルシステムの一つが火災に見舞われました。火災はココナッツを積んだトラックがスクールバス2台に衝突したことが原因でした。損傷したケーブルが交換されるまで、橋は部分的にしか閉鎖されませんでした。[3]
歴史
メキシコでは1989年から1994年にかけて、新たな国道整備計画が開始されました。この計画の下、「太陽の道」とも呼ばれる連邦高速道路「クエルナバカ・アカプルコ」のルート変更が提案され、距離と移動時間の短縮が図られました。新たに263km（163マイル）のルートが計画され、クエルナバカとアカプルコ間の距離は49km（30マイル）短縮され、メキシコシティとアカプルコ港間の移動時間も約3時間半に短縮されました。[2]
しかし、この高速道路のルート変更には、クエルナバカから150 km (93 マイル) 離れた地点でバルサス川 (メスカラ川とも呼ばれる) を横断する必要があり、その地点の川幅は両岸で 800～1,000 m (2,600～3,300 フィート) に及んでいた。また、両岸の丘の斜面も急峻であることがわかった。そのため、メスカラ橋は川を高く渡るように計画・設計された。この橋は「メスカラ・ソリダリダード橋」としても知られている。[2]
2010年、メキシコ建国200周年記念の一環として、一連の道路が「ルタ2010」の一部とされました。これは、軍事作戦中に通った様々な道を記念するものです。国道95号線は、メキシコシティとアカプルコを結ぶ「国民の感情の道」と呼ばれる道の一部でした。この道は、ホセ・マリア・モレロスが率いた軍事作戦を記念するものでした。[4]
デザインの特徴
この橋の革新的な全体構想は、3本の高層タワーに取り付けられた3本の連続したケーブルステーによって支えられた4つの隣接する主径間を特徴としており、中央タワーは高さ173メートル（568フィート）の中央主塔（橋脚）となっている。全体設計は、メキシコ企業「COMEC SA」の代表であるメキシコ人技術者、モデスト・アルミホが、連邦通信運輸省（Secretaría de Comunicaciones y Transportes）の依頼を受けて担当した。詳細設計も「COMEC, SA」のモデスト・アルミホとアラン・ショーヴァンが担当した。COMECが構造設計を担当し、EEG Europe Etudes Gectiが設計監理を行い、ケーブルはフレシネ・インターナショナルが供給した。[1] [5]
供用時および建設中の橋梁に対する乱流風の静的および動的影響の計算は、カーメル西風力研究所（J. Raggett）で橋梁模型を用いて行われた空力測定データを考慮したコンピュータプログラム「Scanner」を用いて行われた。また、Pr Scanlanの協力を得て、この橋梁の地震時挙動に関する詳細な研究も同コンピュータプログラムを用いて行われた。[1] [5]
橋が渡る谷の深さは約160メートル（520フィート）である。橋は6径間で構成され、径間の長さは順に42メートル（138フィート）、69メートル（226フィート）、86メートル（282フィート）、301メートル（988フィート）、313メートル（1,027フィート）、80メートル（260フィート）で、全長は891メートル（2,923フィート）である。[6]
建設資材
この橋は斜張橋に分類され、半扇形配置のH型支柱を有する。橋脚は鉄筋コンクリート造で、上部構造とケーブルはともに鋼製である。この地域の地震発生頻度が高いことから、ケーブル支持コンクリート支柱構造が採用された。[1] [7]
失敗イベント
2007年3月17日、橋の中央径間においてスクールバス2台とトラックが衝突し、火災が発生しました。この事故により、多径間斜張橋（ケーブル橋）の斜張ケーブル1本が損傷し、隣接するケーブルにも軽微な損傷が見られました。トラックはココナッツを積んでおり、これが火災の原因でした。橋は一時的に車両通行止めとなり、ケーブルは交換されましたが、ケーブル交換作業開始時には交通は部分的に回復しました。アメリカ土木学会と中国交通運輸協会による火災原因の分析によると、炭化水素系高密度ポリエチレン（HDPE）被覆材が十分な耐火性を備えていなかったため、火災が発生し、火災荷重が増大し、ケーブル1本が断線したとされています。この分析において提起された議論の余地のある疑問は、「この橋は隣接する2、3本のケーブルが失われた場合に耐えられただろうか？」というものでした。また、落雷による火災には複数のケーブルが含まれる可能性があることも分析によって示されました。[3] [8]
橋梁設計者は、世界中の様々な種類の主要長大スパン橋の設計における欠陥を調査してきました。その際、多くの橋梁で発生した破損事例、例えば火災による一点荷重によるメスカラ橋のケーブルの限定的な破損事例などを念頭に置いています。この研究は、「建築環境におけるこれらの主要構造物の信頼性と安全性を向上させる」ことを目的として実施されました。斜張橋において検討されているアプローチは、「サスペンダーやステーケーブルなどの主要要素に安全係数を割り当てることから、深さと剛性の要件を設定することまで、より合理的なアプローチ」です。[3]
参照
参考文献
- ^ abcd "Nicholas Jasburg's Strcturale". Mezcala Viaduct . 2010年12月25日閲覧。
- ^ abc ロベルト・ゴメス・トーレス。 「メズカラ連帯橋」。ワールドワイドパノラマ.org。 2011 年 10 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 25 日に取得。
- ^ abc セオドア・P・ゾリとジャスティン・スタインハウス「長大橋の進行性崩壊に対する設計上の考慮事項」（pdf） HNTBコーポレーション、1、6、14ページ。 2010年12月25日閲覧。
- ^ “ルート2010”.メキシコ革命歴史研究所の生誕 200 周年事務局。 2010 年 7 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 26 日に取得。
- ^ ab 「Mezcala Bridge」. Bestbridgenet . 2010年12月25日閲覧。
- ^ Reiner, Saul (2000年4月18日). 「鋼構造斜張橋」(PDF) . Leonhardt, Andrä und Partner : 18. 2010年12月26日閲覧.
- ^ ジョン・クロケボルグ（2001年1月1日）「海峡横断2001：第4回海峡横断シンポジウム議事録」（ノルウェー、ベルゲン、2001年9月2～5日）Taylor & Francis、349頁。ISBN 978-90-265-1845-4. 2010年12月25日閲覧。
- ^ 中国交通運輸協会、運輸開発研究所（米国土木学会）（2009年6月1日）。2009年国際交通工学会議：第2回国際会議議事録、2009年7月25～27日、西南交通大学、成都、中国。ラ・フォンテーヌ・ド・シロエ。2485頁。ISBN 978-0-7844-1039-4. 2010年12月25日閲覧。
