| 私のテレフェリコ | |||
|---|---|---|---|
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 ミラフローレスのブッシュ通りにあるミ・テレフェリコの白線 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 私のテレフェリコ | ||
| 所有者 | Empresa Estatal de Transporte por Cable "Mi Teleférico" | ||
| ロケール | ラパス、ボリビア 南緯16度30分00秒 西経68度09分00秒 / 南緯16.50000度 西経68.15000度 / -16.50000; -68.15000 | ||
| 交通機関の種類 | ゴンドラリフト | ||
| 行数 | 10（計画中1）[1] [2] | ||
| 駅数 | 36（計画中5）[1] [2] | ||
| Webサイト | www.miteleferico.bo | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2014年5月30日 （2014年5月30日） | ||
| オペレーター | Empresa Estatal de Transporte por Cable "Mi Teleférico" | ||
| 車両数 |
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| 前進 | 12秒 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 19.0マイル（30.6 km） | ||
| 平均速度 | 時速11.2マイル（18.0キロメートル） | ||
| 最高速度 | 時速13.4マイル（21.6キロメートル） | ||
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ミ・テレフェリコ（スペイン語発音： [mi teleˈfeɾiko]、英語：My Cable Car）は、テレフェリコ・ラパス・エル・アルト（ラパス・エル・アルト・ケーブルカー）としても知られ、ボリビアのラパス・エル・アルト都市圏を運行するケーブルカー都市交通システムである。[5] 2019年10月現在、このシステムは、赤、黄、緑、青、オレンジ、白、スカイブルー、紫、茶、銀の10路線に沿って26駅（路線ごとに乗り換え駅を別々に数える場合は36駅）で構成されている。さらに路線や延伸が計画または建設中である。[2]
2014年に10キロメートル（6.2マイル）の第1フェーズ（レッドライン、イエローライン、グリーンライン）が完成した時点で、このシステムは世界最長の空中ケーブルカーシステムとみなされました。[要出典]マスタープランに基づき、ドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループによって建設されている完成したシステムは、[6] 11路線30駅で全長33.8キロメートル（21.0マイル）に達する予定です。[7]メデジンのメトロケーブルなどの他の都市交通ケーブルカーが既存の高速輸送システムを補完するのに対し、ミ・テレフェリコは都市交通ネットワークのバックボーンとしてケーブルカーを使用する最初のシステムです。[8] 2018年、ミ・テレフェリコは「持続可能な都市開発とモビリティ」部門でラタムスマートシティアワードを受賞しました。[9]
ミ・テレフェリコは、利用者の需要増大に対応できない不安定な公共交通システム、ラパスとエル・アルト間の移動にかかる時間と費用の高騰、混雑した交通とそれに伴う環境汚染や騒音公害、そして国が補助金を出しているガソリンとディーゼル燃料の需要増大など、多くの問題に対処するために計画されました。レッド、イエロー、パープルの路線は、約400メートル（1,300フィート）の急勾配で隔てられた隣都市ラパスとエル・アルトを結んでおり、以前は曲がりくねった混雑した道路でしか結ばれていません。
歴史
背景
隣接するエル・アルト市とラ・パス市は、ボリビアで2番目と3番目に人口の多い都市です。近接しているにもかかわらず、標高差が約400メートル（1,300フィート）あるため、両市間の移動は常に困難でした。ボリビアの行政中心地であるラ・パスはチョケヤプ川の峡谷に位置し、貧しいながらも成長を続け、住民の大半が先住民であるエル・アルト市は、ラ・パスの上にあるアルティプラノ台地に位置しています。ケーブルカーが建設される前は、ラ・パスとエル・アルト間の移動は混雑した曲がりくねった道に限られており、唯一の公共交通機関はバスとミニバスで、しばしば渋滞していました。[8]この状況を緩和するために、1970年代から2つの都市をケーブルカーで結ぶというアイデアが何度か提案されてきました。
1970年代、あるチームがエル・アルトのラ・セハ地区とラパスのラ・フロリダ地区を結ぶ空中ケーブルカーのルートを計画した。
1990年、エル・アルトのラ・セハとラパスのサン・フランシスコ広場を結ぶケーブルカーの実現可能性調査が行われました。この計画で最も物議を醸したのは、運賃、乗客定員の少なさ、そしてサン・フランシスコ大聖堂への近さでした。 1991年の市議会選挙では、コンシエンシア・デ・パトリア（CONDEPA）党の候補者がケーブルカー建設に反対し、ミニバス運転手の生計が脅かされ、プライバシーが侵害されると主張しました。
1993年の市議会選挙では、同じくCONDEPA党の市長候補モニカ・メディナが空中輸送を選挙公約の1つとし、当初の単線構想を、ラインカコタの丘を拠点とする相互接続されたケーブルカー路線のシステムに変更した。
2003年にプロジェクトは再び議論されたが、タワーの配置などの詳細が作業を停止させた。[10]計画されていたサンフランシスコターミナルはサンアンドレス高等大学近くのサパタサッカー場に移されたが、このアイデアは依然として物議を醸しており、前進することはできなかった。
2011年、ラパス市政府は潜在的な乗客需要に関する調査を実施し、同市ではラパスとエルアルト間の35万回を含む1日あたり170万回の乗車を処理していることが分かりました。
フェーズ1
2012年7月、ボリビアのエボ・モラレス・アイマ大統領は、エル・アルトとラパス中心部および南部を結ぶケーブルカー建設法案を起草し、多民族立法議会に提出した。モラレス大統領は、ラパス市長のルイス・レビージャ氏、エル・アルト市長のエドガル・パタナ氏、ラパス県知事のセサル・コカリコ氏を招集し、このプロジェクトへの参加を求めた。このプロジェクトは、ボリビア中央銀行からの内部融資を受け、国庫から資金提供を受けた。
このシステムのフェーズ1は、ボリビアの国旗の色でもあるレッドライン（Línea Roja）、イエローライン（Línea Amarilla）、グリーンライン（Línea Verde ）で構成されていました。フェーズ1は2014年5月30日に開通し、運行を開始しました。
フェーズ2
2014年7月1日、エボ・モラレス大統領は、今後数年間に建設される5つの相互接続路線を発表しました。2015年1月26日には、第2フェーズの建設を許可する法律が可決され、新路線は6路線に増加し、プロジェクトに4億5000万米ドルが投入されました。2016年2月には7路線目が発表され、[11] 2016年7月には8路線目が発表されました。 [12] [13]第2フェーズでは、システムが20キロメートル（12マイル）以上延長されます。[14] [15] 2017年7月13日には、第2フェーズの費用が5億600万米ドルに増額されることが発表されました。[16]
第2フェーズは2017年に開始され、 2017年3月3日にブルーライン（Línea Azul ）が開通し、 [17] [18]、続いてオレンジライン（Línea Naranja）が2017年9月29日に開通しました。 [19] [3] [20] 2018年3月24日にはホワイトライン（Línea Blanca）とスカイブルーライン（Línea Celeste）の最初のセクションが開通しました。[21] [22] [4]スカイブルーラインの2番目で最後のセクションは、2018年7月14日に開通しました。[引用が必要]残りの5つのラインは、パープルライン（ Línea Morada）、ブラウンライン（Línea Café）、シルバーライン（Línea Plateada）、ゴールドライン（Línea Dorada ）です。[2] [23] 2018年3月現在、パープルラインとシルバーラインが建設中です。[24]
その他の都市
オルロ
ミ・テレフェリコは、ボリビアのオルロにあるテレフェリコ・トゥリスティコ「ビルヘン・デル・ソカボン」（鉱山の聖母観光ケーブルカー）の建設に貢献しました。このケーブルカーは、市内中心部と、近隣のサンタ・バルバラの丘にあるビルヘン・デル・ソカボン像と聖堂を結んでおり、この聖堂はオルロのカーニバルで重要な役割を果たしています。2018年2月7日に開通したこのケーブルカーは、800メートル（2,600フィート）の単線で、2つの駅と16両の車両で構成されています。1時間あたり1,000人の乗客を収容でき、片道の所要時間は約3分です。[25] [26]このプロジェクトは当初2016年11月に開通する予定でしたが、度重なる遅延に見舞われ、ミ・テレフェリコが2017年に建設工事を引き継ぎました。[27]
スクレ
2017年時点では[アップデート]、ケーブルカー会社「Mi Teleférico」がスクレ市のケーブルカーシステムの計画を進めていた。[28]
線
運行中の路線
ミ・テレフェリコ・システムは、単線式ケーブルカー路線で構成されています。ほとんどの路線の1時間あたりの最大乗車定員は3000人ですが、スカイブルーラインは1時間あたり4000人です。[29]このネットワークは合計7つの路線で構成されており、レッドライン、グリーンライン、イエローラインには443両、ブルーラインには208両、[要出典]、オレンジラインには127両、[3] 、ホワイトラインには131両、[4]、スカイブルーラインには155両の車両があります。[要出典]各車両には10人の乗客が乗車できます。車両は12秒ごとに出発し、ネットワークは1日17時間運行されています。[30]
ミ・テレフェリコによると、レッドライン、イエローライン、グリーンラインを合わせると、1日あたり8万人から9万人の乗客を輸送しています。このうち、ラパスとエル・アルトを結ぶイエローラインとレッドラインの2路線は約7万人の乗客数を占めています。ブルーラインは開業1週間で1日あたり4万1千人の乗客を輸送し、レッドラインの乗客数は15%増加しました。[31]
| ライン | 終着駅 | 長さ | 移動時間 | 駅 | キャビン | 容量 | スピード | タワー | オープン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| レッドライン | 7 月 16 日/Jach'a Qhathu – エスタシオン セントラル/タイピ ウタ | 2.4 km (1.5 マイル) | 10分 | 3 | 109 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 19 | 2014年5月30日 |
| イエローライン | ミラドール/カナ・パタ – チュキ・アプ/リベルタドール | 3.9 km (2.4 マイル) | 13.5分 | 4 | 169 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 31 | 2014年9月15日 |
| グリーンライン | チュキ・アプ/リベルタドール – イルパウィ/イルパヴィ | 3.7 km (2.3 マイル) | 16.6分 | 4 | 165 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 27 | 2014年12月4日 |
| ブルーライン | リオ・セコ/ワニャ・ジャウィラ – 7月16日/ジャチャ・カトゥー | 4.7 km (2.9 マイル) | 17分[32] | 5 | 208 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 38 | 2017年3月3日[17] [18] |
| オレンジライン | エスタシオン・セントラル/タイピ・ウタ – 革命の英雄/ビジャロエル | 2.6 km (1.6 マイル) [19] | 10分 | 4 | 127 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 26 | 2017年9月29日[19] |
| 白線 | ビジャロエル広場 – サン・ホルヘ | 2.9 km (1.8 マイル) | 13.1分 | 4 | 131 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 26 | 2018年3月24日 |
| スカイブルーライン | エル・プラド – チュキ・アプ/リベルタドール | 2.6 km (1.6 マイル) | 11.8分 | 4 | 155 | 4000 pphpd | 6メートル/秒 | 26 | セクション1：2018年3月24日 完全版：2018年7月14日 |
| パープルライン | 3月6日 – サンノゼ | 4.3 km (2.7 マイル) | 16.2分 | 3 | 190 | 4000 pphpd | 6メートル/秒 | 34 | 2018年9月28日 |
| ブラウンライン | モニュメント・ブッシュ – ラス・ヴィラズ[1] [15] | 0.7 km (0.43 マイル) | 3.8分 | 2 | 27 | 2000 pphpd | 5メートル/秒 | 7 | 2018年12月20日 |
| シルバーライン | 7月16日/Jach'a Qhathu – ミラドール/Qhana Pata [11] | 2.6 km (1.6 マイル) | 11.7分 | 3 | 117 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 21 | 2019年3月9日 |
将来の路線
| ライン | 終着駅 | 長さ | 移動時間 | 駅 | キャビン | 容量 | スピード | タワー | 予定 開店 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ゴールドライン | イルパウィ/イルパヴィ – コタコタ[2] [23] | 2.2 km (1.4 マイル) | 7.6分 | 3 | 106 | 3000 pphpd | 5メートル/秒 | 2020年[更新が必要] |
駅
すべての駅にはスペイン語の名前とアイマラ語の名前の両方があります。
レッドライン（リネア・ロハ）
| アイマラ語名[1] | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| タイピ・ウタ | エスタシオン・セントラル | オレンジライン | ラパス | 旧中央駅 |
| アジャユニ | セメンテリオ | ラパス | メイン墓地 | |
| ジャチャ・カトゥ | 7月16日 | ブルーラインとシルバーライン | エル・アルト |
イエローライン（リネア・アマリージャ）
| アイマラ語名[1] | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| チュキ・アプ | リベルタドール | グリーンとスカイブルーのライン | ラパス | 駅構内で使用されている別の綴り: Chuqi Apu |
| スプー・カチ | ソポカチ | ラパス | ||
| クタ・ウマ | ブエノスアイレス | ラパス | ||
| カナ・パタ | ミラドール | シルバーライン | エル・アルト |
グリーンライン（リネア・ヴェルデ）
| アイマラ語名[1] | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| イルパウィ | イルパヴィ | ゴールドライン（2020） | ラパス | |
| アイナチャ・オブラヘス | オブラヘス | ラパス | 無料のケーブルカーがCalle 17から駅まで運行している[33] | |
| パタ・オブラヘス | アルト・オブラヘス | ラパス | ||
| チュキ・アプ | リベルタドール | 黄色とスカイブルーの線 | ラパス |
ブルーライン（リネア・アズール）
| アイマラ語名[32] | スペイン語名[18] | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| ジャチャ・カトゥ | 7月16日 | レッドラインとシルバーライン | エル・アルト | |
| カナ・タキ | リベルタッド広場 | エル・アルト | ||
| スマ・カマニャ | プラザ・ラパス | エル・アルト | ||
| ヤティナ・ウタ | UPEA | エル・アルト | エルアルト公立大学 | |
| ワニャ・ジャウィラ | リオセコ | エル・アルト |
オレンジライン（リネア・ナランハ）
| アイマラ語の名前 | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| タイピ・ウタ | エスタシオン・セントラル | レッドライン | ラパス | 旧中央駅 |
| リオシーニョ・パンパ | アルメンティア | ラパス | ||
| アパチタ | ペリフェリカ | ラパス | ||
| イナルママ | ビジャロエル広場 | 白線 | ラパス | 地下鉄駅 |
白線（リネア・ブランカ）
| アイマラ語名[21] | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| ジャルスリ | サンホルヘ | スカイブルーライン | ラパス | |
| キムサチャタ | 三角 | ラパス | ||
| クイルワ・ウマ | ブッシュ記念碑 | ブラウンライン | ラパス | |
| イナルママ | ビジャロエル広場 | オレンジライン | ラパス | 地下鉄駅 |
スカイブルーライン（リネア・セレステ）
| アイマラ語の名前 | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| チュキ・アプ | リベルタドール | 黄色と緑の線 | ラパス | |
| チュキヤ・マルカ | アベニダ・ポエタ | 白線 | ラパス | |
| ライカ・クタ | テアトロ・アル・アイレ・リブレ | ラパス | ||
| チュキヤ・マルカ | プラド | ラパス |
パープルライン（リネア・モラダ）
| アイマラ語の名前 | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| ウトジャウィ | サンホセ | ラパス | ||
| ティキラ | ファロ・ムリーリョ | シルバーライン | エル・アルト | |
| ジャチャ・タキ | アベニダ6デマルゾ | エル・アルト |
ブラウンライン（リネアカフェ）
| アイマラ語の名前 | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| クイルワ・ウマ | ブッシュ記念碑 | 白線 | ラパス | |
| パラ・タキ | ラス ヴィラス | ラパス |
シルバーライン（リネア・プラタダ）
| アイマラ語の名前 | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| ジャチャ・カトゥ | 7月16日 | 赤線と青線 | エル・アルト | |
| ティキラ | ファロ ムリーリョ コンプレホ デ インテグラシオン | パープルライン | エル・アルト | |
| カナ・パタ | ミラドール | イエローライン | エル・アルト |
ゴールドライン（リネア・ドラダ）
| アイマラ語名[1] | スペイン語名 | 接続 | 市 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| イルパウィ | イルパヴィ | グリーンライン | ラパス | |
| アフマニ | アフマニ | ラパス | ||
| コタコタ | コタコタ | ラパス |
事件
2015年2月14日、ユーカリの木が倒れ、イエローラインの無人車両に直撃し、ケーブルが外れて乗客は3時間足止めされました。乗客19人が打撲などの軽傷を負いましたが、重傷者はおらず、3つの車両に軽微な損傷が生じただけでした。[34]
2016年5月9日、ブルーライン建設中の鉄塔が倒壊し、9人が負傷したが、死者は出なかった。[要出典]
インターモーダル輸送
2014年12月から、ミ・テレフェリコとラパスバスシステムはチュキ・アプ駅で乗客の乗り換えを可能にしました。[35]
モバイルアプリケーション
Mi Teleféricoは、既存および将来の路線に関する情報を提供するAndroidおよびiOS向けのモバイルアプリケーションをリリースしました。 [36] [37]
ネットワークマップ
参考文献
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外部リンク
- 公式ウェブサイト （スペイン語）
