ミドル・イースト航空444便
_JP6839306.jpg/1280px-Sud_Aviation_SE_210_Caravelle_VIN,_Middle_East_Airlines_(MEA)_JP6839306.jpg) 事故機はミドル・イースト航空のシュッド・アビエーション・カラベルVINで、III型であった。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1964年4月17日 （1964年4月17日） |
| まとめ | 接近中に墜落 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | シュッド・アビエーション・カラベルIII |
| オペレーター | ミドル・イースト航空 |
| 登録 | OD-AEM |
| フライトの出発地 | ベイルート国際空港、レバノン |
| 行き先 | ダーラン国際空港、サウジアラビア |
| 居住者 | 49 |
| 乗客 | 42 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 49 |
| 生存者 | 0 |
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ミドル・イースト航空444便墜落事故は、ベイルート国際空港とダーラン国際空港を結ぶ定期旅客便であった。1964年4月17日、スード・アビエーション社のカラベルIII型機が運航するこの便は、ダーラン国際空港の南南東約19km（12マイル）のペルシャ湾に墜落した。この墜落事故で、乗客42名と乗務員7名全員が死亡した。[ 1 ]墜落原因は未だ特定されていない。
航空機と乗組員
事故機はレバノン登録のシュド・アビエーション・カラベルIIIで、同航空会社唯一の保有機で、機体記号はOD-AEMであった。1965年1月29日まで耐空証明を受け、4月5日に整備証明書が発行された。墜落日、同機はベイルートからアンカラへ飛行し、その後、いくつかの技術的問題が解決された後に出発地に戻った。機長は33歳で、飛行時間は9,193時間であり、そのうちシュド・アビエーション・カラベルでの飛行時間は235時間であった。OD-AEMでの飛行時間は10時間35分であった。副操縦士は36歳で、飛行時間は7,691時間であり、シュド・アビエーション・カラベルでの飛行時間は70時間、そのうち29時間は不運な機体に乗っていた。[ 2 ]
フライト
444便はベイルート国際空港を17時9分（UTC）に出発し、飛行計画通り巡航高度30,000フィート（9,100メートル）まで飛行した。2時間後、バーレーン航空管制局はダーラン航行標識上空5,000フィート（1,500メートル）への降下を承認した。19時06分、444便はダーラン管制塔に最新の風速と視程の更新を要請した。管制塔は、北北東の風速10ノット（時速19キロメートル、時速12マイル）、突風16ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）、視程7.4キロメートル（4.6マイル）と報告したが、砂嵐の影響で視程は100.6メートル（330フィート）に制限されていた。 19時9分、乗組員は管制官に高度30,000フィート（9,100メートル）から降下中であることを伝え、19時26分までに2分以内に航法ビーコンに到着すると予想した。[ 2 ]
19時28分、444便は高度5,000フィート（1,500メートル）まで降下中であると報告した。ADF進入許可が下り、高度4,000フィート（1,200メートル）および2,000フィート（610メートル）で再度報告するよう指示された。1分後、同便は高度4,000フィート（1,200メートル）を通過したことを確認した。19時30分、同便は高度2,500フィート（760メートル）を報告し、滑走路へ向かって旋回した。乗務員は着陸許可を受け、最低高度に達し滑走路を確認次第報告するよう指示された。19時32分、管制塔の無線で短時間の大きな音が聞こえ、同便との通信は途絶えた。後に、同機は19時32分に旋回中にメキシコ湾に墜落したことが判明した。墜落現場は沖合7.4km（4.6マイル）、空港から南に18.5km（11.5マイル）の位置にあった。機体はわずかに機首を下げ、右に傾き、着陸時とほぼ一致する速度で海面に墜落した。[ 2 ]
回復
アメリカ、イギリス、サウジアラビアの航空機が空中捜索救助に参加し、アラビアン・アメリカン石油会社の作業員が地上調査を手伝った。同社はまた、支援のために飛行機2機とトラック51台を提供した。搭乗していたのは従業員と思われるアメリカ人23人。さらに、フランス、ヨルダン、パレスチナ、シリア、レバノン、サウジアラビア、バーレーンの国籍の人も搭乗していた。[ 3 ]翌朝、アメリカ空軍と2機の旅客機が、部分的に無傷の機体と共に水没した残骸を発見した。[ 4 ]胴体は無傷だったものの、乗員は全員生存しなかった。[ 5 ]機体の約95%が主な残骸から半径76.2メートル（250フィート）以内で回収された。[ 2 ]墜落現場の水深は約5.5メートル（18フィート）だった。[ 6 ]機体前部と後部胴体は機体本体から分離したが、電気配線と制御ケーブルによって固定されていた。発見された犠牲者のほとんどは座席に座ったままだった。[ 2 ]
調査
民間航空総局による調査では、墜落原因を特定できませんでした。両パイロットは飛行可能と判断され、機体には技術的な問題はありませんでした。悪天候にもかかわらず、パイロットが進入を中止するのを妨げる基準には達していませんでした。しかしながら、当該地域では局所的に高速の突風またはウィンドシアが発生しており、これが機体の降下速度を通常よりも速くした可能性があります。墜落時、パイロットは無指向性ビーコン進入を完了したか、完了しようとしていました。 [ 2 ]
参考文献
- ^ 「事故の概要」 . 航空安全ネットワーク. 2024年12月5日閲覧。
- ^ a b c d e f航空事故ダイジェスト（報告書）。回状82-AN/69。第1巻。国際民間航空機関。1968年。pp. 151– 161。
- ^ 「アメリカ人が飛行機墜落事故で死亡」デザート・サン誌第37巻第220号、1964年4月18日。 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「ダーランの墜落事故で49人死亡とみられる。23人のアメリカ人が搭乗、ペルシャ湾に墜落」ニューヨーク・タイムズ、1964年4月19日。 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「中東の飛行機墜落事故で地元男性と花嫁が死亡」ヤングスタウン・ヴィンディケーター誌第75巻第232号、1964年4月19日、1ページ。 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故で49人死亡か」ザ・ボナム・デイリー・フェイバリット紙、1964年4月19日。 2024年12月5日閲覧。
