| 会社の種類 | 公共 |
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| 業界 | |
| 設立 | 1957年12月7日、米国オハイオ州クリーブランド （1957年12月7日） |
| 廃止 | 1986年7月1日 （1986年7月1日） |
| 運命 | フォルストマン・リトル・アンド・カンパニーに買収 |
| 後継 |
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| 本部 | オハイオ州クリーブランド 、私たち |
サービスエリア | 全世界 |
| 部門 |
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ミッドランド・ロス社は、1894 年から 1986 年まで存在したアメリカの鉄鋼、航空宇宙製品、電子機器、自動車部品の製造会社です。
自転車、路面電車、馬車用の鉄鋼部品メーカーであるパリッシュ・アンド・ビンガム社として設立され、1923年にデトロイト・プレスト・スチール社と合併してミッドランド・スチール・プロダクツ社を設立しました。その後、1957年にJOロス・エンジニアリング社と合併してミッドランド・ロス社となりました。1980年代初頭の自動車産業の大幅な不況により、同社はほとんどの事業部を分社化し、航空宇宙、電子機器、小型金属鋳造、熱処理プロセスのみを残しました。1986年にフォルストマン・リトル・アンド・カンパニーに買収され、解体されました。 [要出典]
前身企業
パリッシュ・アンド・ビンガムは、1894年9月にオハイオ州クリーブランドで設立された、金属金型、金属活字、指輪、時計ケースなどの小型鋼製品メーカーでした。 1900年にはカレーコーム、1904年には自転車と自動車のフレームの生産を開始しました。1907年には自動車のフレームが主力事業となりました。1911年12月29日に法人化され、株式公開されました。1919年7月31日にはニューヨーク州法に基づき再編されました。[2]
1909年、ミシガン州デトロイトにデトロイト・プレスト・スチール社が設立されました。同社は自動車やトラックのフレーム、そしてプレス鋼製品を製造していました。[3]
ミッドランドスチールプロダクツ
1923年3月21日、パリッシュ・アンド・ビンガム社とデトロイト・プレスト・スチール社が合併し、新会社ミッドランド・スチール・プロダクツが設立されました。[4]合併は1923年5月中旬に完了し、[5]ミッドランド・スチール・プロダクツは米国最大の自動車フレームメーカーとなりました。[6] 1927年、同社は世界初の四輪ブレーキを発明し、自動車およびトラック用ブレーキの製造を開始しました。[7]
1954年までに、ミッドランド・スチール・プロダクツの年間売上高は5,464万ドル（2024年換算で6億3,976万8,724ドル）に達し、クリーブランドに本社を置く企業としては12番目、米国全体では458番目に大きな企業となった。[8] 3年後には、年間売上高は7,200万ドル（2024年換算で8億607万5,829ドル）に達し、米国全体では428番目に大きな企業となった。[9]
1957年10月16日、ミッドランド・スチール・プロダクツ社は、工場向け大気調節装置、仕上げ・塗装装置、紙・プラスチックシート・タイヤ用コーティング・印刷装置、そして幅広いカップリング、ジョイント、バルブ、その他類似の継手の設計・製造会社であるJOロス・エンジニアリング社との合併を発表した。ロス・エンジニアリング社の1956年の売上高は約2,800万ドルであった。[10]合併は11月26日にミッドランド社の株主によって承認され、新会社はミッドランド・ロス社と改称された。[11]ロス・エンジニアリング社は、製紙機械を製造するジョン・ウォルドロン社[11]を含む複数の子会社を合併に引き継いだ。 [12]
ミッドランド・ロス
ミッドランド・ロス社は、1950 年代後半から 1960 年代にかけて、事業を幅広く急速に拡大しました。
1950年代後半の拡大と縮小
1957年末までに、ミッドランド・ロス社は11の製造工場を所有し、自動車のフレーム、ブレーキ、その他自動車関連製品、工場向け大気制御装置を製造していた。その年の売上高は1億ドル（2024年換算で11億1954万9763ドル）だった。1958年3月、同社はニュージャージー州マウンテンサイドのハーティグ・エンジン・アンド・マシン社を120万ドル（2024年換算で1307万8201ドル）で買収した。同社は熱可塑性樹脂 押出機の設計・製造を行っていた。[13] 8か月後、ミッドランド・ロス社はコンソリデーテッド・メタル・プロダクツ社の輸送機器部門を買収した。[14]同社はバス、鉄道客車、地下鉄車両用のドア制御装置や空気圧式・空圧式ドアを製造していた。[15]
ミッドランド・ロス社の自動車フレーム製造事業は大きな打撃を受けた。1959年、クライスラーがダッジおよびデソートブランドのフレーム製造契約の更新を拒否したことを受け、同社はデトロイトの工場を閉鎖した。約1,400人の従業員が解雇された。[12]クライスラーはその後、ミッドランド・ロス社とのクライスラー車およびトラック向けフレーム供給契約を解除した。これにより、ミッドランド・ロス社は数か月後にイリノイ州シカゴの工場を閉鎖し、2,500人の従業員を解雇せざるを得なくなった。[16]
1959年4月、ミッドランドロス社はミシガン州グランドラピッズの亜鉛およびアルミニウムダイカストメーカーであるネルソンメタルプロダクツ社を買収した。[17] 1959年11月、ミッドランドロス社はサーフェスコンバスション社を2,300万ドルで買収した。[18]工業炉および熱処理装置のメーカーである同社は、オハイオ州モーミーに本社を置いていた。[19]同社の売却には、消費者向けの暖房・冷房製品と航空機およびミサイル向けの暖房・冷房製品を製造していたジャニトロール部門とジャニトロールエアロ部門が含まれていた。[15]
1960年代初頭の拡大
1961年までに、ミッドランド・ロス社は14の工場と約6,000人の従業員を抱えていました。2月には、インダストリアル・レイヨン・コーポレーションを4,100万ドル（2024年時点の4億3,141万3,140ドル）で買収しました。同社は、自動車タイヤに使用されるレーヨン繊維「タイレックス」や、工業製品および衣料品に使用されるレーヨン繊維を製造していました。[15] [20]ミッドランド・ロス社は1962年2月にユバ・コンソリデーテッド・インダストリーズのファンデア部門を買収し、空冷式コンデンサーと冷却製品を製造していた同社をサーフェス・コンバーション社と合併させました。 [15] [19]
これらの買収と合併はミッドランド・ロス社を大きく変えた。1956年、同社の年間売上高は約7,200万ドル、利益は280万ドル（2024年時点の価値で2,793万7,909ドル）だった。その後、同社は約3,400万ドルを他の企業買収に費やした。1961年末までに、ミッドランド・ロス社の年間売上高は1億3,760万ドル（2024年時点の価値で1,372,948,680ドル）、利益は540万ドル（2024年時点の価値で5,388万253ドル）となった。1956年には売上高のほぼ100%が自動車フレーム製造によるものであったが、1961年にはこの状況は大きく変化し、耐久消費財が33%、資本財が32%、自動車製品が30%、航空機およびミサイル部品が5%となった。[15]
買収は続いた。1963年1月、ミッドランド・ロス社はオハイオ州コロンバスの精密機械加工機器メーカーであるJ・ルーカート・マシン社を買収した。4月にはペンシルベニア州ピッツバーグの電気ケーブル、接続箱、その他の産業用電気機器メーカーであるスチール・シティ・エレクトリック社を買収した。[21]同年、ミッドランド・ブレーキ部門の名称をパワー・コントロールズに変更。同社は製品ラインを大幅に多様化し、現在では主に空気および真空ブレーキシステム、エアコンプレッサー、ブレーキバルブ、トレッドル、スラックアジャスターを製造している。[22] 1965年までに、ミッドランド・ロス社の売上は過去最高の2億1千万ドル（2024年のドル換算で2,351,054,502ドル）にまで上昇した。同年2月、同社はナショナル・マレーブル・アンド・スチール・キャスティングス社（研磨ボール、鉄鋼鋳物、鉄道機器製造会社）を3,000万ドル（2024年時点の価値で2億9,933万4,741ドル）で買収した。[23]この買収には、インダストリアル・キャスティングス社（鉄鋼鋳物メーカー）とキャピトル・ファウンドリー社（鉱業向け鋼製研磨ボールメーカー）の2つの子会社が含まれていた。[24]
1960年代後半の買収
ミッドランド・ロス社は 1960 年代後半を通じて大規模な買収を継続し、いくつかの部門を統合しました。
1966年までに、ミッドランド・ロス社の売上高は3億4,400万ドル（2024年換算で33億3,380万1,026ドル）、利益は1,760万ドル（2024年換算で1億7,056万6,564ドル）に達しました。1967年8月、同社は特殊鋼鋳物メーカーであるユニキャスト社を960万ドル（2024年換算で9,052万9,341ドル）で買収しました。[25]翌年11月には、ノースカロライナ州ロックスボロの強化プラスチックコンテナ社を買収しました。同社は、商業廃棄物処理システム、コンテナハンドリングシステム、液体分離機、プラスチックコンテナを製造していました。[26]
1968年3月、ミッドランド・ロス社は買収した企業の一部を新たな、より大規模な部門に統合し始めました。ネルソン・メタル・プロダクツ社とグランドラピッズ・ブライト・メタル社（光沢クロムめっきなどの仕上げ材メーカー）を統合し、ネルソン・メタル・プロダクツという新しい部門を設立しました。[27]また、同社は資産の一部売却も開始しました。1969年4月、ミッドランド・ロス社はサーフェス・コンバスション社のジャニトロール部門とウェブスター部門をレアード社に売却しました。この売却にはジャニトロール・エアロ部門は含まれず、サーフェス・コンバスション社が保持しました。[28]
1969年6月、ミッドランド・ロス社は新たな部門であるミドレックスを設立し、サウスカロライナ州に工場を建設しました。同部門は、同名の特許取得済み天然ガスプロセスを用いて、鉄鋼製錬業界で鉱石として使用される高鉄含有量の金属ペレットを製造しました。[29]
1970年代の統合
ミッドランド・ロスの最後の買収の一つは1970年2月に行われ、紙、プラスチック、繊維、金属、ゴム産業向けのワインダー、シート、スリッターを製造するキャメロン・マシンの経営権を獲得した。[30]
1970年代を通じて、ミッドランド・ロス社は事業部間の統合と資産売却を次々と行った。1971年2月にはロス・エンジニアリング、ウォルドロン・ハーティグ、キャメロン・マシンを新しい機械部門に統合した。[31] 1974年1月にはミドレックスを西ドイツの鉄鋼メーカーであるコルフ・シュタールAGに2500万ドル（2024年のドル価値で1億5939万6086ドル）で売却した。[32] 1975年7月にはインダストリアル・キャスティングスとユニキャストを統合してナショナル・キャスティングスという新しい部門を設立した。[33] 1975年7月にはキャピトル・ファウンドリーをキャピトル・キャスティングスという新しい部門に分社化した。[34] 1975年12月には強化プラスチック・コンテナをヤングスタウン・スチール・ドア・カンパニーに200万ドル（2024年のドル価値で1168万7075ドル）で売却した。[35]そして1977年12月にネルソンメタルとグランドラピッズブライトメタルをパワーコントロールズに合併した。
この新部門は、エアホーン、エアリザーバー、コントロールバルブ、バスドア開閉システム、ロードレベラー、そしてテールライトトリム、ボンネットオーナメント、ネームプレートなどのアルミニウムおよび亜鉛製の装飾用・機能用ダイカスト部品の製造に重点を置きました。[36]パワーコントロールズは1980年にミッドランドブレーキに改名されました。 [37]
1980年代の売却と解散
1981年までに、ミッドランド・ロス社は19の独立した部門を持ち、米国および9カ国で57の工場を運営していました。年間売上高は9億ドル（2024年のドル換算で3,112,774,524ドル）を超えました。[38]
1980年代初頭の米国不況の間、自動車産業が衰退し受注が大幅に減少したため、ミッドランド・ロス社は多額の財務損失を被った。同社は資産の多くを売却し始めた。ミッドランド・ロス社は1982年9月にミッドランド・ブレーキ社をコネチカット州ブランフォードに本社を置くブレーキメーカー、エクリン社に売却した。 [39]残った製鋼事業は1984年に特殊鋼メーカーのラムソン・アンド・セッションズ社に売却した。 [40]同社は1985年4月にナショナル・キャスティングス部門を3,500万ドル（2024年のドル換算で1億232万5,186ドル）で分社化し、ナショナル・キャスティングス社という新会社を設立した。[41]その後同年、ネルソン・メタル・プロダクツ社をハンフリー・マネジメント社に売却したが、売却額は非公開であった。[42]
解散
ミッドランド・ロス社は、1986年7月1日にプライベートエクイティ投資会社であるフォルストマン・リトル・アンド・カンパニーに4億5000万ドル（2024年のドル換算で12億9084万6995ドル）で買収された。[43]ミッドランド・ロス社は解散し、その後20年間で多くの部門が独立企業として分社化されるか、他の企業に売却された。[a]
参考文献
- 注記
- ^ 例えば、フォルストマン・リトルは1987年にサーフェス・コンバスションを経営陣に売却し、同社を再び独立させた。[44]この売却にはサーフェス・コンバスションのジャニトロール・エアロ部門は含まれておらず、フォルストマン・リトルはFLエアロスペース・コーポレーションの一部として同部門を維持した。[45]スチール・シティ部門はフォルストマン・リトルのアメリカン・エレクトリックと合併した。フォルストマン・リトルは1991年にアメリカン・エレクトリックをトーマス・アンド・ベッツ・コーポレーションに4億3,250万ドルで売却した。[46]
- 引用
- ^ 「新年のご挨拶」オウォッソ・アーガス・プレス、1972年12月30日、5ページ。 2016年4月25日閲覧。
- ^ 「報告書と文書」『コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル』1919年12月6日、2179ページ。
- ^ ムーディーズ投資分析・証券格付け書籍 1922年、1513ページ。
- ^ ムーディーズ『鉄道・企業証券マニュアル』1924年、908ページ。
- ^ 「ミッドランド・スチール・プロダクツの操業開始」『ザ・プレーン・ディーラー』 1923年5月13日、p. D7。
- ^ ロックウェル、ガイ・T. (1923年4月25日). 「大手工場が合併へ」.ザ・プレーン・ディーラー. p. 12.
- ^ 「自動車のデザインにおける多くの進歩が期待される」『ザ・プレーン・ディーラー』1927年10月30日、45ページ。
- ^ ブライアン、ジョン・E.（1955年7月3日）「トップ企業がここに拠点を置いている」『ザ・プレーン・ディーラー』11ページ。
- ^ ブライアン、ジョン・E.（1957年6月25日）「ゴム市場の明るい見通しが予測される」ザ・プレーン・ディーラー、p. A25。
- ^ ブライアン、ジョン・E.（1957年10月17日）「ミッドランド・スチール、JO・ロスとの合併を計画」ザ・プレーン・ディーラー、p. A19。
- ^ ab 「ミッドランド・スチールの株主、合併計画を承認」ザ・プレーン・ディーラー、1957年11月27日、p. A22。
- ^ ab 「デトロイト閉鎖を視野に」ザ・プレーン・ディーラー、1959年3月7日、21ページ。
- ^ ブライアン、ジョン・E.（1958年3月7日）「ミッドランド・ロス社、ハーティグ・エンジンを買収」ザ・プレーン・ディーラー、p. A27。
- ^ 「ミッドランドによるさらなる成長計画」『ザ・プレイン・ディーラー』 1958年11月3日、p. A41。
- ^ abcde ブライアン、ジョン・E. (1962年6月6日). 「ミッドランド・ロスにおける多様性の成果」.ザ・プレイン・ディーラー. p. A21.
- ^ 「ミッドランド・ロスで2,500人が解雇」『トレド・ブレード』 1959年7月26日、22ページ。 2016年4月25日閲覧。
- ^ 「ミッドランド・ロス社、成長を継続、2社を買収」。オーウォッソ・アーガス・プレス紙、1959年12月31日、12ページ。 2016年4月25日閲覧。
- ^ ブライアン、ジョン・E.（1959年11月10日）「ミッドランド・ロス社がサーフェス・コンバーション社を買収」ザ・プレーン・ディーラー紙、L33ページ。
- ^ ab 「その他の売却、合併」『ニューヨーク・タイムズ』1962年2月22日、35ページ。
- ^ ブライアン、ジョン・E.（1961年2月22日）「取締役会、ミッドランドとレイヨンの合併を承認」ザ・プレーン・ディーラー、A1、A18頁。
- ^ ブライアン、ジョン・E.（1964年3月5日）「ミッドランドの利益は1963年に29%増加」ザ・プレーン・ディーラー、p. A24。
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- ^ 「ミッドランド・ロス社の電力系統がミッドランド・ブレーキ社に変更」オーウォッソ・アーガス・プレス紙、1980年7月1日、16ページ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ 「ミッドランド・ロス社」『クリーブランド歴史百科事典』 1997年7月21日。 2016年4月25日閲覧。
- ^ 「ミッドランド・ブレーキ・エクイップメント売却、将来は不透明」オーウォッソ・アーガス・プレス、1982年9月1日、1ページ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ グレイサー、マーカス（1986年7月2日）「会社は1908年にここで始まった」『ザ・プレーン・ディーラー』p. E2。
- ^ 「ミッドランド・ロス」ロイター、1985年7月3日。 2016年4月25日閲覧。
- ^ Tonkin, Lea AP (1993年3月～4月). 「従業員を支援するコミュニケーションの構築と維持」(PDF) . Target : 9. 2016年4月25日閲覧。
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- ^ Ward's Business Directory 1995、4184ページ。
- ^ 「企業ニュース：フォルストマン・リトル」ニューヨーク・タイムズ、1988年3月10日。
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参考文献
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- ムーディーズ投資分析および証券格付け書籍。ニューヨーク：ムーディー・マニュアル社、1922年。
- ムーディーズ・マニュアル鉄道・企業証券 第2巻：KZニューヨーク：ムーディー・マニュアル社 1924年
- Ward's Business Directory of US Private and Public Companies . New York: Gale Research Inc. 1995. ISBN 9780810388284。
