ピコ/リンパウは、ロサンゼルスのミッドシティにあるエリアで、ピコ大通り、リンパウ通り、サン・ビセンテ大通り、ベニス大通り、ヴィンヤード・アベニュー、ウェスト大通りの交差点に位置しています。このエリアには、ロサンゼルス地域における主要な交通ハブやショッピングセンターが数多く存在し、かつては存在した場所でもあります。
小売ショッピング センターには、革新的なランドマークであるシアーズ ピコストア、ミッドタウン クロッシング、ミッドタウン ショッピング センターなどがありました。
公共交通機関では、ピコ/リンポー・トランジット・センターはロサンゼルスのメトロとサンタモニカのビッグ・ブルー・バスの主要バスターミナルであり、リンポー・ループとヴィンヤード・ジャンクションは市の電気鉄道の歴史におけるランドマークとなっている。
交通ハブ
ヴィンヤードジャンクション
ヴィンヤード・ リンパウ・ループ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1897 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1950年12月28日（パシフィック・エレクトリック） 1963年3月31日（ロサンゼルス鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1800年代後半、パシフィック・エレクトリック（PE）は、ベニス通りとサン・ビセンテ通りの交差点付近にビニヤード・ジャンクション駅を設立しました。路線はロサンゼルスのダウンタウンとビニヤード・ジャンクション間をベニス・ブールバードに沿って走り、そこで一部の車両はベニス・ブールバードに沿ってベニスやレドンドビーチへ、他の車両はブールバードに沿ってウェスト・ハリウッド、ビバリーヒルズ、サンタモニカへ向かっていました。1924年、PEはピコ・ブールバードを経由してビニヤード・ジャンクションとサンタモニカを結ぶ、より直通のバス路線を追加しました。
1913年7月13日、ヴィンヤード・ジャンクションで木造路面電車2両が衝突する事故が発生し、14人が死亡、200人が負傷しました。この事故を受け、パシフィック・エレクトリック社は将来の車両を鋼鉄製にするよう指示し、またPE路線に信号システムを導入することを推奨しました。[1]
リンパウループ
1920年、ロサンゼルス鉄道（「イエローカー」）は、その「P」ピコ大通り路面電車路線を、PEのヴィンヤードジャンクションから1ブロックほど離れたリンパウ通りまで延長した。[2]
PEのサービスと運賃に不満を持ったサンタモニカ市は、1928年4月14日にピコ通り沿いに独自のバスサービスを開始しました。[3]サンタモニカのバスとイエローカーの組み合わせは、サンタモニカとロサンゼルス間の運賃をPEよりも安くしました。[4] PEは最終的にピコバス路線を廃止し、1935年にロサンゼルス鉄道とサンタモニカはバスと路面電車の乗り換え駅であるリンパウループを建設することで提携を永続化しました。[5] [6]
Pイエローカーラインは1958年にロサンゼルス都市圏交通局に移管され、1963年3月31日にバス運行に切り替えられました。[7]
サンタモニカはリンパウより東側でバスを運行することを禁止され、その乗り換え手配は何十年もそのままだった。
ピコ/リンパウ トランジット センター
2006年、旧シアーズ・ピコ跡地の再開発の一環として、新たな「ピコ/リンパウ・トランジット・センター」が建設され、乗客向けのアメニティが充実しました。[8]
2021年現在、ビッグブルーバス（サンタモニカ市営バスラインの現在の名称）は、ピコ/リンポーとサンタモニカ間の7番路線を運行しており、ロサンゼルス郡都市圏交通局はピコ/リンポーとロサンゼルスのダウンタウン間の30番路線を運行しています。
ピコ/リンパウ トランジット センターは、2047 年に開業予定の K ライン北部延伸ライトレールの提案駅です。
ショッピングセンター
シアーズ・ピコ（1939–2003）
シアーズ・ピコは、1939年10月19日にこの地にオープンしたシアーズの支店である。[9] [10]設計者はジョン・ラーベンで、彼はブルックス・ウィルシャーの設計でジョック・ピーターズを支援した。[11] [12] 2階建てで地下1階に202,640平方フィート (18,826 m 2 ) の小売スペースがあり、当時西海岸で最大のシアーズ店舗であった。ピコとリンパウは大きなショッピング地区ではなかったが、シアーズは1925年以来、ダウンタウンのショッピング地区に店舗を置く他の小売チェーンとは違ったやり方で成功を収めていた。代わりに、アメリカの大都市の労働者階級から中流階級が住む郊外エリアに独立した店舗を開き、主に車でのアクセスを念頭に置いて設計されたが、ピコ店の場合は公共交通機関で簡単にアクセスできた。
シアーズ・ピコは、当時市内最大級のストリートショーウィンドウの一つであり、18フィート×40フィートの広さを誇っていました。360台収容可能な駐車場を備え、8万平方フィート（7,400平方メートル）の屋上駐車場も備えていました。駐車した顧客はエスカレーターで降りて店内に入ることができました。[13]屋上駐車場から店舗への入口は、実用的ではなく、正面玄関のようなスタイルでした。これらすべてが当時としては斬新で未来的でした。[14]ロサンゼルス・タイムズ紙は当時、「屋上駐車場を見るために何マイルも離れたところから人々が押し寄せた」と記しています。[15]
当時としては先進的とみなされていた他の特徴としては、流線型のエスカレーター、「ウインドレス構造」（売場から外部に窓がない構造）、そして空調設備などが挙げられます。さらに、フロアプランはセクションに分割されるのではなくオープンな設計で、店舗全体の調和した建築デザインは売場のニーズに基づいていました。[9]シアーズは、「ライバル企業のマーチャンダイジング担当役員が『小売業界での長年の経験の中で、実用効率、商品設計、運営、レイアウト、商品の陳列において、シアーズのピコ店舗に匹敵する店舗を見たことがありません』と称賛しました」と自慢しています。[16] [17] [15]
1990年代までには、ピコ/リンパウ地区は主に労働者階級の住民、つまり中米や韓国からの移民、アフリカ系アメリカ人に囲まれていました。[16]もともとシアーズ・ピコ/リンパウで買い物をしていた中流階級の買い物客は、ミラクル・マイル・ショッピング地区、クレンショー・センター（1947年開業）、フォックス・ヒルズ・モール（1975年開業）、ビバリー・センター（1982年開業）など、ロサンゼルス中央部/西部に増え続ける店舗群に奪われていきました。
この地域は1965年のワッツ暴動、そして1992年のロドニー・キング暴動によって甚大な被害を受けました。1988年、シアーズは改装・拡張されたボールドウィンヒルズ・クレンショープラザ（旧クレンショーセンター）に店舗をオープンしました。
1990年代半ばまでに、シアーズは店舗を売却しました。1階はディスカウント・ハードウェア・ストア、2階は独立系ベンダーのバザール（カリフォルニア州では屋内スワップミートとして知られる）となりました。[16]
ミッドタウン・クロッシング（2012年～現在）
シアーズ・ピコビルは2003年頃に取り壊され[14]、2012年にミッドタウン・クロッシングに建て替えられました。ミッドタウン・クロッシングは、11エーカー（4.5ヘクタール）の敷地に33万平方フィート（31,000平方メートル）の小売スペースを備えた開発です。このセンターは、2010年の計画に基づき、市がCIMグループに建設費として3,400万ドルの融資と補助金を提供した結果として建設されました[18]。 ロウズ、スマート＆ファイナル・エクストラ、ペットスマート、ロス・ドレス・フォー・レスが、主要な大型小売店の核となっています。
ミッドタウン・ショッピングセンター（1960年～現在）
ミッドタウン・ショッピングセンターは1960年にシアーズの大型店舗の西側にオープンしました。この開発には20万平方フィート（19,000平方メートル）の小売スペースがあり、 [ 19]当初はスリフティ・ドラッグストア、JJニューベリーのファイブ ・アンド・ダイム、セーフウェイ・スーパーマーケット（後にボーイズ・マーケット、さらにアルファ・ベータ・スーパーマーケットとなった）が中心となっていました。
センターの大部分は1992年のロサンゼルス暴動で破壊された。[20]
現在、このセンターにはラルフススーパーマーケット、CVS 薬局、リビング スペース家具店、プラネット フィットネスジムが入っています。
参考文献
- ^ 「100年前の今日：ロサンゼルスの路面電車を永遠に変えた悲劇的な事故」。メトロデジタルリソースライブラリアン、ロサンゼルスメトロ。2003年7月13日。 2020年6月18日閲覧。
- ^ HP Noordwal (1938). 「ロサンゼルス鉄道電気自動車・バス路線図」（地図）.バリー・ローレンス・ルーダーマン・アンティークマップ社. ロサンゼルス鉄道. 「代替リンク」（地図）。Google経由。
- ^ 「'P'」.南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月19日閲覧。
- ^ Hobbs, Charles P. (2011年9月6日). 「Big Blue Bus Breakthrough」. More Than Red Cars . 2021年11月16日閲覧。
- ^ 「ビーチ旅行をより安全に：ピコ・リンパウのバス・自動車乗換施設の建設が本日開始」ロサンゼルス、1935年3月20日。
- ^ 「LARY: Rimpau Look / PE: Vineyard Junction, 1938」、PERYHSサイト
- ^ 「3月31日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」ドロシー・ペイトン・グレイ交通図書館・アーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2012年1月18日。 2021年2月16日閲覧。
- ^ “Metro Opens Sleek New Bus Terminal Today at Pico/Rimpau”. Los Angeles Metro. 2006年1月11日. 2020年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月18日閲覧。
- ^ ab 「シアーズ・ピコ店、本日オープン：午前9時30分の開店時には大混雑が予想。市長と著名市民が出席する簡素な式典。無料駐車場も十分に用意」ロサンゼルス・タイムズ、1939年10月19日、B1ページ。ProQuest 164941312 。
- ^ 「シアーズ・ピコの広告」ロサンゼルス・タイムズ、1939年10月19日、B3ページ。ProQuest 165039008 。
- ^ 「シアーズのデザイナーが新しいピコストアを創設」ロサンゼルス・タイムズ、1939年10月19日、B7ページ。ProQuest 164949722 。
- ^ Bloomekatz, Ari (2007年9月12日). 「Mid-City getting a boost」. Los Angeles Times . 2020年6月18日閲覧。
- ^ 「屋上の駐車場：道路から直接アクセスできる斬新な『駐車場』、初の試み」ロサンゼルス・タイムズ、1939年10月19日、B1ページ。ProQuest 164949603 。
- ^ ab ロングストレス、リチャード.シアーズ、ローバックとアメリカ百貨店の再構築. ジョージ・ワシントン大学.
- ^ ab カーツ、ドナルド（1987年9月27日）「シアーズの逆襲：かつて完全支配していたロサンゼルス市場で、小売大手シアーズが地位と利益を取り戻すための苦闘の内幕」N16ページ。ProQuest 900664662 。
- ^ abc コールドウェル、ジョン・T. (2003). 『ニューメディア理論とデジタルテクストの実践』ラウトレッジ、p. 65. ISBN 9781135372521– Google ブックス経由。
- ^ 「シアーズの歴史 - 1940年代から1970年代」、シアーズアーカイブ
- ^ 「ロサンゼルス中心部のショッピングセンターが完成：デベロッパーのCIMグループは、ロサンゼルス中心部に33万平方フィートのミッドタウン・クロッシング・ショッピングセンターの建設を完了した。このショッピングセンターは、半径5マイル圏内の130万人以上の住民をターゲットとしている」。Commercial Property、2012年3月6日。 2020年6月18日閲覧。
- ^ 「ミッドタウン・ショッピングセンターの広告」ロサンゼルス・タイムズ、1960年7月14日、90ページ。
- ^ ヴィンセント・ロジャー（2013年5月2日）「ミッドタウン・ショッピングセンター、土地売却後に改善へ」ロサンゼルス・タイムズ。 2020年6月18日閲覧。
