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| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1974年 （1974年） |
| タイプ | 衝突試験施設 |
| 本部 | 2200 Vine Street リンカーン、ネブラスカ州 40°51′35″N 96°46′12″W / 40.8596°N 96.7701°W / 40.8596; -96.7701 |
| 従業員 | 47歳（2025年） |
| 代理店幹部 |
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| 親会社 | ネブラスカ大学リンカーン校 |
| Webサイト | http://mwrsf.unl.edu |
ミッドウェスト道路安全施設（Midwest、MwRSF ）は、ネブラスカ州リンカーンにある自動車衝突試験を行う研究機関です。MwRSFはネブラスカ大学リンカーン校によって運営されており、高速道路の設計と安全性、特に路側付属物の安全性能評価に重点を置いて研究を行っています。1974年の設立以来、この施設は既存のバリアを評価し、公道で使用するための新しい設計コンセプトと技術を開発してきました。
MwRSF のエンジニアは、NASCARやIndyCarが使用するすべての高速オーバルレース トラックに設置されるエネルギー吸収「ソフト ウォール」システムであるSAFER バリアを設計し、テストしました。
歴史
ネブラスカ大学リンカーン校での路上安全研究は、エドワード・ポストがテキサスA&M交通研究所を離れ、同校土木工学部に加わった1974年に始まりました。[1]初期には、ポストの研究組織には少数の大学院生が参加し、主にネブラスカ州道路局（現在のネブラスカ州運輸局）から資金提供を受けていました。州政府機関や連邦道路局がこのプログラムを支援するようになると、正式に中西部路上安全施設（MwRSF）となり、常勤職員の雇用を開始しました。[1]ポストが1991年に死去すると、MwRSFは同じくTTIからディーン・シッキングをプログラムの責任者として採用しました。シッキングは2012年にアラバマ大学バーミングハム校で教鞭をとるまで所長を務めました。シッキングの退職後、長年MwRSFのエンジニアであったロナルド・ファラーがプログラム所長に任命されました。
MwRSFは設立以来、数百件の路側安全プロジェクトに携わっており、その多くは全国の高速道路で使用されています。これらには、SKT、FLEAT、BEATといったエネルギー吸収ガードレール端部、Wビームおよび3ビームガードレールの様々なバリエーション（ミッドウェストガードレールシステムの完全な設計・開発を含む）、そしてSAFERバリアなどが含まれます。[1] [2]この施設は、全米共同高速道路研究プログラム（ NCRH）から資金提供を受けており、運輸研究委員会（RTB）の年次総会で頻繁に発表を行っています。[3]
MwRSFは、ノースカロライナ大学シティキャンパスのすぐ東にあるプレム・S・ポール研究センターに本部を置いているが、リンカーン空港の滑走路約4分の1マイルを利用して衝突試験を実施している。2021年には、8万ポンドのタンクローリーを時速50マイルで走行させ、高さ62インチの一定勾配コンクリートバリアに衝突させる試験を行った。莫大な費用がかかることから、この種の試験としては30年以上ぶりの実施となった。[4]このバリアは、高速道路を分離し、大型トラックが対向車線に侵入するのを防ぐために標準的に使用されている、はるかに大きく高価な90インチバリアの適切な代替品と考えられていた。[5]
プールファンド
ネブラスカ大学リンカーン校とノースダコタ州運輸局は、カンザス州運輸局およびミズーリ州運輸局とともに、1991年に中西部諸州地域プール基金プログラムを設立し、その後すぐにアイオワ州運輸局とミネソタ州運輸局も参加した。 [6]このプール基金は、地理的に類似した州が資源を統合し、路側安全研究の取り組みを最適化する方法として設立された。このプログラムはその後拡大し、全米21州が参加するようになった。[6] 2021年、プール基金は加盟運輸局から123万5000ドルの資金を受け取り、アメリカ州間高速道路交通当局協会のコンプライアンス試験を含む12のプロジェクトを完了した。[7]
より安全なバリア
1998年、MwRSFはNASCAR、インディ・レーシング・リーグ（現インディカー）、インディアナポリス・モーター・スピードウェイから、高速壁面衝突時の衝撃を緩和するエネルギー吸収性、部分変形性を備えた「ソフトウォール」の開発を委託された。[8] MwRSFのエンジニアは、最適な効果、コスト、交換可能性について100種類近くの材料をテストした結果、バリアの主なエネルギー吸収機構としてオーウェンス・コーニング社のFOAMULARを採用した。 [9]この独立気泡ポリスチレンフォームは、既存のコンクリート壁とバリアの鋼鉄面との間の30インチの隙間を部分的に埋めるために使用された。[10]新しいバリアの設計とテスト中に、デイル・アーンハートを含むNASCARでの壁面衝突による死亡事故が相次ぎ、米国で最も人気のあるレーシング組織とドライバー保護の取り組みに対する厳しい監視が劇的に強化された。
このシステムは正式には「スチールとフォームのエネルギー低減バリア」（略して「SAFER」バリア）と名付けられ、2002年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイに初めて設置された。すぐにNASCARとインディカーが使用するすべての高速オーバルレーストラックに何らかの形で導入され、NASCARのトップシリーズ（カップシリーズ、グランドナショナルシリーズ、トラックシリーズ）ではドライバーの死亡事故は発生していない。 [10]多くのレーシングスター、特にジェフ・ゴードンはSAFERバリアの慣性減衰性能を称賛しており、ゴードンは「SAFERバリアはすべての壁、すべてのトラックに導入すべきだ」と提案した。[11]
MwRSFのエンジニアであるロナルド・ファラー、ジム・ホロウェイ、ジョン・リード、ジョン・ローデ、ディーン・シッキングは、SAFERバリアの開発が認められ、 2002年のインディアナポリス500でルイス・H・シュウィッツァー工学革新・優秀賞を受賞しました。[12]
参考文献
- ^ abc 「Midwest Roadside Safety Facility – History」.ネブラスカ大学リンカーン校. 2022年10月19日閲覧。
- ^ 「技術概要 - ミッドウェストガードレールシステム（MGS）」（PDF）ノースダコタ州運輸省。2019年5月。 2022年10月19日閲覧。
- ^ 「作業区域の安全性向上を目的としたバリア接続プロトタイプ」Safety+Health、2022年8月5日。 2022年10月19日閲覧。
- ^ ブリア・バトル（2021年12月8日）「UNLの研究者が新しい路側バリケードの珍しい衝突試験を実施」KOLN 2022年10月19日閲覧。
- ^ リビー・カムロウスキー (2021年12月8日). 「ミッドウェスト道路安全施設とニューファンドランド・ラブラドール大学の学生が、新しい道路脇のバリアを設計・試験」KMTV-TV . 2022年10月19日閲覧。
- ^ ab 「プール基金プログラムの歴史」ネブラスカ大学リンカーン校. 2022年10月19日閲覧。
- ^ ジェニファー・シュミット (2018年9月25日). 「Roadside Safety Design:Now」(PDF) . 2022年10月19日閲覧。
- ^ 「NASCAR SAFERバリア」アメリカ亜鉛めっき協会、2015年。 2022年10月19日閲覧。
- ^ Curt Calvin (2021年5月18日). 「OWENS CORNING FOAM HELPS SAFER BARRIER PROTECT DRIVERS」. IndyCar . 2022年10月19日閲覧。
- ^ ab Al Pearce (2021年2月28日). 「SAFERバリアがNASCARドライバーの『ビッグワン』の生存にどのように貢献したか」. Autoweek . 2022年10月19日閲覧。
- ^ Al Pearce (2013年5月31日). 「ジェフ・ゴードン氏、すべての壁、すべてのトラックに安全バリアを設置するべきだと主張」Autoweek . 2022年10月19日閲覧。
- ^ 「ルイ・シュウィッツァー賞受賞者」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ. 2022年10月19日閲覧。
