ミコヤン・グレヴィチ MiG-17
ソビエトのジェット戦闘機ファミリー
ミグ17
PZL-Mielec Lim-5、MiG-17 のポーランド版
一般情報
タイプ戦闘機
国籍ソビエト連邦
メーカーミコヤン・グレヴィッチ
状態限定サービス
主なユーザーソビエト空軍（歴史）
建造数ポーランド語、チェコ語、中国語の変種を含む10,649
歴史
導入日1952年10月
初飛行1950年1月14日
開発元ミコヤン・グレヴィチ MiG-15
変種PZL-ミエレツ・リム-6
瀋陽 J-5
開発されてミコヤン・グレヴィチ MiG-19

ミコヤン・グレヴィチMiG-17（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-17、NATOコードネーム：Fresco）[1]は、1952年からソビエト連邦で製造され、世界各国の空軍で運用された遷音速戦闘機である。MiG-17は、中国では瀋陽J-5として、ポーランドではPZL-ミェレツ・リム-6としてライセンス生産された。MiG-17は現在も北朝鮮空軍によって運用されており、中東およびアジアで実戦に投入されている。

MiG-17は、朝鮮戦争中にソ連が製造したMiG-15航空機の高度な改造型であった。MiG-17の製造は朝鮮戦争で使用するには遅すぎたため、 1958年の第二次台湾海峡危機で初めて使用された。MiG-17は低速のアメリカの爆撃機を撃墜するために設計されたが、最初の設計から約10年後のベトナム戦争で、北ベトナムのパイロットがアメリカの戦闘機や戦闘爆撃機と戦うために使用し、驚くべき成功を収めた。これは、速度と長距離戦闘に重点を置いたアメリカのF-4ファントムやF-105サンダーチーフよりもMiG-17が機敏で操縦性に優れていたことと、MiG-17が銃で武装していたことによるが、F-4ファントムの初期モデルには銃がなかった。

設計と開発

MiG-15bisが朝鮮戦争の空中戦に後退翼を導入したのに対し、ミコヤン・グレヴィチ設計局は1949年に既に後継機（当初はMiG-15bis45）の開発に着手しており、MiG-15の戦闘で見つかったあらゆる問題を修正した。[2]その結果、ミコヤン・グレヴィチMiG-19やノースアメリカンF-100スーパーセイバーなどの真の超音速型が登場する前に導入された最も成功した遷音速戦闘機の一つが誕生した。この設計は最終的に1960年代までベトナム上空での亜音速ドッグファイトに投入され、そのような低速、短距離戦闘での機動性に最適化されていないはるかに高速な航空機との戦いでその有効性が証明された。

MiG-15はマッハ0.92を超える速度では安全に飛行できなかったため、マッハセンサーを用いてエアブレーキを展開したが、MiG-17はより高いマッハ数でも操縦できるように設計された。[3]初期の型は、ロールス・ロイス・ニーンエンジンのソ連製コピーであるクリモフVK-1を搭載しており、推力は同等であったものの機体重量は増加した。後期型のMiG-17は、ソ連戦闘機として初めてア​​フターバーナーを採用した機体であり、基本エンジンの排気ガス中に燃料を噴射することで、高い効率を犠牲にして推力を増加させた。

MiG-17はMiG-15と非常によく似ているが、マッハ1に近づく速度に対応するため、より薄く、より後退角の大きい主翼と尾翼を備えていた。F -86は音速付近での機体の操縦性を向上させる「全翼型」尾翼を導入したが、この機能は完全超音速機であるMiG-19までMiG機には採用されなかった。 [4]翼の後退角は胴体付近で45°（アメリカのF-100スーパーセイバーと同じ）、翼の外側部分では42°であった。[5]より剛性の高い主翼は、高速および翼面荷重において翼端が曲がって予期せず空力対称性を失う傾向を抑えた。[2]

先代機とのその他の顕著な違いとしては、両翼に第3翼フェンスが追加されたこと、腹側フィンが追加されたこと、そして後部胴体が長くテーパーが緩やかになったことで全長が約1メートル長くなったことが挙げられます。MiG-17はクリーモフVK-1エンジンを搭載し、前部胴体、着陸装置、銃座など、その他の構造の大部分はMiG-17が引き継がれました。[5]試作機の最初の機体は、製造局によってI-330「SI」と命名され、1950年1月14日にイヴァン・イヴァシチェンコの操縦で初飛行しました。[6]

ユヴァスキュラにある中央フィンランド航空博物館のMiG-17 。この塗装は2006年にルオネティヤルヴィ小学校のアンニ・ルンダルさんのアイデアに基づいている。
北ベトナムのMiG-17が第8空軍博物館に展示されている。
尾部には記章が描かれている。迷彩塗装されたMiG-17は、VPAFのパイロットから「ヘビ」と呼ばれることが多かった。[7]

試験中、パイロットのイヴァン・イヴァシェンコは、機体がフラッターを起こし水平尾翼が剥離し、スピンと墜落により1950年3月17日に死亡した。翼の剛性不足もエルロンの反転を引き起こしたが、これは後に発見・修正された。1951年には、追加の試作機「SI-2」と実験機シリーズ「SI-02」および「SI-01」の製造と試験が概ね成功した。1951年9月1日、この機体は生産開始が承認され、オリジナルのMiG-15から多くの変更を経て、正式にMiG-17の名称が与えられた。MiG-15と同じエンジンを搭載するMiG-17は、最高速度が40～50km/h高く、高高度での機動性も向上すると推定された。[6]

連続生産は1951年8月に開始されたが、MiG-15の生産を優先したため大量生産が遅れ、朝鮮戦争には投入されなかった。MiG-19が飛行試験の準備がほぼ整った1952年10月にようやく就役した。生産中、この機体は数回の改良と改修を受けた。基本型のMiG-17は汎用昼間戦闘機で、機関砲3門、ヌーデルマンN-37 37 mm機関砲1門と23 mm機関砲2門を装備し、装弾数は各機関砲80発、計160発だった。戦闘爆撃機としても機能するが、当時の他の航空機に比べて爆弾搭載量が少ないと考えられ、通常は爆弾の代わりに追加の燃料タンクを搭載していた。

F-86のような空対空戦闘（ドッグファイト）に必要な、後方視界を確保するキャノピーが設計されたが、量産型のMiG-17Fには安価な後方視認型ペリスコープが装備され、これはMiG-23にいたるまでソ連の戦闘機にまだ搭載されていた。1953年までには、西側諸国のマーティン・ベーカー社製シートのように、パイロットは顔面保護カーテンと脚部拘束装置を備えたより安全な射出座席を装備するようになった。MiG-15はレーダー照準器の欠如で苦戦していたが、1951年、ソ連の技術者は韓国から鹵獲したF-86セイバーを入手し、光学照準器とSRD-3機関銃測距レーダーをコピーしてASP-4N照準器とSRC-3レーダーを製造した。この組み合わせはベトナム上空でF-4ファントムなどの航空機に対して致命的であることが証明され、パイロットたちは銃とレーダー照準器が旧式化として省略されたことを嘆いた。[2]

2番目の試作型「SP-2」（NATOでは「フレスコA」と称された）は、レーダーを搭載した迎撃機であった。その後まもなく、RP-1イズムルドレーダーと機体前部吸気口の改造が施されたMiG-17P（「フレスコB」）全天候型戦闘機が数機生産された。

1953年初頭、MiG-17F昼間戦闘機の生産が開始されました。「F」は、後部胴体を新型コンバージェント・ダイバージェントノズルと燃料システムで改造することで、アフターバーナー付きのVK-1Fエンジンを搭載したことを示しています。MIG-17F搭載用に特別に改造された初期のVK-1Fエンジンは、外部ノズル本体と静翼に使用されていた合金の耐熱性が不十分だったため、通常のアフターバーナーを長時間使用すると問題が発生しました。このため、1953年初頭から1955年初頭にかけて生産された機体には、燃焼温度が低いため、アフターバーナーで消費するための90%エタノールを充填した別タンクを備えた特別なアフターバーナーユニットが搭載されました。このエンジンの派生型はVK-1F(A)と命名されました。後期の生産型ジェット機では、機内燃料を使用する通常のシステムが搭載されました。アフターバーナーによって上昇率は2倍になり、垂直方向の機動性が大幅に向上しました。しかし、この飛行機は超音速飛行を想定して設計されていなかったものの、熟練したパイロットであれば浅い急降下によって超音速まで達することができた。ただし、機体はマッハ 1 のすぐ手前でピッチアップすることが多かった。これが MiG-17 の最も人気のある派生型となった。次に量産された派生型である MiG-17PF (「フレスコ D」) には、より強力なイズムルド RP-2 レーダーが組み込まれたが、ターゲットを発見して誘導するには、依然として地上管制迎撃に依存していた。1956 年に、小規模なシリーズ (47 機) が、第 1 世代のカリーニングラード K-5 ( NATO での報告名はAA-1「アルカリ」)空対空ミサイル4 発を搭載して、MiG-17PM 規格 ( PFUとも呼ばれる)に改造された。少数の MiG-17R 偵察機が、(最初に VK-5F エンジンでテストされた後) VK-1F エンジンで製造された。

1958年までにソ連では5,467機のMiG-17、1,685機のMiG-17F、225機のMiG-17P、668機のMiG-17PFが製造された。2,600機以上がポーランドと中国でライセンス生産された。

ライセンス生産

カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に展示されているMiG-17F
ポーランド空軍のマーキングが施されたLim-5
ジェフコ空港に停泊中の個人所有のJJ-5（MiG-17）

1955年、ポーランドはMiG-17の生産ライセンスを取得した。MiG-17FはWSK-ミエレツ工場でLim-5 （ライセンス建造戦闘機を意味するlicencyjny myśliwiecの略）の名称で生産された。最初のLim-5は1956年11月28日に生産され、1960年までに477機が生産された。ポーランド以外にも、MiG-17Fとして数機がブルガリアに輸出された。[8] AFA-39カメラを装備した Lim-5R偵察型として不明の数が生産された。1959年から1960年にかけて、129機のMiG-17PF迎撃機がLim-5Pとして生産された。WSK-ミエレツは、 MiG-17をベースにしたポーランドの攻撃型もいくつか開発した。1960年からはLim-5Mが生産された。 Lim-6bisは1963年から生産され（合計170機）。さらに、1970年代にはLim-5Pの一部がLim-6M攻撃機に改造され、Lim-5、Lim-6bis、Lim-5Pの一部は偵察任務向けにLim-6R、Lim-6bis R、Lim-6MRとして改造された。

中華人民共和国（PRC）では、1956年に最初のMiG-17Fが部品から組み立てられ、1957年には瀋陽でライセンス生産が開始されました。中国製バージョンは、瀋陽J-5（国内向け）またはF-5（輸出向け）として知られています。同様に、MiG-17PFもJ-5A（輸出向けF-5A）として瀋陽で製造されました。これらの単座型は合計767機が製造されました。

運用履歴

MiG-17は水平直線飛行する敵爆撃機を迎撃するために設計されたものであり、他の戦闘機とのドッグファイトには適していなかった。[9]この亜音速（マッハ0.93）戦闘機は、より低速（マッハ0.6-0.8）で重い荷物を積んだアメリカの戦闘爆撃機や、MiG-17の開発サイクル中のアメリカの主力戦略爆撃機（ボーイングB-50スーパーフォートレスやコンベアB-36ピースメーカーなど、どちらもまだピストンエンジンを搭載していた）に対しては効果的であった。しかし、より高高度を飛行できるアブロバルカンやハンドレページビクターなどの新世代のイギリスのジェット爆撃機を迎撃することはできなかった。アメリカ空軍がコンベア B-58 ハスラーやジェネラル・ダイナミクス FB-111などの超音速突入速度が可能な戦略爆撃機を導入したことにより、 MiG-17 は最前線のPVOサービスでは時代遅れとなり、 MiG-21や MiG-23などの超音速迎撃機に取って代わられました。

MiG-17は朝鮮戦争には投入されなかったが、1958年に中国共産党のMiG-17と中華民国（ROC、国民党中国）のF-86セイバーが台湾海峡で衝突した際に初めて実戦に投入された。

1958年、アルメニア上空でC-130撃墜事件が発生し、 MiG-17が偵察機を撃墜し、17人の死傷者が出た。[10]

ベトナム戦争

MiG-17を操縦するVPAFのパイロット

1960年、約50名の北ベトナム空軍兵の最初のグループが中国に移送され、MiG-17への移行訓練を開始しました。この頃までに、中国で訓練を受けたMiG-15パイロットの最初の分遣隊は北ベトナムに帰国しており、31名の空軍兵がソンドンのベトナム人民空軍（VPAF）基地に派遣され、MiG-17への転換が行われました。1962年までに、最初の北ベトナムパイロットはソ連と中国でMiG-17の訓練を修了し、部隊に復帰しました。これを記念して、ソ連は1964年2月、36機のMiG-17戦闘機とMiG-15UTI練習機をハノイに「贈り物」として送りました。これらの空軍兵は、北ベトナム初のジェット戦闘機連隊である第921連隊を編成しました。[11] 1965年までに、ソ連のクラスノダールと中国で の訓練を終えたミグパイロットのグループが帰還した。このグループは北ベトナムの第二戦闘機部隊、第923戦闘連隊を編成することになる。新設された第923戦闘連隊はMiG-17のみを運用していたが、MiG-21とMiG-19が北ベトナムに導入される以前は、近代的なアメリカの超音速ジェット機に対抗できるのはMiG-17のみであった（第925戦闘連隊は1969年に結成され、MiG-19を運用していた）。[12]

1967年、ベトナム戦争中にF -105DがMiG-17を撃墜する。

アメリカの戦闘爆撃機は1961年以来戦域で戦闘出撃を行っており、[13]アメリカには第二次世界大戦の退役軍人ロビン・オールズなど朝鮮戦争や第二次世界大戦で経験を積んだパイロットが多数いた。[14] [15]未経験のミグとベトナム空軍のパイロットが、アメリカ空軍とアメリカ海軍のもっとも戦闘経験豊富な飛行士たちと対決することになった。 1965年4月3日、6機のミグがそれぞれ2機と4機の2つのグループに分かれてノイバイ空軍基地を離陸し、最初のグループが囮として、2番目が射撃手となった。彼らの標的は、タンホア橋を破壊しようとしているアメリカ空軍の80機の攻撃パッケージを支援するアメリカ海軍機であった。 MiG-17の指揮官、ファム・ゴック・ラン中尉は、USS ハンコックから出撃したVF-211のヴォート社製F-8クルセイダー機群を攻撃し、スペンス・トーマス中尉操縦のF-8E機に損傷を与えた。トーマス中尉はダナン空軍基地に着陸に成功した。2機目のF-8は僚機のファン・ヴァン・トゥックが撃墜したとされているが、これは米海軍の損失記録では裏付けられていない。[16]

1965年4月4日、アメリカ空軍は第355戦術戦闘航空団（TFW）所属のリパブリックF-105サンダーチーフ48機に750ポンド（340kg）爆弾384発を搭載し、タンホア橋への攻撃を再度試みた。サンダーチーフは、第416戦術戦闘飛行隊（416TFS）所属のF-100スーパーセイバーによるMIGCAP編隊に護衛されていた。上空からは、第921戦闘連隊のMiG-17が護衛隊を迂回してサンダーチーフに急降下し、2機を撃墜した。隊長のトラン・ハンはF・E・ベネット少佐のF-105D BuNo. 59-1754を、部隊長のレー・ミン・フアンはF-105D BuNo.を撃墜した。JAマグヌッソン大尉の59-1764 。 [17] [18] スーパーセイバーが交戦し、AIM-9サイドワインダー1発が発射されたが不発（または故障）であった。[19]ドナルド・キルガス大尉の操縦する別のF-100Dが20mm機関砲を発射し、[20]撃墜の可能性があった。トラン・ハンの僚機ファム・ジアイは墜落し、死亡した。[21]この空中戦で他の米軍飛行士から撃墜の報告はなかった。トラン・ハンは、随伴していたMiG-17の3機が敵の米空軍戦闘機によって撃墜されたと述べた。[22]

ミグCAPのF-100（エメット・L・ヘイズ中佐、キース・B・コノリー大尉[19]、ドナルド・W・キルガス大尉の操縦）3機は、いずれも第416戦闘航空団所属で、ミグ17と交戦した。[23]攻撃側のミグ4機は、トラン・ハン飛行隊長、ファム・ザイ、レ・ミン・フアン、トラン・グエン・ナムが操縦していた。[24]トラン・ハン飛行隊長はこの空中戦で唯一のベトナム人生存者であり、同飛行隊の他の機体は「F-105に撃墜された」と信じていた。[22]報告書によると、米空軍のF-100はF-105と誤認された可能性があり、ミグ17の3機の喪失はスーパーセイバー[17]によるものとされ、これはこの戦争におけるアメリカ軍機による最初の空中戦勝利となった。 F-100はその後ミグと遭遇することはなく、近接航空支援に回された。ミグCAPの役割は、より高速で航続距離は長いが機動性は劣るマクドネル・ダグラスF-4ファントムに取って代わられた。

アメリカ空軍参謀総長ジョン・P・マッコーネル将軍は、朝鮮戦争時代の北ベトナムの亜音速MiG-17戦闘機によってマッハ2級F-105戦闘機2機が撃墜されたと聞いて「激怒」した。[25]

1965年、ネパール空軍のMiG-17はわずか36機で、資格を持つパイロットもほぼ同数でしたが、1968年にはMiG-17は180機、パイロットは72人にまで増加しました。アメリカ軍は少なくとも200機のF-4と140機のF-105を保有し、さらにトンキン湾の空母から運用される少なくとも100機の米海軍機（F-8、A-4、F-4）に加え、多数の支援機を保有していました。アメリカ軍は数的優位に立っていました。[26]

MiG-17は1965年、新生ベトナム空軍（VPAF）の主力迎撃機であり、最初の航空戦果を挙げ、ベトナム戦争中は広範囲に運用された。一部の北ベトナムパイロットは、MiG-21よりも機動性に優れていたものの速度は劣るため、MiG-17を好んだ。この戦争で5機以上の敵機を撃墜したVPAFのエース16名のうち、3名はMiG-17搭乗機であった。グエン・ヴァン・ベイ（7機撃墜）、ルー・フイ・チャオ、そしてレ・ハイ（共に6機撃墜）である。[27]残りのパイロットはMiG-21でエースの地位を獲得した。

ベトナム戦争におけるMiG-17/J-5の空中戦勝利数（1965～1972年）

この表はVPAF [28]と中国の空対空戦での撃墜数を示している。出典はHobson p. 271とToperczer (#25) pp. 88–90である。

日付/年 MiG-17ユニット 使用された航空機兵器 航空機が破壊された 破壊された航空機ユニット/コメント
1965年4月4日 VPAF第921戦闘機連隊 23mm/37mm （2）リパブリックF-105サンダーチーフ アメリカ空軍第354戦術戦闘飛行隊
1965年4月9日 未知 23mm/37mm F-4B ファントム II VF-96 /中国のミグ戦闘機に撃墜された
1965年6月20日 未知 23mm/37mm F-4C アメリカ空軍第45任務部隊
1966年4月12日 未知 23mm/37mm KA-3Bスカイウォリアー 米海軍VAH-4空中給油機（空中タンカー）/中国のミグ戦闘機により撃墜
1966年4月19日 未知 23mm/37mm A-1E スカイレイダー アメリカ空軍第602航空コマンド飛行隊
1966年6月21日 第923戦闘機連隊 23mm/37mm ヴォートF-8Eクルセイダー[29] 米海軍VF-211
1966 第923連隊 23mm/37mm (4) F-105D、(2) F-8E、(2) F-4C、(1) RC-47D 米空軍第355戦術戦闘航空団、第354戦術戦闘機隊、第421戦術戦闘機隊、第433戦術戦闘機隊、第555戦術戦闘機隊、第606戦闘機連隊。米海軍VF-111、VF-162。(3)機のF-105と(2)機のF-4が正体不明のMiG戦闘機部隊によって撃墜された。
1967年4月19日 第921連隊 23mm/37mm F-105F アメリカ空軍第357戦闘機動部隊
1967 第923連隊 23mm/37mm （1）A-1E、（3）F-4C、（1）A-4Cスカイホーク、（1）F-4D 米空軍第390戦闘機動部隊、第433戦闘機動部隊、第602戦闘機動部隊、米海軍VA-76。F-4Dが正体不明のミグ部隊に撃墜された。(1) F-4Cが中国のミグ戦闘機に撃墜された。
1968 未知 23mm/37mm (2) F-4D、(1) F-105F 米空軍第357戦闘飛行隊、第435戦闘飛行隊
1968年2月14日 未知 23mm/37mm A-1H 米海軍VA-25 /中国のミグ戦闘機に撃墜された
1972年7月11日 第923連隊 23mm/37mm F-4J 米海軍VF-103
その他合計: 6
F-4の合計 11
F-8の合計 3
F-105 8
撃墜された航空機の総数: 28
技術データ: VPAFはMiG-17とJ-5を区別していなかった[30] 。両機とも23mm機関砲2門と37mm機関砲1門を搭載し、3門全てに5秒間の連続射撃が可能な弾薬を備えていた。しかし、MiG-17の機関砲は1,500m（5,000フィート）の距離から2秒間のバースト射撃で、アメリカのジェット機に約23kg（50ポンド）の弾丸を命中させることができた。これは、アメリカのM61バルカン20mm機関砲とコルトMk12機関砲の2秒間のバースト射撃で、それぞれ約27kgと16kg（60ポンドと35ポンド）の弾丸を命中させたのとは対照的であった[31] 。
ベトナム空軍のミグ17パイロットであるルー・フイ・チャオ氏とレ・ハイ氏は、北ベトナム上空で米軍機に対してそれぞれ6回の空中戦勝利を収めたとされている。

VPAFは地上管制官の指示の下、迎撃機を飛ばし、ミグ機にアメリカ軍編隊の奇襲攻撃を指示した。ミグ機は複数の方向からアメリカ軍編隊に対し迅速な攻撃を仕掛けた（通常、ミグ17は正面攻撃、ミグ21は後方攻撃を行った）。数機のアメリカ機を撃墜し、一部のF-105に予定外の爆弾投下を強いた後、ミグ機は反撃を待たずに速やかに離脱した。この「空中ゲリラ戦」は非常に成功した。 [32]

MiG-17は元々戦闘爆撃機として機能するように設計されていなかったが、1971年にハノイはアメリカ海軍の軍艦をベトナム空軍の部隊が攻撃するよう指示した。これにはMiG-17に爆弾架台と投下装置を取り付ける必要があった。ベトナム空軍地上要員の主任技師、チュオン・カン・チャウ[33]は2機のMiG-17を地上攻撃任務用に改修する任務を負い、3か月の作業の後、2機のジェット機は準備が整った。1972年4月19日、第923戦闘航空団の2人のパイロットが爆弾を搭載したMiG-17でアメリカ海軍の駆逐艦 USS ヒグビーと軽巡洋艦 USS オクラホマシティを攻撃した。各MiGは250kg（550ポンド）爆弾2発を搭載していた。パイロットのレ・シュアン・ディは駆逐艦の後部5インチ（127 mm）砲塔を命中させ、それを破壊したが、砲システムの故障により乗組員がすでに砲塔から退避していたため、死者は出なかった。[34]

1965年から1972年まで、VPAF第921飛行隊と第923飛行隊のMiG-17は、アメリカ軍機に対して71機の空中戦勝利を収めたと主張している。その内訳は、クルセイダー11機、F-105サンダーチーフ16機、F-4ファントムII32機、A-4スカイホーク2機、A-1スカイレイダー7機、C-47貨物輸送機1機、シコルスキーCH- 3Cヘリコプター1機、ライアン・ファイアビー無人機1機である[35]。一方、VPAFは空中戦で63機のMiG-17を失った[36]。ロシアの情報源によると、1965年から1972年まで、VPAFのMiG-17は143機の敵機とヘリコプターを撃墜し、VPAFはあらゆる原因で75機のMiG-17を失い、49人のパイロットが死亡した[37]。

1965年、北ベトナム上空で旧式の亜音速MiG-17が高性能マッハ2級F-105サンダーチーフ戦闘爆撃機を撃墜した時、アメリカの戦闘機コミュニティは衝撃を受けた。この経験を受け、アメリカ空軍は「フェザー・ダスター」計画を開始した。これは、より重量のあるアメリカの戦闘機で、MiG-17のような小型で機動性の高い敵機に対処できる戦術を開発することを目指したものだ。MiG-17を模擬するために、アメリカ空軍はF-86Hセイバーを選択した。この計画に参加したパイロットの一人は、「機首下げとフルスロットル以外のあらゆる状況では、ドッグファイトにおいてF-100もF-105もF-86Hに劣る」と述べた。[38] [39]このプロジェクトは、結果として得られた戦術がF-105、F-100などのアメリカの大型戦闘機の欠点を効果的に最小限に抑え、F-86やMiG-17などの低速だが機動性に優れた戦闘機の利点を最小限に抑えたという点で、概ね成功しました。[39]

カンボジア・ベトナム戦争

1979年1月のベトナムによる民主カンプチア侵攻の際、統一されたばかりのベトナム人民空軍は、中国から供給された瀋陽F-5と旧南ベトナム空軍から鹵獲したアメリカ製の航空機を使用してカンボジアの陣地に対して空爆を行ったと伝えられている。[40]

その他のMiG-17ユーザー

東ドイツのMiG-17F。

MiG-17は20カ国で運用されました。 1950年代後半から1960年代初頭にかけて、ワルシャワ条約機構加盟国全土でMiG-17は標準戦闘機となりました。また、ソ連と中立関係にあった、あるいは同盟国であったアフリカやアジアを中心に、多くの国でも導入されました。MiG-17は現在もコンゴ民主共和国、ギニア、マリ、マダガスカル、スーダン、タンザニアの空軍で運用されており、さらに北朝鮮の瀋陽J-5にも運用されています。JJ-5練習機は中国でも限定的に運用されています。

中東

エジプトのMiG-17
1968年、ベツェットの滑走路に駐機するシリア軍のMiG-17。この航空機は評価のためにハブ・ドリルに送られた。

エジプト空軍は1956年に最初のMiG-17を受領し、スエズ危機の初期段階におけるイスラエルのシナイ半島侵攻に対して配備した。1956年11月1日、イギリスとフランスがエジプトの空軍基地への空襲を開始すると、エジプトのガマール・アブドゥル・ナーセル大統領はエジプト空軍に対し、英仏の空襲に抵抗せず、可能であれば航空機をシリアまたはサウジアラビアに避難させるよう命じた。そのため、エジプトはMiG-17を含む多数の航空機を失ったものの、パイロットの損失は比較的少なかった。戦争終結後、損失はすぐに補充され、1957年6月までにエジプトは約100機のMiG-17を保有していた。[41] [42] > シリアもMiG-17を運用しており、1957年に60機のMiG-17Fを受領した。[42] 1960年代初頭、両空軍は徐々にMiG-17を地上攻撃任務に切り替え、MiG-21が迎撃機の役割を担うようになった。[42] 1962年から、エジプト軍は北イエメン内戦に介入し、共和国政府を支援し、エジプトのMiG-17で地上攻撃作戦を行った。[43]

1967年6月の六日間戦争の間、MiG-17はアラブ空軍の主力を形成した。[44] [45]この戦争はイスラエルによるエジプト、ヨルダン、シリア、イラクの空軍基地への大規模な空爆で始まり、150機以上のエジプト機が破壊または損傷した。エジプトの残存するMiG-17はシナイ半島のイスラエル軍に対する地上攻撃に重点的に投入された。[44] [46]ソ連は戦争後再びエジプトの損失を補充し、エジプトはすぐに消耗戦争、すなわちシナイ半島上空での持続的な一連の武力衝突に巻き込まれ、エジプトのMiG-17は地上攻撃の役割で使用され続けた。MiG-17はエジプトの地上攻撃部隊のもう1つの主力であるスホーイSu-7よりも遅く航続距離が短かったが、MiG-17はより機動性が高く損失が少なかった。[47] 1970年から、エジプトは第一次スーダン内戦中に政府軍を支援するため、MiG-17の分遣隊をスーダンに派遣した。[48] MiG-17はヨム・キプール戦争でも使用され続けた。オフィラ空中戦ではエジプトによってMiG-17が使用された。エジプトとシリアのMiG-17はこれらの戦争の直後に退役した。

アフリカ

そのうち少なくとも24機がナイジェリア空軍に所属し、1967年から1970年のナイジェリア内戦中にナイジェリア人パイロットと東ドイツ、ソ連、南アフリカ、イギリス、オーストラリア出身の傭兵パイロットの混合グループによって操縦された。

グリーン・シー作戦中、ポルトガルはギニア空軍のMiG-17を地上で撃破しようと試みた。これは、試験の結果、ポルトガルのフィアットG.91 （ AIM-9サイドワインダーミサイルの有無にかかわらず）がMiGに劣っていたためである。しかし、ギニアは2日前に航空機をラベに移動させた。コナクリ襲撃から約7時間後、1機のMiG-17Fが港湾上空に現れたが、ポルトガル艦隊を攻撃する代わりに、キューバの貨物船コンラド・ベニテスを誤認し機銃掃射を行った。ギニア空軍の低調なパフォーマンスにもかかわらず、ギニアのMiG艦隊はポルトガルの司令官アントニオ・デ・スピノラにとって依然として懸念材料であった。[ 49]

アジア

台座付きのインドネシア製Lim-5P

インドネシア空軍は1959年に最大65機のMiG-17を受領し[50] 、 [51]、中国製の瀋陽56型とポーランド製のLim-5およびLim-5Pで構成されていた。[50] 1960年3月9日、ペルメスタ運動に所属するインドネシア空軍のパイロットが、機体番号「F-1112」のMiG-17を使用して、大統領官邸を含む首都ジャカルタのいくつかの戦略的な地点を機銃掃射した。 [52] [53] 1961年から1962年のトリコラ作戦中、MiG-17はインドネシア東部のアマハイ、モロタイ、レトファンの最前線飛行場に配備され、オランダによる潜在的な攻撃に対する航空支援を提供した。1965年の9月30日運動とそれに続く反共産主義粛清を契機に東側諸国との関係が悪化したため、インドネシアのMiG-17機隊はスペアパーツの不足と外国人専門技術者の支援不足により整備上の問題に悩まされた。MiG-17は、インドネシアで運用されていた東側諸国型航空機のほとんどと同様に、1970年に運航停止となった。[51] 1970年代初頭には2機のLim-5がアメリカ合衆国に売却され、米空軍第4477試験評価飛行隊で使用された。[54]

1971年の反乱の際、ソ連からスリランカに4機が急遽供給され、短期間の反乱の際の爆撃や地上攻撃に使用された。

ソビエト連邦

1958年、アメリカ空軍のロッキードC-130がサンバレー信号諜報任務中、アルメニアのエレバン近郊のソ連領空に侵入した際に4機のMiG-17戦闘機によって撃墜され、乗組員17名全員が死亡した。

アメリカ合衆国

1979年、第64戦闘兵器飛行隊のF-5戦闘機2機と、第4477飛行隊のMiG-17（先頭）およびMiG-21（後尾）。右側のMiG-21の垂直尾翼に戦術航空軍団のバッジが付いていることに注目してください。

北ベトナムのMiG-17およびMiG-21に対する撃墜比がわずか2:1であったため、複数の米国連邦政府機関がグルーム・レイクでベトナム戦争への戦闘支援としてMiG-17を評価するプログラムを実施しました。このプログラムは「HAVE DRILL」（ 「Have Doughnut」も参照）というコードネームで呼ばれ、イスラエルが調達・提供したシリアから引き継いだMiG-17Fフレスコ2機をグルーム・レイク上空で試験飛行させました。 [ 55]これらの機体には、国防総省の標準飛行記録で識別できるように、USAFの呼称と偽のシリアル番号が付与されました。

爆撃機の対抗手段システムの能力をテストするために、米軍で運用されているほぼすべての戦闘機と、SAC の B-52 ストラトフォートレスや B-58 ハスラーとのさまざまな MiG モデル間で行われたドッグファイトを追跡するだけでなく、レーダー断面積や推進力のテストも実施し、ベトナムにおける米軍の航空性能の向上に大きく貢献しました。

EAAエアベンチャー2024で編隊飛行する4機の民間MiG-17

連邦航空局によると、米国には17機のMiG-17が民間所有されている。[56] MiG-17のいくつかは、米国への輸入の合法性に関する疑問から押収されている。[57]

変種

プロトタイプの指定

I-330
（ロシア語：И-330 ）サモリョートSI試作機の名称。[58]
I-340
（ロシア語：И-340 ）SI-02プロトタイプは、ミクーリンAM-5エンジンのテストベッドとして使用するために改造されました。[59] オリジナルのVK-1エンジンは2基のAM-5Aエンジンに交換され、それぞれ2,000 kg（4,400ポンド）の推力を提供しました。AM-5Aにはアフターバーナーがありませんでしたが、2基のAM-5AはMiG-17Fに装備されたアフターバーナー付きVK-1Fよりも高い推力を提供し、重量は後者のエンジンよりも88 kg（194ポンド）軽量でした。しかし、これは閣僚理事会がエンジンの設計仕様を満たすには不十分でした。これにより、アレクサンドル・ミクーリンはアフターバーナー付きAM-5Fを開発し、その後I-340でテストされました。この新しいエンジンはまだ期待を満たしておらず、AM-9（後にトゥマンスキーRD-9Bに再命名）の開発につながりました。[60] I-340の研究はミコヤン・グレヴィチMiG-19 の開発につながった。[59]

軍の名称

ミグ17
（ロシア語：МиГ-17）SI-02プロトタイプをベースにした最初の量産戦闘機型。当初は推力2,700kg（6,000ポンド）のクリモフVK-1エンジンを搭載していた。 [61] [62] 生産ラインに沿って多くの変更が導入された。
  • 1952年9月、エアブレーキの面積がわずかに拡大された。[62]
  • 視界を改善するために一体型のキャノピーが開発された。[62]
ミグ17A
（ロシア語：МиГ-17А）VK-1Aエンジンを搭載した改良型MiG-17。VK-1と同等の出力を持ちながら、寿命が長かった。[61] [62] [63]
ミグ17SA
(ロシア語: МиГ-17СА ) わずかにアップグレードされた MiG-17A。[63]
ミグ17P
（ロシア語：МиГ-17П）全天候型戦闘機。VK-1Aエンジンを搭載し、吸気口にRP-1イズムルド・レーダーを搭載し、ヌーデルマン・リヒターNR-23自動機関砲を3門（あるいはより一般的だったのは2門）搭載。エアブレーキは0.97平方メートル（10.4平方フィート）拡大された。MiG -17Pはソ連で初めて実戦投入されたレーダー搭載迎撃機であったが、着陸時の前方視界が悪かったため、平均以上のパイロットしか操縦できなかった。[64] [65]
ミグ17F
（ロシア語：МиГ-17Ф）アフターバーナー付きVK-1Fエンジンを搭載した改良型戦闘機。乾燥推力2,600kg（5,700ポンド）、アフターバーナー作動時には3,380kg（7,450ポンド）を発生する。新型エンジンの採用に伴い、後部胴体とエアブレーキの再設計など、オリジナルのMiG-17機体に多くの改修が行われた。武装はMiG-17と同じままであったが、MiG-17FにはASP-4NM照準器、FKP-2監視カメラ、RSIU-4V VHF無線機が装備された。[66] 生産期間中、数多くの変更が行われた。
  • 10号機から96号機以降、MiG-17Fには負G燃料コレクタータンクが装備されました。[66]
  • 50号機以降、コックピットに自動温度調節機能付きの冷気ユニットが追加され、PPK-1 Gスーツが標準装備となった。また、緊急伸展システムを備えた改良型ノーズギアユニット、アフターバーナーノズルにGA-13M/3自動油圧制御弁、そしてフェイスブラインドによる座席安定化装置が装備された。[66]
  • シリアル番号414351以降の機体には、照準器にリンクされたSRD-1レーダーレンジャーとSirena -2レーダー警報受信機が搭載されていました。[66]
ミグ17R
（ロシア語：МиГ-17Р）SR-2試作機の生産型案。未製造。[67]
ミグ17F
（ロシア語：МиГ-17Ф）Foto（写真）またはFotografia（写真）、同様に指定されているMiG-17F戦闘機の偵察型で、SR-2プロトタイプの機首を装備し、コックピットの下にカメラと2門のNR-23機関砲を両側に1門ずつ装備していました。[67] [68]
ハンガリー製 MiG-17PF のイズムルドレーダー。
ミグ17PF
（ロシア語：МиГ-17ПФ）MiG-17Pの改良型で、MiG-17FのVK-1Fエンジンと後部胴体、改良型GSR-6000発電機、照準器に連結されたSRD-1Mレーダー探知機、Sirena -2レーダー警戒受信機、NI-50B対地位置指示器が搭載されている。第6シリーズの25機目以降、RP-1イズムルドレーダーはRP-5イズムルドに置き換えられた。[69]
ミグ17PFU
（ロシア語：МиГ-17ПФУ）SP-6試作機をベースにしたMiG-17PFのミサイル武装派生型。RP-1UイズムルドレーダーとK-5空対空ミサイル用のAPU-4発射レール4本を搭載。発射レールはK-5に加え、無誘導ARS-190およびARS-212Mロケットにも対応していた。試作機とは異なり、量産型のMiG-17PFUはVK-1Fエンジンを搭載し、銃器は搭載されていなかった。新造に加えて、一部のMiG-17PFはMiG-17PFU規格に改修された。1957年までに、MiG-17PFUはRP-2Uイズムルド-2レーダーとK-5Mミサイルを搭載して改修された。[70] 別名MiG-17PM。[71]
ミグ17NBU
（ロシア語：МиГ-17НБУ）「不可逆」な完全動力飛行システムのテストベッド。[72]
ミグ17GU
（ロシア語：МиГ-17ГУ）MiG-17NBUに類似したテストベッド、もしくは後者の別名。[72]
ミグ17M
（ロシア語：МиГ-17М ）MiG-17を無人標的機の試験機に改造すること。[72]
ミグ17MM
（ロシア語：МиГ-17ММ）MiG-17Mに類似したテストベッド、もしくは後者の別名。[72]

OKB指定

サモリョートSI-1
（ロシア語：Самолёт СИ-1 ） MiG-15bisから改造された最初の試作機。この機体は飛行せず、静的試験機として使用された。[73]
サモリョートSI-2
（ロシア語：СИ-2）MiG-15bisから転換された2番目の試作機。[73] MiG-15からの変更点には、45度の内側傾斜の前縁後退角と42度の外側傾斜角を持つ全く新しい主翼、翼面積と下反角の拡大、6枚の翼フェンス、より薄い翼型（根元はTsAGI S-12、先端はTsAGI SR-11）、胴体の延長、およびエアブレーキ面積の1.76m 2（18.9平方フィート）への拡大があった。武装は変更がなく、42発のN-37D機関砲1門と、80発のNR-23機関砲2門で構成されていた。航空電子機器には、RSIU-3クレンVHF無線機、SRO-1バリー-M IFFトランスポンダー、OSP-48計器着陸装置（ ARK-5アムール 方向探知機付き） 、MRP-48クリザンテママーカー受信機、RV-2クリスタル 無線高度計が含まれていた。[62]
サモリョートSI-3
(ロシア語: Самолёт СИ-3 ) 未構築の試作機。[74]
サモリョートSI-02
（ロシア語：サモリョート・シィ-02）MiG-15bisから改造された3番目の試作機。この試作機は、SI-2の喪失の原因となったエレベーター回路の不具合を修正した点がSI-2との主な違いであった。[74] SI-02の飛行試験は良好で、MiG-17として量産が指示された。[62]この機体は後にI-340（サモリョートSM-1）試作機 に改造された。[59] SI-2と混同しないように。
サモリョートSI-01
（ロシア語：СИ-01）MiG-15bisから転換された4番目の試作機。[74] この試作機の建造はSI-02より先に開始されたが、生産中止によりSI-01の完成はSI-02より遅れた。[62] SI-1と混同しないように。
サモリョートSI
（ロシア語：Самолёт СИ）SI-02とSI-01の試作機をベースにした量産型MiG-17のOKB呼称。[61]
サモリョートSI-05
(ロシア語: Самолёт СИ-05 ) 兵器システムのテストベッド。[75]
サモリョートSI-07
(ロシア語: Самолёт СИ-07 ) 兵器システムのテストベッド。[75]
サモリョートSI-10
（ロシア語：Самолёт СИ-10）新しいファウラーフラップ、前縁スラット、および操縦性を向上させるためのその他の改良を施したMiG-17Aの1機。[76]
サモリョートSI-16
（ロシア語：СИ-16）57mm N-57機関砲のテストベッド。右側のN-37Dに代わる。[77] SI-16は短いポッドから発射されるロケットのテストにも使用された。[75]
サモリョートSI-19
（ロシア語：サモレトSI-19）改造されたAPU-4パイロン上のTRS-190ロケットのテストベッド。[77] SI-19は短いポッドから発射されるロケットのテストにも使用された。[75]
サモリョートSI-21
(ロシア語: Самолёт СИ-21 ) 兵器システムのテストベッド。[75]
サモリョートSI-21m
(ロシア語: Самолёт СИ-21м ) 兵器システムのテストベッド。[75]
サモリョートSI-91
(ロシア語: Самолёт СИ-91 ) 兵器システムのテストベッド。[75]
サモリョット SP-2
（ロシア語：СП-2）アフターバーナー付きVK-1Fエンジンとコルシュン迎撃レーダーを搭載した実験的な型。SP-2には機首右側にS-13カメラも装備された。N-37D機関砲は取り外され、NR-23機関砲の弾薬容量は1門あたり120発に増加された。ジェットパイプ下の燃料タンクの容量は、機首増加重量とのバランスをとるため195リットル（52米ガロン）に増加された。[78] 飛行テストでは、SP-2は閣僚理事会が要求した性能目標を満たしていたものの、既存のMiG-17Fと比べて大きな改善は見られなかったことが明らかになった。テストではまた、パイロットが信頼性の低いコルシュンレーダーからデータを読み取るのに苦労することが判明した。これらの理由もあって、SP-2プログラムは終了した。[79]同名のMiG-15型 と混同しないように。
サモリョートSP-7
（ロシア語：СП-7）MiG-17Pの試作機。VK-1Aエンジン、サモリョートSP-5に類似したRP-1イズムルドレーダー、100発装填のNR-23機関砲3門を装備したMiG-17Pを改造した。SP-7には、量産型MiG-17Pに搭載されていた大型エアブレーキは搭載されていなかった。[64]
サモリョートSP-7F
（ロシア語：СП-7Ф）MiG-17PFの試作機。MiG-17FのVK-1Fエンジンと後部胴体、改良型GSR-6000発電機、照準器に連結されたSRD-1Mレーダー探知機、およびSirena -2レーダー警戒受信機を搭載。試作機には、量産機で標準装備となったNI-50B対地位置指示器は搭載されていなかった。[69]
サモリョートSP-6
（ロシア語：СП-6）MiG-17PFUの試作機。RP-1Uイズムルド・レーダーとK-5空対空ミサイル用のAPU-4発射レール4本を搭載。量産型のMiG-17PFUとは異なり、SP-6はVK-1Aエンジンを搭載し、機首右側にNR-23機関砲1門を搭載していた。[70]
サモリョートSP-8
（ロシア語：СП-8）SRD-3グラード・レーダー・レンジャーとスネグ・ ヘッドアップ・ディスプレイのテストベッド。グラードとスネグ・システム自体は量産機には搭載されなかったが、テストの結果、多くのMiG-17にクヴァント・レーダー・レンジャーとASP-4NM照準器が後付けされた。[77]
サモリョートSP-9
（ロシア語：СП-9）RP-2Uイズムルド-2レーダーとK-5Mミサイルの試験機。[77] SP-9は、長いパイロンの下に取り付けられたロケットポッドの試験にも使用された。ZP-6-Shシステムにより、ロケットは自動的に順次発射された。この機体には銃は搭載されていなかった。[75]
サモリョートSP-10
（ロシア語：СП-10）MiG-17PFは未確認の2連装23mm機関砲2門とARS-57ロケットのテスト機に改造された。[77] [80]
サモリョートSR-2
（ロシア語：СР-2）MiG-17F偵察機の試作機。前部胴体を再設計し、コックピット下にAFA-BA-21SまたはAFA-BA-40Rカメラを搭載し、NR-23機関砲を左右両側に1門ずつ装備した。パイロットはMAG-9ボイスレコーダーを装備し、油圧式エレベーターコントロールはサーボに変更された。また、この機体は試作型のクリモフVK-5Fエンジンを搭載し、乾燥推力3,000 kg（6,600 lb）、アフターバーナー推力3,850 kg（8,490 lb）を発揮した。ソ連空軍は試作機の性能に満足していたものの、KV-5Fの性能向上幅が小さいため、量産型にはオリジナルのVK-1Fエンジンを搭載することを推奨した。[67] [68]
サモリョートSR-2
（ロシア語：Самолёт СР-2с）偵察機MiG-17FのOKB呼称。本質的にはSR-2の機首を持つMiG-17F戦闘機である。[67]
サモリョートSF
(ロシア語: Самолёт СФ ) MiG-17F 戦闘機の OKB 指定。[66]
サモリョット SM-1
(ロシア語: Самолёт СМ-1 ) I-340 試作機の OKB 指定。[59]
サモリョートSN
（ロシア語：サモレトСН）VK-1Aエンジンを搭載し、機首を2つの側面吸気口に再設計し、SV-25兵装を搭載した実験型。これにより、3門の23mm TKB-495機関砲を旋回させて地上目標を攻撃することが可能になった。キャノピーも改造され、パイロットの視界が改善された。飛行試験では性能が劣悪であることが判明し、この兵装は「役に立たない」と評された。急旋回中に機関砲を発射すると機体が目標から外れてしまうためである。[81]
サモリョット SDK-5
（ロシア語：Самолёт СДК-5）KS-1コメート、後にKh-20巡航ミサイルの誘導システムの開発において、MiG-9Lを補完するためのテストベッド。 [72]同名のMiG-15派生型 と混同しないでください。

中国語版

J-4
ソ連製のMiG-17の中国語名称。[82] F-4 とも呼ばれる。[83]

ポーランド語の変種

リム5
ポーランドのPZLミエレツ社がLis-5エンジン（ライセンス生産されたVK-1F）を搭載したMiG-17Fのライセンス生産を開始。試作機2機と量産機222機が製造された。 [84]
CM-I
Lim-5のSTOL性能を向上したバージョン。SR型JATOロケットとSH-19型ドラッグパラシュートを装備した。[84]
CM-II
CM-Iの並行開発は、未舗装滑走路からの運用を目的としたものでした。Lim-5からの変更点には、低圧タイヤを備えた主脚の再設計が含まれます。主脚格納時の奥行きの拡大に対応するため、内翼は前方に延長されましたが、翼厚/翼弦比は維持されました。また、内翼と外翼の間に大型の翼フェンスが追加されました。胴体後部の燃料タンクはバランス調整のために大型化され、外翼パイロンから外部燃料タンク用の配管が撤去されたため、外翼パイロンは武器のみを搭載できるようになりました。試作機2機が製造されました。[85]
リム-5M
CM-IIの量産型。60機が製造された。高速飛行時の操縦性が悪く、残存機は全てLim-6bis規格に改修された。[85]
リム-5P
MiG-17Pの無改造ライセンス生産。129機製造。[86]
リム-5MR
翼幅を延長し、AFA-39、AFA-BA/40R、AFA-BA/21S、またはAFP-21カメラ用の翼端ポッドを装備した偵察型が提案された。未完成。[86]

チェコスロバキアの変種

S-104
チェコスロバキアでライセンス生産されたMiG-17の名称。[87]

東ドイツの変種

東ドイツのMiG-17F戦闘爆撃機改造
MiG-17F戦闘爆撃機
MiG-17F戦闘機は1973年に改修され、MARS-2ロケットポッド用の翼下パイロン、RV-UM無線高度計、ASP-4NM、その他の航空電子機器が変更されました。これらの改修にはポーランドから供給された部品が使用されました。[88]

アメリカの指定

YF-113B
ハブドリル飛行試験プログラムに使用された鹵獲されたMiG-17Fの秘密の呼称。 [89]
ハブフェリー評価プログラムで使用されるYF-114C
YF-114C
ハブフェリー飛行試験プログラムに使用された鹵獲されたMiG-17Fの秘密の呼称。 [89]
YF-114D
鹵獲されたMiG-17PFの秘密の呼称。[89]

外国報告名

フレスコA
オリジナルのMiG-17のNATO報告名。 [90]
フレスコB
MiG-17PのNATO報告名。[91]
フレスコC
MiG-17F戦闘機のNATO報告名。[66]
フレスコD
MiG-17PとMiG-17PFのNATO報告名。[69]
フレスコE
MiG-17PFUのNATO報告名。[70]

オペレーター

現在のオペレーター

 北朝鮮

元オペレーター

アフガニスタン
  • アフガニスタン空軍– 1957年から1959年にかけて100機のMiG-17を受領。[94] 1979年には50機が運用可能であった。[95] 1980年末までに大部分が地上に留まった。[96]
 アルバニア
 アルジェリア
  • アルジェリア空軍– 1960年代から60機のMiG-17Fを運用した。一部は1980年代後半まで練習機として運用されていた。[97]
 アンゴラ
 ブルガリア
 ブルキナファソ
 カンボジア
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 コンゴ共和国
 キューバ
 チェコスロバキア
 東ドイツ
東ドイツのMiG-17
 エジプト
エチオピア
 ギニア
 ギニアビサウ
ケチケメートに展示されている復元されたハンガリー人民軍空軍のMiG-17PF
ハンガリー人民共和国
 インドネシア
イラク
 マダガスカル
マダガスカル空軍のMiG-17。
北朝鮮のマークが付けられたインドネシアの元Lim-5戦闘機が米国で展示されている
 マリ
 モンゴル
 モロッコ
 モザンビーク
 ナイジェリア
北イエメン
 ポーランド
 ルーマニア
ハルゲイサの記念碑の一部にあるソマリア製 MiG-17
 ソマリア
  • ソマリア航空軍団- 1967年、ソ連から30機のMiG-17とMiG-17Fが納入された。[94] [117] [118] 1991年に空軍は解散した。[119]
南イエメン
 ソビエト連邦
 スリランカ
シリア
イスラエル空軍博物館にあるシリアのMiG-17
 ウガンダ
 ベトナム

以前の評価のみの演算子

南アフリカ[125]
 アメリカ合衆国
米空軍が使用するソ連のMiG-17F
  • かつてはアメリカ空軍の評価に使用されていましたが、2014年1月にエドワーズ空軍基地付近でカモフラージュされた機体が運用されているのが目撃されました。おそらく、MiG-15が日常的に運用されているアメリカ空軍テストパイロット学校での訓練用車両として運用されていたものと思われます。

仕様（MiG-17F）

2門の23 mmヌーデルマン・リクター NR-23機関砲は、ポーランド製の Lim-6 (MiG-17F) の機首から巻き下げられ、3門目の 37 mmヌーデルマン N-37機関砲も装備された。

1945年以降の戦闘機のデータ[126]ミグ：50年間の秘密航空機設計[127]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 11.264 m (36 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 9.628 m (31 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 22.6 m 2 (243 平方フィート)
  • 翼型: 根元: TsAGI S-12;ティップ： TsAGI SR-11 [128]
  • 空車重量: 3,919 kg (8,640 lb) [129]
  • 総重量: 5,340 kg (11,773 ポンド)
  • 最大離陸重量: 6,069 kg (13,380 lb)
  • 動力源: 1基のKlimov VK-1F アフターバーナー付き 遠心流 ターボジェットエンジン、乾燥推力26.5 kN (6,000 lbf)、アフターバーナー付きで33.8 kN (7,600 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 1,100 km/h (680 mph, 590 kn) 海面でのM0.89
再加熱時、高度3,000m（9,800フィート）で1,145km/h（711mph、618kn）/M0.93
  • 航続距離: 2,020 km (1,260 mi, 1,090 nmi)、高度 12,000 m (39,000 ft)、2 × 400 L (110 US gal; 88 imp gal) のドロップタンク搭載
  • 実用上昇限度： 16,600メートル（54,500フィート）
  • g制限: +8
  • 上昇率: 65 m/s (12,800 ft/min)
  • 翼面荷重: 268.5 kg/m 2 (55.0 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.63

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレビッチ MiG-17に関連するメディアがあります。
Wikisource には、ベトナム戦争中に実際に行われたワイルド・ウィーゼル作戦（MiG-17 との空中戦を含む）のコメント付きの音声録音とトランスクリプトに関連するオリジナルのテキストがいくつかあります 。
  • グローバル・エアクラフトのMiG-17フレスコ
  • Danshistory.com の MiG-17 フレスコ
  • キューバのMiG-17
  • MiG 17：真の戦闘機の故郷
  • Warbird AlleyのMiG-17ページ
  • Mig Alley USA、Aviation Classics、Ltd リノ、ネバダ州
  • 致命的な蛇 - ロシアの視点からのミグ17の戦術 2011年10月4日アーカイブ - Wayback Machine
  • 設計図3ビュー
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