マイルズ氷河橋
マイルズ氷河橋 | |
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.jpg/1280px-Million_Dollar_Bridge_(2761523942).jpg) 2008 年のマイルズ グレイシャー橋。この写真の一番左の部分は、2004 年に行われた修理を示しています。 | |
| 座標 | 北緯60度40分22秒 西経144度44分45秒 / 北緯60.6729度、西経144.7458度 / 60.6729; -144.7458 |
| 運ぶ | コッパーリバーハイウェイ[ 1 ] |
| 十字架 | コッパー川[ 1 ] |
| ロケール | アラスカ州コルドバ[ 1 ] |
| 特徴 | |
| デザイン | ペンシルベニア（プチ）トラス橋を通る |
| 材料 | 鉄鋼とコンクリート[ 2 ] |
| 全長 | 1,550フィート（470メートル）[ 2 ] |
| スパン数 | 4 [ 2 ] |
| 水中の桟橋 | 3 [ 2 ] |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1909年[ 1 ] |
| 工事終了 | 1910年[ 1 ] |
ミリオンダラーブリッジ | |
 地震による被害と、橋を使えるようにするための応急処置の様子 | |
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| 位置 | コッパーリバーハイウェイの48マイル地点、コルドバの北東約35マイル（56 km） |
| 座標 | 北緯60度40分23秒 西経144度44分45秒 / 北緯60.6731度、西経144.74583度 / 60.6731; -144.74583 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 建設された | 1910 |
| 建設者 | カタラ社、カーネギースチール社、アメリカンブリッジ社 |
| 建築家 | AC オニール、エラスタス・コーニング・ホーキンス、 |
| NRHP参照 番号 | 00000293 [ 3 ] |
| AHRS 番号 | COR-00005 |
| NRHPに追加されました | 2000年3月31日 |
| 位置 | |
 マイルズ氷河橋のインタラクティブマップ | |
マイルズ氷河橋は、別名「ミリオン・ダラー・ブリッジ」とも呼ばれ、1900年代初頭、現在のアラスカ州コルドバから50マイルのカッパー川に架けられた。複数径間のペンシルベニア・トラス橋で、 JPモルガンとグッゲンハイム家が建設したカッパー川・ノースウェスタン鉄道の196マイル（315 km）の鉄道路線を完成させた。この鉄道路線は、現在ランゲル・セントイライアス国立公園・保護区内にある古い鉱山の町ケニコットからコルドバ港まで銅を輸送するために建設された。建設費が140万ドルだったことから「ミリオン・ダラー・ブリッジ」というニックネームがついたが、建設によって出荷された約2億ドル相当の銅鉱石によって十分に回収された。 [ 4 ] : 175
現在、橋へのアクセスは、コッパー川ハイウェイ沿いの浸食により、コッパー川を遡上するジェットボート、またはチティナから下流に向かうボートに限られており[ 5 ]、道路からのアクセスは不可能です。マイルズ・グレイシャー橋は観光客にとって依然として魅力的な場所であるものの、修理費用の高騰により必要な維持管理が滞っています。
歴史
コッパー・リバー・アンド・ノースウェスタン鉄道と関連する橋は、1906年から1911年にかけてマイケル・ジェームズ・ヘニーによって建設されました。この橋は、このグループの中で最も重要なものでした。しかし、1938年にコッパー・リバー・アンド・ノースウェスタン鉄道が廃止されたため、鉄道橋としての使用は終了しました。[ 4 ]
古い線路を道路橋に改造する工事は1958年に完了した。同年、橋に銘板が設置された。[ 4 ]
この橋はかつてコッパー川鉄道とノースウェスタン鉄道の列車が通っていましたが、1958年に道路橋に改修されました。この橋は、風光明媚な二つの活氷河の間をコッパー川に架けています。西側にはチャイルズ氷河、東側にはマイルズ氷河があります。「ミリオン・ダラー・ブリッジ」として知られるこの橋は、厳しい冬の寒さの中で建設されました。これは、歴史上最も偉大な工学上の偉業の一つとされています。
この橋は1964年のアラスカ地震で多くの橋の被害を受けました。コルドバからチティナに至るコッパーリバー・ハイウェイ沿いの他の橋が破壊されたのに対し、ミリオン・ダラー・ブリッジは「損傷のみ」でした。地震後、橋桁の一つである第4スパンが基礎から滑り落ちました。[ 4 ]
この橋は2000年に国家歴史登録財に登録された。 [ 6 ] [ 7 ]
特徴
マイル49地点の橋は、両岸の2つの氷河に挟まれたコッパー川の1,500フィート（約460メートル）に架ける必要がありました。 マイルズ氷河の氷が崩落するため、橋は時速7.2マイル（約11.2キロメートル）の流れに流される最大高さ20フィート（約6メートル）の氷山に耐える必要がありました。さらに、川の高さは24フィート（約7.8メートル）にも達しました。川底は深さ20フィート（約6メートル）まで緩い砂と砂利でした。[ 4 ]
建設予定地は1907年に選定され、橋は4径間、第1径間が400フィート、第2径間が300フィート、第3径間が450フィート、第4径間が400フィートで、3本の橋脚の上に設置されることになっていた。橋脚はほとんどの氷の影響を受けない砂州に設置される予定だった。第1橋脚と第2橋脚には独立した砕氷船が必要だった。橋脚と砕氷船の掘削はケーソンを使用して行われた。線路は1908年10月に橋の建設予定地に到達した。実際の橋の建設は1909年4月5日に始まり、第1径間は10.5日で、第2径間は6日で、第3径間は10日で、第4径間は1か月後に完成した。橋は1910年7月に全面供用開始となった。[ 4 ]
修理
1964年の地震の後、ケーブル、I形鋼、厚板といった基本的なシステムによる応急修理によって橋は通行可能であった。橋は2004年から恒久的な修理が開始され、2005年8月に開通した。この物議を醸した修理の決定は、1995年9月の深刻な洪水で橋が通行不能になり、最終的にチャイルズ氷河への瓦礫の流出が避けられなくなった後になされた。州の技術者は、橋を撤去する、あるいは（最悪の場合）橋が完全に川に崩落した場合の清掃よりも、修理する方が費用がかからないと判断した。このような清掃は、コッパー川のサケの遡上により必要になったであろう。修理には、連邦政府から1,600万ドル、州政府から300万ドルの税金が費やされた。[ 8 ]
2016年8月、巨大な氷山が橋の第一橋脚を守っていた砕氷船に衝突しました。損傷した砕氷船は2019年の高潮時に下流に移動され、第一橋脚を保護する役割を果たしていません。
参照
参考文献
- ^ a b c d eストラクチュラエのミリオンダラーブリッジ
- ^ a b c dフォークナー、サンドラ・M. (1986年7月23日). 「コッパーリバー＆ノースウェスト鉄道、ミリオンダラー橋」(PDF) .歴史的アメリカ工学記録. ワシントンD.C.: 米国議会図書館. 2022年1月8日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ a b c d e fアルフレド・O・クイン（1995年）『鉄のレールからアラスカの銅山へ』ダロギン出版社、p.91,117–130,183–189。
- ^ 「ミリオンダラー橋が危機に」 2016年11月11日。
- ^ 「NRHPによるミリオンダラー橋の推薦」国立公園局。 2017年6月12日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財リスト 2000年4月7日」(PDF) Cr.nps.gov. 2000年4月7日. 2011年8月28日閲覧。
- ^ゲイ、ジョエル（2004年1月5日）「ミリオン・ダラー・ブリッジ、2005年春までに修復予定」アンカレッジ・デイリー・ニュース。2008年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマイルズ氷河橋関連メディア- 1911年のケニコット・コルドバ線に関する新聞記事
- 1985年のアラスカ科学フォーラムの記事
- 2002年のアラスカ科学フォーラムの記事
- おそらく1920年代に撮影された橋のパノラマ写真
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）No. AK-10、「コッパー川＆ノースウェスト鉄道、ミリオンダラー橋、コッパー川をマイルズ氷河で横断、コルドバ、バルディーズ・コルドバ国勢調査地域、アラスカ州」、写真17枚、カラースライド4枚、データページ2ページ、写真キャプションページ2ページ
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