マイルズ・モホーク
| M.12 モホーク | |
|---|---|
 チャールズ・リンドバーグが操縦したマイルズM.12モホーク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間観光航空機、練習機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フィリップス＆ポウィス・エアクラフト |
| デザイナー | GHマイルズ |
| 状態 | 展示中 |
| 主なユーザー | チャールズ・リンドバーグ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937年2月1日 |
| 初飛行 | 1936年8月22日 |
| 引退 | 1950 |
マイルズM.12 モホークは、1930年代のイギリス製2人乗り、タンデムキャビンの単葉機で、1936年にチャールズ・リンドバーグの注文によりフィリップ&ポウィス・エアクラフト社（後のマイルズ・エアクラフト社）で製造されました。ヨーロッパでリンドバーグによって使用された後、1941年に通信機としてイギリス空軍に徴用されました。
設計と開発
1936年、リンドバーグがイギリスに移住した後、彼は ジョージ・ハーバート・マイルズに、各国の首都間を飛行する高速長距離機の製作を依頼しました。パイロットと設計者の緊密な協力の結果、一流の設計が実現しました。[ 1 ]
M.12 モホークは、以前のマイルズ・ナイトホークやマイルズ・ホーコンの設計と実践を踏襲し、トウヒ材の構造体を合板で覆った低翼片持ち単葉機の設計を採用していた。中央部は上反角がなく一定断面であったが、外側の部分は上反角を持ち、先端に向かって細くなっていた。胴体も同様にトウヒ材の構造体で、合板で覆われていた。M.12は従来型のテールドラッガーで、固定式の主輪と尾輪を備えていた。リンドバーグの仕様に合わせて特別に製作され、マイルズ式の古典的な低翼構成にアメリカ製の200馬力 (150 kW) メナスコ・バッカニアB6Sエンジンを搭載したM.12は、明らかに英米の機体であった。[ 2 ]マイルズM.12の2番目の主翼はM.7Aハイブリッドに使用された。[ 4 ]
運用履歴
M.12は1936年7月17日にG-AEKWとして機体登録され たが、初飛行は1936年8月22日で、テストシリアルはU8であった。[ 5 ] モホークは1937年1月28日に耐空証明を受け、リンドバーグによる飛行を含む一連のテスト飛行を開始した。[ 5 ] 1937年2月1日、ウッドリーでの式典で、この機体は正式にリンドバーグに引き渡された。[ 5 ] 機体が引き渡されるとすぐに、リンドバーグとその妻はインドへの旅行に出発した。[ 5 ]その後の数年間、リンドバーグ夫妻はこの機体をヨーロッパ中飛行させ、1939年4月4日にチャールズ・リンドバーグがウッドリーに着陸し、リンドバーグが米国に帰国したため機体は保管された。[ 5 ]
1939年8月、この機体は軍への徴用の可能性について航空省の検査を受けた。1941年10月31日、この機体はイギリス空軍に徴用され、軍用シリアルナンバーHM503が与えられた。この機体は1941年11月8日にスコットランドのターンハウス空軍基地に納入された。[ 5 ] 1943年5月にフェアリーリード製プロペラを装着した後、整備司令部通信飛行隊で使用するためにアンドーバー空軍基地に納入された。 [ 5 ] M.12はメナスコ・バッカニア・エンジンの不具合のためほとんど使用されず、飛行隊がバブダウン農場へ移動した際にモホークをアンドーバーに残した。[ 5 ] 1944年2月、この機体は保管のためケンブル空軍基地の第5整備部隊に納入され、その後空軍では再び飛行することはなかった。[ 5 ]
1946年5月、モホークはサザン・エアクラフト（ガトウィック）社に購入され、改修後、1947年7月に売りに出されました。[ 5 ] 1947年8月、モホークはフォークストン・トロフィー・エアレースで時速138.5マイルで2位に入りました。[ 5 ] 1949年10月までに、この機体はブルーノ・ピニの所有となり、ネヴィル・ブラウニングと共に北アフリカへ飛行し、オラン国際ラリーに参加しました。[ 5 ] 1950年1月1日、帰国の途中、彼らはスペインで機体を着陸させざるを得ませんでした。機体に損傷はほとんどありませんでしたが、放棄され、二人はイギリスに戻りました。マイルズ・モホークが再び飛行することはありませんでした。[ 5 ]
1973年、マイルズ・モホークはセビリア近郊の廃品置き場で発見され、スミソニアン国立航空宇宙博物館の学芸員であるルー・ケーシーによって救出され、修復のため米国に運ばれました。[ 5 ]幾度もの移動とゆっくりとした修復作業の後、ケーシーはモホークを英国空軍博物館に寄贈することを決定しました。[ 5 ] 2002年10月、機体は英国へ輸送され、博物館は静態展示用に機体の修復を開始しました。[ 5 ] 2008年8月、修復された機体はヘンドン空軍博物館で開催された「マイルストーンズ・オブ・フライト」展で展示されました。[ 5 ]
オペレーター
仕様
データ元: [ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 25フィート6インチ (7.77 m)
- 翼幅: 35フィート (11 m)
- 身長: 6フィート6インチ (1.98 m)
- 翼面積: 182.75平方フィート (16.978 m 2 )
- 空車重量: 1,605ポンド (728 kg)
- 総重量: 2,700ポンド (1,225 kg)
- 動力源:メナスコ・バッカニアB6S空冷逆6気筒直列エンジン1基、200馬力（150kW）
パフォーマンス
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- エイモス、ピーター著『マイルズ・エアクラフト：初期の時代』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2009年。ISBN 978-0-85130-410-6。
- ピーター・エイモス、ドン・ランバート・ブラウン共著『1925年以降のマイルズ航空機、第1巻』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル、2000年。ISBN 0-85177-787-2。
- バーグ、A.スコット著『リンドバーグ』ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズ、1998年。ISBN 0-399-14449-8。
- ブラウン、ドン・ランバート著『1925年以降のマイルズ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1970年。ISBN 0-370-00127-3。
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機 1919–1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
- 「リンドバーグが英国製を購入：新型マイルズ・モホークについて：高性能な「特注」ツアラー」『フライト』誌、1936年11月5日。第30巻、第1454号、473～475ページ。
- ルーキンス、AH、D・A・ラッセル共著『マイルズ・エアクラフトの書』レスター、イギリス：ハーバラ、1945年。
- モズレー、レナード著『リンドバーグ伝記』ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー、1976年。ISBN 978-0-385-09578-5。
- テンプル、ジュリアン・C. 『Wings Over Woodley: The Story of Miles Aircraft and the Adwest Group』ボーンエンド、バッキンガムシャー、イギリス：アストン出版、1987年。ISBN 0-946627-12-6。
外部リンク
