| マイルズ M.15 | |
|---|---|
 トレーナー MKII | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 2人乗りベーシックトレーナー |
| 原産国 | イギリス |
| メーカー | フィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト社、レディング |
| 製造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | おそらく1938年9月22日 |
| 退役 | 1940年 |
マイルズM.15は、1930年代にマイルズ・エアクラフト社によって設計・開発された、2つのオープンコックピットを備えたイギリスの単発単葉練習機です。公式仕様に基づいて製造された他の航空機と同様に、性能要件を満たすことができず、わずか2機しか製造されませんでした
開発
マイルズM.15 [1]は、航空省の2座席基本練習機を求める仕様T.1/37に応えて製造されました。他の2つの航空機メーカーも候補機を製造しました。パーナル・エアクラフトはパーナル382を、ヘストン・エアクラフトはヘストンT.1/37を提供しました。エアスピードAS.36、ジェネラル・エアクラフトGAL.32、パーシバルP.20も仕様T.1/37に対抗して提案されましたが、製造されませんでした。一見すると、M.15は以前のマイルズ・マジスターによく似ていました。低い片持ち翼の単葉機で、タンデムオープンコックピットと固定式のスパッタリング付き主降着装置と尾輪を備え、デ・ハビランド・ジプシーシリーズ直列1基の逆噴射エンジンを搭載していました。しかし、2つのタイプは動力装置、形状、構造が大きく異なっていました
M.15 [2]は200馬力 (149kW)のジプシーシックス6気筒エンジンを搭載しており、マジスターの130馬力 (97kW) のジプシーメジャーよりもずっと強力であった。その結果として、M.15はマジスターよりも約4フィート10インチ (1.4m) 長くなっていた。垂直安定板は前縁と後縁がまっすぐで、やや尖ったマジスターの表面と比べて三角形の外観を与えていた。両方の昇降舵とホーンバランスのラダーにはトリムタブが付いていた。M.15の翼幅はマジスターよりわずかに短かったが、平面形は後縁に沿ってより湾曲しており、総翼面積はより大きかった。両タイプとも中央部外側に緩やかな上反角を持っていた。後部コックピット後ろの小さなフェアリングは、M.15のもう1つの新しい特徴であった。
マジスターとM.15はどちらも木製航空機で、スプルース材の部材に合板を張って建造されました。しかし、M.15の胴体はモノコック構造で、側面と底面が平らなマジスターに比べて、断面がはるかに丸みを帯びていました（胴体下半分でそれがより顕著です）。主翼は2本のスプルース材の桁を中心に、合板のウェブとスプルース材と合板のリブで構成され、全体は合板で覆われ、胴体と同様に布張りされていました。空荷状態のM.15はマジスターよりも40%以上重かったです。
M.15は、T.1/37仕様の他の候補機と同様に、航空省の要件を満たすことができませんでした。マイルズ社は、性能向上の可能性を探るため、角張った主翼と水平尾翼を備えた2号機（Mk. II）を若干改造して製作しましたが、ほとんど成果は得られませんでした。T.1/37仕様の制約により、性能目標の達成は不可能だったという説[1]がありますが、真偽のほどは定かではありません。この仕様に基づいて設計された機体の生産注文を受けたメーカーはありませんでした。
運用履歴
2機はウッドリー飛行場でフィリップスとポウィス・エアクラフト社によって製造されました。初飛行はH.（ビル）スキナーによって、おそらく1938年9月22日に行われました。[3]彼は1939年2月4日に試験のためにマートルシャム・ヒース空軍基地へ飛行させました。2機目の機体（Mk. II）はU-0234としてB条件下で飛行し、後にシリアル番号P6326で飛行しました。T.1/37試験の結果を受けて製造され、1939年5月23日に RAEファーンボローに移管されました
派生型
- 練習機 Mk I
- 仕様T.1/37を満たすシリアルL7714の試作練習機。1機が完成し飛行したが、2機目の建造は中止された。[3]
- トレーナー Mk II
- 1939年に製造された改良型で、角張った翼端と水平尾翼、および2つの風防の変更が含まれていました。[3]
仕様（Mk I）
1925年以降のマイルズ・エアクラフトのデータ[2]
一般的な特徴
- 乗務員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 29フィート6インチ (8.99メートル)
- 翼幅: 33フィート5インチ (10.19メートル)
- 高さ: 10フィート5インチ (3.18 m)
- 翼面積： 200平方フィート（19平方メートル）
- アスペクト比： 5.6
- 空車重量: 1,830ポンド (830 kg)
- 総重量: 2,530ポンド (1,148 kg)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーシックス6気筒空冷逆直列ピストンエンジン1基、200馬力 (150kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
性能
- 翼面荷重： 62kg/m²（12.6ポンド/平方フィート）
参考文献
注釈
- ^ Lukins & Russell 1945, pp. 52–53
- ^ Brown 1970, pp. 147
- ^ abc Amos 2009、280ページ
参考文献
- エイモス、ピーター（2009年）『マイルズ・エアクラフト ― 初期』イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン。ISBN 978-0-85130-410-6。
- ブラウン、ドン・L (1970)。『1925年以降のマイルズ航空機』英国：パトナム・アンド・カンパニー。ISBN 0-370-00127-3。
- ルーキンス、AH；ラッセル、DA（1945年）『マイルズ航空機の書』レスター：ハーバラ
