マイルズ・スパロージェット

M.77 スパロージェット
一般情報
タイプレーシング機
国籍イギリス
メーカーFGマイルズリミテッド
プライマリユーザーレーシングパイロットオーナー
建造数1
歴史
初飛行1953年12月14日
開発元マイルズ・スパロウホーク

マイルズM.77スパロージェットは、イギリスの航空機メーカーFGマイルズ・リミテッド社が製造した双発ジェットエンジン搭載のレーシング機です。マイルズ・スパローホーク試作機にターボメカ・パラス・ターボジェットエンジンを搭載した一回限りの改造機で、従来のピストンエンジン構成では達成できなかった高い性能を実現しました。

スパローホークは、1930年代にマイルズ・エアクラフト社によって開発・少量生産されたレーシング機でした。1950年代後半、この機体のオーナーであるフレッド・ダンカーリー氏が、マイルズ社に対し、性能向上のためジェット推進への改修を検討するよう依頼しました。1959年12月、同社はこの機体を受け取り、大規模な改修プログラムを実施しました。フランス製パラス・ターボジェットエンジンの搭載に加え、オリジナルのピストンエンジンが取り外され、前部胴体が完全に交換され、コックピットの位置がより前方に移動されました。この改修には約3年を要しました。

1953年12月14日、完成したスパロージェットは初飛行を行った。この機体は時速200マイルを超える速度を出せることが証明されたが、加速がやや遅いことが指摘された。オーナーはすぐにこの機体を当時としては少々珍しいレーシング機として活用し、これがスパロージェットの数々の勝利に貢献したと考えられる。その中には1956年5月21日のSBACチャレンジカップや、1957年7月13日のキングスカップレースなどがあり、キングスカップレースでは最高速度228マイル（時速367キロメートル）を記録したと報告されている。しかし、 1964年7月、アプトン空軍基地に保管中に格納庫火災が発生し、スパロージェットは大きな被害を受け、レーシングキャリアに終止符を打った。

設計と開発

1930年代、イギリスの航空会社マイルズ・エアクラフトは、ピストンエンジン搭載のレーシング機、マイルズ・スパローホークを6機製造しました。 [ 1 ]プロトタイプ機であるG-ADNLは、1930年代後半から1940年代にかけて複数のオーナーによってレースに出場し、しばしば優勝を飾りました。1940年代後半、レーシング愛好家のフレッド・ダンカーリーがこの機体を購入し、性能向上のために当時開発されていたジェット推進方式を採用する改造をマイルズ・エアクラフトに依頼しました。 [ 1 ]

機体には前部胴体と尾部の交換を含む大規模な改造が行われた。[ 1 ]前方ピストンエンジンの取り外しによる重心の変化に対処する一つの方法として、前部胴体に7フィートの延長が追加され、パイロットは前方に移動され、透明なキャノピーの下に座るようになった。[ 1 ]新しいコックピットはパイロットに優れた視界を提供し、特にレースではパイロットが他のレース機の位置を監視するのに役立った。[ 2 ]

フランスの遠心流ターボジェットエンジンであるTurbomeca Palasが選択され、このエンジンを2基主翼の付け根に搭載するために主翼に追加の改造が行われた。[ 3 ]プロペラをなくすことで必要な地上高が減少し、新しいはるかに短い着陸装置が取り付けられた。[ 3 ] 大規模な変更を反映して、この航空機はM.77 Sparrowjetに再命名された。[ 3 ]

1950年12月、スパローホークは改造開始のためマイルズのレッドヒル工場に到着したが、改造途中の1952年にマイルズはショアハムに移転し、スパローホークも陸路で移動した。[ 4 ]完成したスパロージェットは1953年12月14日に初飛行を行い、ジョージ・マイルズもジェットエンジン搭載機での初飛行を行った。[ 5 ]機体の最高速度は時速200マイル（320km/h）を超えたが、加速率は低かった。これはパラスエンジンの出力が海面で1基あたり330ポンド（150kg）とやや控えめだったためと考えられる。[ 3 ]

運用履歴

1955年にリーズ（イェードン）空港で行われた航空レースに出場するマイルズ・スパロージェット

スパロージェットとなるための改造工事が完了した後、この機体はダンカリー社に受け入れられ、すぐに1954年8月28日にショアハムで開催されたグッドイヤー・エア・チャレンジ・トロフィーなど、様々な航空レースに参戦した。レースに加えて、スパロージェットは数多くの空中展示も行っており、その中には7月のロイヤル・エアロ・クラブ・レース中のバギントンでの展示も含まれる。このレースでは、エアスターターの故障のため、レースに直接参加することができなかった。[ 6 ]故障が発見される前は、この機会がスパロージェットのレースデビューとなる予定だった。デビューは約2か月後の、同じくショアハムで開催されたサザン・エアロ・クラブ招待レースであった。[ 2 ]

スパロージェットの性能は素晴らしく、数々のレースで競合機をことごとく凌駕した。1956年5月21日、ウェストヨークシャー州イードンで開催されたSBACチャレンジカップでスパロージェットが優勝した際、操縦していたのはダンカーリーだった。平均速度は時速197.5マイル（約290キロメートル）と伝えられている。 [ 3 ] [ 7 ] 1957年7月13日、キングスカップレースでもスパロージェットが優勝し、最高速度228マイル（時速367キロメートル）を記録した。このレースはマイルズにとって特別な勝利となった。というのも、同社の航空機が1位から5位までを独占したからである。航空作家のドン・ブラウンによれば、これは他のどのメーカーも達成したことのない偉業だったという。[ 8 ]

スパロージェットは、一時期、英国欧州航空（BEA）の主要技術基地に拠点を置いていた。[ 9 ] 1960年代初頭、イングランド、ウィルトシャー州のアプトン空軍基地に移管された。アプトン空軍基地で保管されていたスパロージェットは、1964年7月に格納庫火災により大きな被害を受けた。当時は部分的にしか組み立てられておらず、エンジンなどは取り外されていた。[ 9 ] 2004年、ブリストル地域に拠点を置くグループがスパロージェットの残骸を再構築していると報じられており、1950年から1953年の改修時に廃棄された部品を復元作業に役立てていると言われている。再構築は2012年初頭時点でまだ継続中であった。

航空作家ドン・ベルリナーによれば、スパロージェットは公式に認められたパイロンレースに参加した唯一のカスタムメイドのターボジェットエンジン搭載レーシング機である。[ 7 ]

仕様

1925年以降のマイルズ航空機のデータ、[ 10 ]イギリス民間航空機1919-1972：第3巻[ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 30フィート9.5インチ (9.385 m)
  • 翼幅： 28フィート6インチ（8.69メートル）
  • 高さ: 7フィート2インチ (2.18 m)
  • 翼面積： 156平方フィート（14.5平方メートル）
  • アスペクト比： 5.2
  • 翼型：根元：NACA；先端：NACA [ 12 ]
  • 空車重量: 1,578ポンド (716 kg)
  • 総重量: 2,400ポンド (1,089 kg)
  • 動力源:ターボメカ パラスターボジェットエンジン2基、推力330 lbf (1.5 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 228 mph (367 km/h、198 kn)
  • 範囲: 270.5 マイル (435.3 km、235.1 海里)
  • 上昇率: 2,100 フィート/分 (11 m/s)
片方のエンジンで毎分485フィート（2.46メートル）
  • 翼面荷重: 15.4 ポンド/平方フィート (75 kg/m 2 )

参考文献

引用

  1. ^ a b c dブラウン 1970、346ページ。
  2. ^ a bベルリン 2014年、47頁。
  3. ^ a b c d eブラウン 1970年、347ページ。
  4. ^ブラウン1970年、346-347頁。
  5. ^ 「Straight and Level」フライト・インターナショナル 2004年1月6日
  6. ^ 「バギントン雑感」『フライト・インターナショナル』 1954年7月26日号。
  7. ^ a bベルリン 2014年、48頁。
  8. ^ブラウン1970年、347-348頁。
  9. ^ a bブラウン1970年、348ページ。
  10. ^ブラウン1970年、346-348頁。
  11. ^ジャクソン1974年、61ページ。
  12. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ピーター・エイモス、ドン・ランバート・ブラウン共著『1925年以降のマイルズ航空機、第1巻』ロンドン：パトナム・エアロノーティカル、2000年。ISBN 0-85177-787-2。
  • ベルリナー、ドン著『歴史上最も重要なレーシング航空機』ペン＆ソード・ブックス・リミテッド、2014年。ISBN 1-7815-9072-9。
  • ブラウン、ドン・ランバート著『1925年以降のマイルズ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1970年。ISBN 0-370-00127-3。
  • ジャクソン、AJ 『英国民間航空機 1919–1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
  • テンプル、ジュリアン・C. 『Wings Over Woodley - The Story of Miles Aircraft and the Adwest Group』ボーンエンド、バッキンガムシャー、イギリス：アストン出版、1987年。ISBN 0-946627-12-6。
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